http://initialgyo.at.webry.info/ YAMAHAシグナスＸのメンテ＆モディファイ内容を整備メモ風に記録しています。マシンのセットアップデーターはモディファイする際の参考データーとして役立てて頂ければと思います。 CygnusXの各部締め付けトルク等の参考データーはアルバムのTechnicalDataに記載しています。 2009-10-02T15:32:13+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200904/article_1.html 通勤用に購入ＹＡＭＡＨＡ党の私はPAS Braceをチョイスしてみました。上り坂はアシスト無しの自転車とは比べ物にならないくらい楽です。

]]> Flat Racing 2009-04-20T22:58:39+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200808/article_2.html Cygnus定番メンテと言われているワンウエイクラッチ交換です。エンジンを掛ける時に「ガガッ」と音が出始めたら、この部品が傷み始めています。交換は簡単でプーリーを外してストッパーを外せばワンウエイクラッチの交換可能です。構造的にスプリングでワンウエイクラッチのローラーにテンションを掛けているタイプなので強化されたエンジンでセルをゴリゴリ回すと寿命が著しく低下すると思われます。 Cygnus X Flat Racing 2008-08-10T06:34:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200808/article_1.html 一度は装着してみたが、今では外してしまったアフターパーツを独断で斬ってみました。 Cygnus X Flat Racing 2008-08-01T09:25:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200807/article_1.html 新車購入から２年で走行約１００００ＫＭメカニカルノイズも出てきた為腰上のセミＯＨを実施。燃焼室に少しカーボン溜まってます。 Cygnus X Flat Racing 2008-07-14T12:00:27+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200806/article_1.html 全開走行中エンジンがブローしたか？と思える突然のスローダウン発生。惰性で走行している間に若干不調ながら復帰。とりあえずエンジンのＯ／Ｈを視野に入れつつ暫く様子を見ることに。その後時々エンジンの吹けが悪くなることも有ったが、始動性が悪くなる程度で半月位無難に経過。数日前に巡航中に絶不調に陥りエンジンが失火したと思うと急に復帰したりで走りがカックンカックン状態に。状態を例えて言えば映画ビバリーヒルズコップの中でマフラーにバナナを突っ込まれてカックンカックンしてるパト... Cygnus X Flat Racing 2008-06-30T06:01:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200805/article_1.html 冬の一時期とゴールデンウイーク前からシグナスに乗らなくなってしまい、気が付けばバッテリ上がってましたよ。原因としてはタコメーターのバックアップ電源からのリーク電流でバッテリが放電してしまい充電しても復帰不能状態。とりあえずオークション等でバッテリを探すも国産系のバッテリは高く、それではと安い外国製を探しましたがチョット性能が怪しそうです。結局安定性重視と言う所でYUASA製を調達してみました。交換は簡単！再びセルは快調に回ってます。 Cygnus X Flat Racing 2008-05-13T23:50:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200804/article_1.html 数ヶ月前の寒い時期に購入してた自転車に久々に乗ってみました。通販の安物だけあって出来は普通に走れるレベルだったかな。とりあえずポジションに難有りだった為、シート廻りやらハンドル廻り、クランクを交換しつつ気が付けば駆動系やブレーキも別のパーツに交換していましたよ。自転車パーツもハイグレードの物をチョイスしなければ結構安くそこそこのパーツが手に入りますが意外とスペシャルツール（専用工具）が高かったですね。 MotorCycle Flat Racing 2008-04-29T18:48:27+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200803/article_1.html ハイギヤ破損でノーマルギヤに戻したところで、キャブもノーマルへ戻してみました。駆動系のセットを変更せずキャブのセッティングは昔のデーターを参考にＭＪ＃１０８にセットして走ってみましたが、パンチが無いと言うかマッタリした感じで遅いです。Ｗ／Ｒを換えたりアレコレやってもイマイチ。結局プーリーを変更してかなり良い所までセット出来てます。エアクリーナーケース系もノーマルに戻して何故ノーマルキャブに戻す？　と言われますが、高騰している原油価格に今回は私の負けと言う事で・・・... Cygnus X Flat Racing 2008-03-02T17:58:06+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200802/article_1.html 会社の人が乗り換えで台湾製ＦＩ仕様を購入。エンジンノーマルで乗るならこちらがお奨めかな？装備は私の０６’国内より良いですね。 Cygnus X Flat Racing 2008-02-01T22:14:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200801/article_1.html 某社ハイギヤ歯面ガタガタ。