バイクは赤だとのたまへり

2012春ライスク

よっすぃ〜と — Sun, 20 May 2012 20:41:48 +0900

5/20（日）

１年ぶりのライディングスクールです。

会場は岡崎自動車学校の教習コースです。

今回は約30人が参加です。

　
10時スタート。
まずは教室であいさつと今日一日のスケジュールの説明。

続いて体操して、各自車両の点検から…。
隣からプシューって変な音が聞こえてきました
CBさんのタイヤに釘が刺さってて、それをうかつにも抜いてしまったから、えらい勢いで空気が抜けています。
その後、なんとかパンク修理して参加できましたが、むやみに釘を抜くのはやめましょう

初中級組と上級組に分かれてウォームアップ走行して、ブレーキの練習から。
僕はもちろん初中級組でいきますよ。

最初は後輪ブレーキのみで止まる練習。
タイヤロックをさせないように下半身でバイクを支えて後輪荷重になるようにするのですが、１回目はわりと上手くできて褒められたのに、二回目はロックさせてしまって「腹筋・背筋が使えてない。」と注意されます。
その後前後ブレーキを使って練習。
「腕でつっぱてて下半身が使えてない。この後、曲がる練習をするけど、しっかり下半身でバイクを支えないとそっちも上手くできないよ。」と…。

う～む、何か一つの項目に集中すると他がおろそかになってしまうので難しい

11時40分頃　一回目の休憩

曇っててそこそこ風もあるので気温的には暑くないんだけど、のどが渇きます。
コーヒーブレイクして水分補給しておきます。

休憩の間にコース変更してスラローム開始です。　※酔うかもしれないので視聴する際にはご注意を！

12時10分頃　お昼休憩です。

毎回思いますが、あまり豪華な弁当でなくて良いのですが…

12時40分頃　再開。

ここでインストラクターによる交差点事故のデモンストレーション。

【右直事故】　最初は30km/h、二回目は40km/hでワンボックスの陰からバイクが直進してきます。

【右折横断歩道】　信号の変わり際に多い歩行者との事故の想定です。

【左折巻き込み】　左折時の自転車巻き込みを想定しています。

このように交差点では事故が起こりやすいシチュエーションなので十分すぎるくらい注意しましょう！！ってことです。

それでは、午前のスラロームの続き。
ストレートスラロームにはだんだん慣れてリズムに乗ってくねくねできるようになってきましたが、オフセットはどうも苦手です。
リズムに乗れません。

ストレートスラロームでは上級者と並走なんだけど、さすがに上級者のスラロームはすごい！
スピードもすごいけど、パイロンすれすれを一定のリズムですいすい駆け抜けて行くのを見ると、ただただ「スゲーなぁ」って感心するばかり。

13時40分　午後一休憩。

スラロームに慣れてきてのどの渇きもさほど無いけど水分補給はしておきましょう。

コース変更して６グループに分かれて８の字ターンの練習をします。
…すっげー苦手
何度も失速してこけそうになって、ついつい足が出ちゃうんだけど、インストラクターさんも自動車学校の指導員さんもあまり見てくれないし、アドバイスもくれない。
他の人にはいろいろ細かくアドバイスをしてるのに
一度だけY指導員が「次の目標にしっかり視線移動しないと！」とは言ってくれましたが、…それだけ？
めっちゃドタバタしてんのに、傍から見るとそんな風には見えないのかしら。

14時30分　午後二休憩。

僕のヘルメットを気に入った人が情報を求めてきたので、MHR G-MAC-Sのことをいろいろ教えてあげましたよ。
WINSメットを試着したら頭が合わなかったと言っていたので、とりあえずG-MAC-Sは国産メーカーのサイズで大体合うと思いますよと…。