恐らく焼き入れが甘いと推察されます。 Cygnus X Flat Racing 2008-01-10T00:15:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200710/article_1.html 残念な事にＧＰ時代からのファンである阿部選手が交通事故で亡くなってしまった。先日、親しい同僚もバイク事故で亡くなってしまい、自分が事故で命を落とすことが無かった事は単に運が良かっただけと思っています。バイク事故は周囲に与える衝撃が非常に大きいと思う。私も運転の志向と年齢的にそろそろバイクを引退する潮時かと考えてしまいます。 MotorCycle Flat Racing 2007-10-08T10:27:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200708/article_1.html 某友人がＧアクのブローを機にCygnusＸに乗り換えました。ノーマルの遅さにお奨めのチューニングメニューは？との問い合わせが有り、まずはエンジンのパワーＵＰ以外は全てノーマルで乗ってみてくださいとアドバイス。CygnusＸの場合、市場にかなり豊富なパーツが出ていますからモディファイの選択肢も様々で、どんなマシンに仕上げて来るか楽しみです。 Cygnus X Flat Racing 2007-08-14T02:00:35+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200707/article_1.html プロバイダー変更に伴い先月よりＢＩＧＬＯＢＥ　ＨＰ閉鎖となりました。 Flat Racing 2007-07-16T02:08:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200706/article_1.html ＣＶＫ３０を装着するにあたって色々情報が出ていますが①ノーマルのフロートチャンバーがポン付けで使える②ジェットはノーマルと同じ番手でＯＫ③オートチョークはノーマルと入れ替えればコネクターもポン付けでＯＫ④メインブリードパイプ（メインジェットホルダー）を入れ替えればノーマルジェット使用可能⑤ノーマルエアクリーナーケースは加工すれば使える⑥国内仕様はノーマルアクセルワイヤーの片側だけ使用すればＯＫ⑦燃料ホースは長い物に交換が必要 Cygnus X Flat Racing 2007-06-26T00:11:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200705/article_1.html ノーマルマフラーとアフターマフラーの差は如何な物か軍配はどちらに・・・今回、軽量クーリングファンをノーマルへ戻すついでにマフラーもノーマルへ戻して、その違いを検証してみました。（軽量ファンは噂どうりに油温が上がります）とりあえずノーマルをポン付けしてみると、まずキャブセッティングが合ってない様で吹け上がりが鈍く感じます。　駆動系もＷ／Ｒが軽過ぎの症状で回転の上昇に比べて空回り気味になっています。通常ならばノーマルマフラーの時のセッティングへ戻せば簡単ですが、マフラーを交... Cygnus X Flat Racing 2007-05-26T01:40:33+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200704/article_2.html シグナスＸ定番チューニングパーツのＣＶＫ３０、ＦＳＮ製とオプティマムセレクションの２種類リリースされていますが、今回オプティマムセレクションの方をチョイスしました。私のシグナスは国内仕様の為、取り付けに際し若干の修正が必要となります。 Cygnus X Flat Racing 2007-04-29T14:03:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200704/article_1.html 現在エンジンをある程度チューニングしてＣＤＩもリミッターカット仕様を入れていますが、下り坂や長い直線のトップスピードでエンジンがオーバーレブ気味になる感じがどうも嫌でハイギヤを投入してみました。２ｓｔならばレブらせても簡単に壊れはしませんが、４ｓｔはあまりオーバーレブさせるとルブ系がクラッシュする可能性が少なくないですね。シグナスＸの場合はロッカーアームの形状が非対称形状でオーバーレブによりバルブサージングを起こした際に長いアーム側が折れたりカムチェーンのコマ飛びが出そうな... Cygnus X Flat Racing 2007-04-08T00:36:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200703/article_3.html 吸気系のチューニングとしてエアクリーナーを取り外す直キャブ仕様、これがパワーを求めて行くには手取り早い訳ですが、いかんせん吸気音が多き過ぎて今のわたくし的にはＮＧなんです。 Cygnus X Flat Racing 2007-03-10T22:50:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200703/article_2.html アフター製品マフラーはノーマルよりもメインパイプの径を太くしパワーＵＰやルックスの向上を狙った仕様が多いですね。マフラーのメインパイプ径を太くした場合、エンジン高回転時は抵抗が減り理論上はパワーＵＰしエンジン低回転時には排気ガス流速がノーマルよりも落ちてしまいトルクダウンと考えがちですが、吸排気系のバランスが悪いと全域ダウンとなる可能性が非常に高いです。メインパイプ径が１０％太くなったとします、するとマフラー断面積は約２０％大きくなり吸入空気量がノーマルのままでは、エンジンに吸... Cygnus X Flat Racing 2007-03-04T12:10:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200703/article_1.html デイトナベルト交換後、ボスワッシャーを０．５ｍｍ追加してトータル１．４５ｍｍとりあえず駆動系のセッティングは終了。４ｓｔのCygnusはトルクがフラットな為、セッティングは比較的楽だ。マフラー変更に伴い、今まではクリーナー変更とジェット交換程度の吸気系変更でしたが、Cygnusのノーマルクリーナーケース＆フィルターの吸気バランスが悪い為、そこから先の吸気系変更を現在行っています。キャブセッティングに関してはジェットを変更して少し走っては、また変更と言うパターンではセッティン... Cygnus X Flat Racing 2007-03-02T08:57:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200702/article_1.html キタコプーリーへ交換後のチェックとして、駆動系をチェックしてみました。どちらかと言うとマッタリ系の経済仕様に仕立てたつもりでしたが、バラしてみると予想に反して走行２０００ｋｍ程度のベルト側面が傷んで繊維が出てしまっています。ｋｏｓｏからキタコに変えた影響か微妙に駆動系ケースと接触か？と思われますが、ストップ＆ゴーの多い使用状況も摩耗に繋がっていると考えられます。この状態で走行を続けてもすぐに破断してしまう事は無いと思われますが、スペアパーツとしてデイトナ製のベルトを... Cygnus X Flat Racing 2007-02-11T15:01:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200701/article_1.html ＣＶＫキャブの特徴として、スロットルバルブとベンチュリーピストンの２系統で燃料供給のバランスを取っているので、ある意味スロットルを急開してもオートマチック的に燃料供給してくれる扱いやすさを持っています。しかしエアクリーナーを取り外したり低抵抗のエアエレメント交換でキャブ前の吸気抵抗が変化した場合、燃料供給をベンチュリーピストンのスプリング張力に依存している為、吸気のバランスを崩しやすいのが欠点でも有りますね。またノーマルキャブのニードルが固定式なのもセッティングの幅としてはネッ... Cygnus X Flat Racing 2007-01-21T22:13:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200612/article_2.html ２００６’は２ｓｔのＧアク、Ｒｕｎｎｅｒを手放し４ｓｔのCygnusＸへスイッチ。Runnerは保管して２台態勢も良かったのですが、CygnusＸはカスタマイズするとなかなか仕上がりが良かった為、完全スイッチへ踏み切りました。 Cygnus X Flat Racing 2006-12-31T23:51:06+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200612/article_1.html ここ数ヶ月でマフラー交換や若干のモディファイを行っています。今回は以前仕入れて保管して有ったキタコプーリーを装着してみました。 Cygnus X Flat Racing 2006-12-23T19:23:10+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200611/article_1.html 外側エアクリーナーケースのダクトを外して吸気増大を試してみましたが、結果は手持ちのＭＪ（＃１０８～１１８）だけではセッティングが取れませんでした。とりあえずデイトナ製オーバーサイズＭＪを購入してはみたものの、暫くはノーマルケースのままとなりそうです。 Cygnus X Flat Racing 2006-11-26T23:16:41+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200610/article_1.html お手軽に取り付けられるＦフォークスタビライザー装着。効果の程はブレーキングしてレーンチェンジやタイトコーナーでのＦフォークの捻れ感が無くなって飛ばし派ならば付けた方がベターかな。 Cygnus X Flat Racing 2006-10-25T14:50:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200609/article_5.html シグナスには標準で車載工具が付いていますが、プラグレンチと差し替えドライバーなので殆ど実用性が有りません。せめてキャブセッティングやら簡単な作業が出来ればと思い、車載工具には何が必要かとアレコレ考えてみました。通常使用している工具は仕事柄snaponなんですが、車載なら適当なヤツで良いかと思い、とりあえず１００円ショップで何処まで調達できるか出掛けてみました。１／４ボックスセットにエクステンション、ラチェット、３ＭＭヘキサゴンレンチ、ドライバー＋－、１４Ｘ１２スパナ、プライ... Cygnus X Flat Racing 2006-09-30T01:00:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200609/article_3.html 今回はＲＰＭエアクリーナーエレメントノーマルと入れ替えタイプでエレメント部がスポンジに変更されてます。メンテナンス用に数回使える大きさのスペアスポンジも付いています。クリーナーを交換して吸気抵抗が低減されている事は高回転時のフィールで判るのですが、感覚としてはかなり微妙です。 Cygnus X Flat Racing 2006-09-17T01:59:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200609/article_2.html 定番チューニングのＡＩＳカットです、除去した後のメクラ蓋を自作しようと思っていた所、パーツ屋に７００円位でヨシムラ製のＳＲ４００用が売っていたので、即買いしてしまった。