最後に今日の仕上げ。

まずは【コースA】　S字とスラロームのコースです。　※酔うかもしれないので視聴する際にはご注意を！

何週目か、S字の切り替えしが気持ちイイな～とか思ってたら、女性インストラクターIさんからめっちゃ褒められたので、ものごっつ高い木に登っちゃいました

続いて【コースB】　クランクと坂道スラロームのコースです。　※酔うかもしれないので視聴する際にはご注意を！

坂道下りのオフセットスラロームはおっかねぇでげすが、通常のスラローム部分が楽しくって調子ぶっこいてクネクネしてたら、あっという間に終了

いやぁ～、乗ってきたとこだったんですが

16時回ってしまったので、おかたづけしましょう！！

一日曇天でしたが、程よく汗をかけていい運動になりました。

バイクを操る感覚の片りんを垣間見た気がします。
って、前回もそう思ったような気が…。

走行距離は30kmにも満たなかった一日ですが、結構な疲労感と充実感が漂っています。

8の字練習しておかなければなぁ～

怪物元気

よっすぃ〜と — Sat, 19 May 2012 17:10:59 +0900

朝というか昼前に豊田のおいでんの湯へ行って散髪して温泉でまったりした後、ランチはざるそば+ミニ味噌カツ丼会員価格800円（一般価格900円）。

ざるそばが冷え過ぎ
ひやむぎやそうめんか？ってくらいちべたいのは“そば”としては間違ってる気がする。
まぁ、さるさんにはとても食べさせられない代物でしょう
ミニ味噌カツ丼をセットにしといてよかったわ～。

家に帰ってから泥まみれのドルヒン号を水洗い。

ついでにヴァル・ヴァロ号も水洗い。

さらに明日のライスクに備えてラースチカ号も水洗いして…、疲れた

ヴァル子の寝床の軒下に、強引にラーストチカちゃんも押し込めてみた。

案外入るもんだ。
バイク追加のためにテントガレージの購入も検討していたのだけど、例えばPCXのようなそんなに大きくない原二を増やす分には特に置く場所に悩まなくてイイというわけだ。

やっぱり買うか？PCX

ただねぇ…、オフロード用にCRF250Lも欲しいし、クルージング用にVT400も欲しい。
スタイリングとツーリング性能次第では、来年春に登場が予想されているCBR400Rも気になってしょうがないしな…。

【オマケ】
豊田からの帰りにコンビニに寄って自動車税（ドルヒン号+ラーストチカ号+ヴァル・ヴァロ号でしめて33,500円なり）を支払い、ランボルコレクションを見つけたのでもちろんアヴェンタドールをげっとんして、隣を見るとモンスターエナジードリンクなるものがあったので買うてしもた！

とりあえず、洗車して疲れた後に緑の“怪物元気”を飲んでみたけれど、なんか小さいころに飲んだ粉ジュースに似た味がする。
“赤牛”を飲んだ時には値段が高いくせに安い粉ジュースの味がして「二度と飲むことはないだろう！」と思ったけれど、こっちは355ml缶で200円と同じように高いけれど、それなりに高い薬品の味がするので何となく許せます。
説明書きを読むと、日本人向けに独自の“エナジーブレンド”を施しているということでなの、原産地アメリカのものとはおそらく味が違うのでしょう。
大元の味を一度テイスティングしてみたいものですな～。

PR: 勇気のしるしの歌をつくろう！！

Sat, 19 May 2012 17:10:59 +0900

リゲインのCMソング「勇気のしるし」の替え歌をつくろう。出来た歌をPCが歌う！

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みるくれ～ぷ

よっすぃ〜と — Thu, 17 May 2012 22:39:14 +0900

5/16（水）
仕事帰りにドトールに寄って、待望のミルクレープをいただきました

んまんま

「でら、うみゃ～でかんわ」ってほどではないのですが、リピートしたくなるのはわかりました。

甘すぎず、重すぎず…
ドトールのケーキに共通した特徴ですが、これによって１ピースでは物足りなさを感じてしまいます。
かといって２ピース食べるのは経済的にちょっと…

んで、ミルクレープはあくまでデザートで、メインは実はこちらでした。
カルツォーネ・ローストチキン

ナンにも似たもちっとしたピザ生地が嫌いじゃないです。
ただ、ミルクレープの印象に押されて、あまり味を覚えていなかったりする

　