殆どの方がＡＩＳの本体パイプごと除去するのですが、ヘッド→ガスケット→メクラ蓋→ＡＩＳパイプの順で取り付けて、オリジナルパーツを残したままのカット仕様にしてみました。カットした所でパワフル感が増す事はありませんが、４ｓｔは細かい所の積み重ねでパワーを稼ぐエンジンですから、まあそれはそれって事で・・・ Cygnus X Flat Racing 2006-09-08T23:33:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200609/article_1.html メーカー不明のシグナス用ハイカムを入手したので取り付けてみました。さすがにロッカーアームとか外すからヤマハのスペシャルツールを購入したのですが、スライディングハンマーやタペットアジャストは思ったより値段が安かったです。この辺の作業は４ｓｔの構造が有る程度理解されていないと、難しいかもしれません。 Cygnus X Flat Racing 2006-09-05T23:08:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200608/article_3.html 友人から台湾仕様のピストンを加工したハイコンプピストンを貰った為、試しに組んでみました。ハイカムも手元に有るのですが、それは次のステップで組み付けてみます。 Cygnus X Flat Racing 2006-08-27T09:51:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200608/article_2.html シグナスのキャブは一般的なＣＶタイプが付いています。キャブへのアクセスはメットインを外すと簡単にジェット交換可能なので楽です。ＭＪはケイヒン丸形小　標準は＃１０５今回はキタコの＃１０８、１１０、１１２、１１５まで揃えてみました。 Cygnus X Flat Racing 2006-08-24T16:47:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200608/article_1.html ＫＯＳＯディスクとノーマルパットの相性が悪く特に雨の日の初期制動が最悪だった為、試しにベスラのパットへ交換してみました。交換後の効きは良好ですが、ブレーキング時の音が結構気になります。 Cygnus X Flat Racing 2006-08-10T00:00:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200607/article_5.html ノーマル状態でエンジン油温がどの程度なのか把握しておかなければと思い、油温計を取り付けてみました。本来ならばデジタル式の油温＆タコを導入したかったのですが、デイトナ製の物が廃盤らしくなかなか見つからず、お手軽な価格でフィラーキャップ交換型のアナログタイプを見つけた為購入。まず計器類の誤差を見るのに良く使う手で、沸騰した水の中にセンサーを入れて９８℃あたりを指せばほぼ合格と言う手法を試してみました。この手のメーターにありがちな誤差はどんなモノかとチェックすると約９５℃を指していた... Cygnus X Flat Racing 2006-07-25T00:22:10+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200607/article_4.html ノーマルベースエンジンの中間加速は「まったり」した感じの味付けなんですが駆動系の交換で随分と良くなった感じが有ります。今回のＣＤＩ導入には中間加速よりも最高回転のリミットを少しでも上げられれば良いかな？＋点火時期を有る程度調整出来る様にしたかった事が導入のきっかけです。 Cygnus X Flat Racing 2006-07-24T00:15:23+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200607/article_3.html シグナスのＦブレーキはローターの径はそこそこ有るのですが効きはイマイチな為ＫＯＳＯのＦ２８０ｍｍディスクに交換なぜＫＯＳＯをチョイスしたかと言うとフローティングだった事と値段が安かったと言うのが理由です。効きの方は充分実用レベルです。 Cygnus X Flat Racing 2006-07-14T23:36:02+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200607/article_2.html スタンダード状態のシグナスで暫く走ってノーマルフィーリングを確認出来た所でＫＯＳＯプーリーキットにＫＯＳＯクラッチＡＳＳＹを付けてみました。セッティングはセットのＷ／Ｒが８．０ｇの所を９．０ｇへ変更。 Cygnus X Flat Racing 2006-07-09T21:36:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200607/article_1.html 新にバイクを買った時に、サービスマニュアルを必ず購入しています。今回はＹ’Ｓ　ＧＥＡＲのネット通販で購入。 Cygnus X Flat Racing 2006-07-01T00:11:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200606/article_2.html シグナスＸ、噂通りの「まったり」仕様ですわ。 Cygnus X Flat Racing 2006-06-25T07:52:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200606/article_1.html グランドアクシスついにドナドナ♪ GRAND Axis Flat Racing 2006-06-19T23:48:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200606/article_6.html ０６’は初釣りが６月になってしまった。夜中から午前中までの釣りで沼津の某堤防へ行ってみました。夜間はブッ込み仕掛けで時間を潰して朝からルアーでシーバス狙いです。夜明け寸前にジグを投げていたらブッ込み竿が持って行かれそうになり、慌てて竿を掴むとそこそこの引き、適当なやり取りで上がって来たのがフエフキに似た結構な型の魚。どうやらブッ込み仕掛けにネンブツ鯛が掛かっていて、それに食いついた様だ。後で調べるとハタとわかり刺身で喰ったらかなり旨かったっすね。 Fishing Flat Racing 2006-06-12T17:56:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200605/article_2.html 駐車場でぶつけられたらしくフロントウインカーレンズが脱落。純正のレンズを注文すると何時になったら手に入るか判らない為ネットで注文。数日で届いたんですが、届いたウインカーレンズが基盤が見え見えで何かイケてなかった。レンズだけ違うのに交換するかどうか微妙な所です。いつまで老兵マシンで頑張れるか・・・これまた微妙。 Gilera　Runner Flat Racing 2006-05-27T02:51:34+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200605/article_1.html 最近の暖かさでＭＪ＃１１２のセットは若干濃い感じでエンジンの回りがタルくなってＭＪ＃１１０へスイッチしました。元々真冬仕様のＭＪ＃１１２は濃い目にセットしているので、気温が２０℃近くなると許容範囲を超えてしまいます。さすがに６年越えのＲｕｎｎｅｒではキャブセットを変更するにしてもキャブだけでなくその他の部分のチェックも欠かせません。とりあえず経年劣化はそれ程でも無い感じですが、駆動系はそろそろメンテしないと・・・ Gilera　Runner Flat Racing 2006-05-02T00:10:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200604/article_1.html さて、どれにしようか？やはり本命はＶ１２５かスペアパーツの豊富さと本体価格ダウンもあってＧアクも捨てがたい・・・ GRAND Axis Flat Racing 2006-04-11T01:29:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200603/article_2.html シリンダーをバラしてみるとピストンがメタメタに焼き付いてる。全開走行中の焼き付きで無い事とピストンヘッドに異常も見られない、しかしシリンダーを含めて全体的にオイル分の付着が無い為、恐らくオイル供給トラブルで焼き付きと思われる。オイルタンクにはオイルは入っているし、オイルラインは問題無さそうなのでオイルポンプもしくはオイルポンプ制御が逝かれた様子。この手のトラブルシュートは非常に手強い、下手をすると再び焼き付きの憂き目にあってしまう可能性が高い。デイトナＣＤＩが逝かれたか... GRAND Axis Flat Racing 2006-03-05T10:56:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200603/article_1.html 以前使っていたノーマルシリンダーへ交換後　ピストンリングを新品に換えたので慣らし運転しながら走行していた所、エンジンストップ。６０ｋｍ／ｈ位で流し中に後ろに引っ張られる様に止まった事からして、恐らく焼き付きと思われる。 GRAND Axis Flat Racing 2006-03-03T23:25:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200602/article_3.html ３ポートボアアップシリンダーもダメージ受けてから５００ｋｍ程走行しているので、そろそろ逝ってしまいそうな予感がします。そんな調子なのでとりあえずノーマルシリンダー改へ交換しようと思っています。ノーマルを組むにあたってピストンとリング位は新品で組みたいので、純正パーツをネット通販で注文してみました。送料が掛かるけれど、仕事柄ＹＳＰへ行ったりがなかなか出来ないので便利です。http://www.aco.co.jp/shopping/mc/index2.htm GRAND Axis Flat Racing 2006-02-26T22:58:27+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200602/article_2.html Ｇアクの最もプアーな点がＦブレーキ。一応キャリパーをＪＯＧブレンボに換えてパットもデイトナ赤を付けてはいますが大径Ｆディスクが欲しい所です。 GRAND Axis Flat Racing 2006-02-20T01:55:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200602/article_1.html Ｒｕｎｎｅｒから久しぶりにＧアクにスイッチ半年以上キーｏｆｆ状態のみの保管でしたが、バッテリも上がっておらずエンジンも普通に掛かって調子もまずまずです。 GRAND Axis Flat Racing 2006-02-12T10:40:00+09:00 http://initialgyo.at.webry.info/200601/article_1.html 気が付けばＲｕｎｎｅｒも７年目に突入。今までで乗ったバイクの中では最長記録になってしまった。今回のメンテではエアクリーナーエレメント交換とインマニインシュレーターの劣化が酷く、交換となりました。　インシュレーターはこれで３回目の交換です。 Gilera　Runner Flat Racing 2006-01-30T09:49:00+09:00