5/17（木）
仕事帰りにスーパーに寄って夕飯用にウナギでも買おうと思ったのですが、何とも高い！！
一人分にするには若干大きい程度の国産もので、一尾1680円！？
中国産の小っちゃいのが二尾で980円！？
高すぎる
１～２年前の倍近い値段になってるんじゃないかな～？
そんなの買うくらいなら、高くてもちゃんとした店で美味いウナギを食べた方がイイや！ってことで方向修正。
イクラとスモークサーモンを買って鮭親子丼を作ることにしました。

レジを抜けると、ミスドの出張販売が来てたので、つい…

米粉ドーナツの深煎きなこ・黒みつみたらし・よもぎです。
よもぎは明日の朝食用にとってありますが、きなことみたらしを食後のデザートとしました。

おいち
やっぱ、ミスドは安定感がありますね。

PR: ソフトウェアの不正コピーは重大なコンプライアンス違反

Thu, 17 May 2012 22:39:14 +0900

20年以上不正コピー撲滅運動に取り組んでいるエキスパートBSAにお任せください。

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あうとるっく

よっすぃ〜と — Tue, 15 May 2012 20:57:34 +0900

OutLookとOutLookExpress…
全く別物なんだって。
全然知らなかった。

今回PCを新しくしてデータ移行した際にメールデータやアドレス帳が移行できなかったのでイロイロ調べていて知りました。

OutLookExpressはインターネットエクスプローラーに付随するメールソフトで、現在はアップグレードが終了しWindowsMailやWindouwsLiveMailに置き換わってるそうです。

今までOutLookExpressを使ってたのですが、実はそれ以前にはOutLookを使用しており、それで古いメールアカウントとメールアドレスが残っていて、新PCにデータ移行してOutLookの設定をした際に古いアカウントが邪魔をしてメール設定ができず何時間も格闘する羽目になったというわけですね。

とりあえず、アカウントとアドレスの変更はできたけど、大事なメールの移し替えとアドレス帳の移し替えができない。

で、昨日も夜中まで悪戦苦闘して、なんとかメールを移し替えることまではできたのだけど、問題はアドレス帳なんですね。

インポート/イクスポートの機能でアドレスデータを取り込もうとしてるんだけどうまくいかない。

だれか、イイ方法を知りませんかね？

コアラ試乗会

よっすぃ〜と — Sun, 13 May 2012 18:29:36 +0900

5/13（日）

“コアラドライブ”こと安城自動車学校にて、バイク試乗会が催されました。

2年くらい前に来た時は、各ディーラーの出展ブースとかトライアルデモ走行とかあったりして大々的なイベントだったけど、今回は完全な試乗会という感じで、ちょっとこじんまりとした感じになってます。

参加費（保険含む）1,000円を支払って、メットにシールを貼って準備完了！

前日までの事前登録をしておくと500円になったけど、手続きしてる暇がなかったので…。
1,000円で乗り放題なんですが、中免で乗れる車種は少ないので、半額とかにしてくれればイイのにね。
まぁ、この参加費のおかげで人がさほど多くなくて、こないだの幸田サーキットのような長時間の待ち時間に悩まされることがなかったのが救いでした。

トリックスターがまた誘惑の摩の手を伸ばしていました。

エヴァTシャツが欲しい！…欲しいが、またも我慢した

スズキのGW250が雑に展示してありました。

う～ん、カッコイイ
まだ国内発売前ですが、どこから持ってきたんでしょうか？

ちょいと跨ってみましたが、シート（印の箇所）が角張っていて内腿がめっさ痛いです。

そして、この部分の絞り込みが少ないのでシートが全体に幅広で足つきを悪くしています。
印の部分を細く丸く削りこまないと、とても乗れたもんじゃないと思いますね。

あと、時々エンジンもかけていましたが、お世辞にもいい音色とは言えません。
ポコポコとスクーターチックな音がします。

GW250の隣には、これまた雑にトライアンフのレースマシンが置かれていました。

ナンバーがついているので、フロントカウルを換えて補機類を付ければサーキットからそのまま帰ってこれるってか？

　

まず試乗車を紹介しましょう。

Kawasaki　ZX-14R、Ninja1000、ZRX1200DAEG、Ninja400R（ABS）、Ninja250R
YAMAHA　FZ-1

HONDA　NC700X、CBR250R
SUZUKI　バンディット1250F（ABS）、Vストーム、GSR400（ABS）、グラディウス400（ABS）、ST250

DUCATI　ストリートファイター、ムルティストラーダ、モンスター、ディアベル
Triumph　スピードトリプル、タイガー800XC
BMW　R1200GS、K1300R、F800R

っちゅうことで、まずは人気薄ですぐ乗れちゃうST250から試乗。
今日乗った中で一番好みのライポジ。
だけど、ハンドリングがなんかおかしい？セルフステアに違和感あり。
ギヤ比もこのコースに合ってないし、エンジン音もダサい。
乗りやすいっちゃぁ、乗りやすいけどね。

続いてグラディウス400。
ノーマルVTRと同じでハンドルが遠い。Vツインマシンはやはりこうなってしまうのか？
ツインの鼓動感はイイんだけど、エンジン音/排気音がなんか変。好みではないな～。
400だからこのコースでは十分過ぎるパワーはあるけど、ハンドリングはVTRのようなクイック感は無いかな～。
シフトインジケーターは、めっちゃイイよね～。

SUZUKI三連発でGSR400も乗っちゃいましょう。
前回の試乗会の時にも乗りましたが、やはりグラディウスと比べるとでかいというか、ボテッとしてますな～。
本日試乗した中で唯一の4発（マルチ）だから回転がスムーズなこと！…スムーズ過ぎてつまらんが
マルチのくせに結構クイックというか、グラディウスとそんなに差がないハンドリングは非常に乗りやすくていいですね。
ギア比もちょうどイイ感じで、今日乗った中では一番スムーズに走れたかな。
でも、やっぱり音が変。
どうやら、僕にはSUZUKIの音色は体に合わんようです。

400三車比較ということで、続いてはNinja400Rを！
跨るとフロントカウルがやたらでかく見える。
メーターが大きくて非常に見やすいですね。始動時の演出もけっこうイイ感じです。
バーハンで高い位置にあるハンドルのおかげで、フルカウルマシンとは思えないライポジも良いし、GSRなんかよりも軽く感じられるのも好感が持てます。
そして二気筒の鼓動感がやっぱり素敵二気筒サイコー！
このマシンはマフラーが換えられてたので、音量は抑えられていましたがとてもイイ音がしていました。
SUZUKI勢に比べてどれもが好感触だったのですが、ちょっと残念だったのがギア。スタート時１速に放り込むとガツン！というものすごい衝撃が来てびっくりしました。個体差とか慣らしとかの問題もあるかもしれないけど、あれはいかんね。しかも、ちょこっと前に出ようとしかかるので、もしかしたらクラッチが完全に切れてないのかもしれないね。
確か400三車の中で一番パワーが無いはずですが、このコースでは全然気にならないレベルではありました。

というわけで、正午を迎えて１時間のお昼休憩です。

この間にSUZUKIの電動スクーターe-Letsの試乗会が催されました。

もちろん乗りました。
先日鈴鹿で乗ったHONDAの電動スクーターと比べると出足の力強さは無い感じですね。
でも原チャリクラスとは思えないトルク感はイイべ～。
ストレートでは50km/hオーバーを記録しました。…が、これは“パワーモード”によるもので、このモードだと航続距離は約20kmになっちゃうんだって。でも、“ecoモード”にすると30km/hまでしか出なくなっちゃうそうです。法定速度的にはそれでイイんですが
あと、バッテリーが約8万円もするとのことで、そのバッテリーを一個搭載した状態で車両価格が約30万円。
で、ガソリンよりも電気代の方が断然安いから経済的か？っていうと、ほぼ毎日乗るようだとだいたい3年くらいでバッテリーを換えないとならなくなるので、正直ガソリン車の方が断然経済的なんだと
うはははっ

校内に移動販売車が来てたのでランチします。

「サンダンス」という刈谷にあるアメリカンスタイルのレストランバーの出張販売です。

テキサスバーガー（900円）

アメリカンスタイルなので、メニュー表には＄9.00と書かれていますが、＄1＝100円計算なので900円です。
ちょっと高いですが、マックではありえないほどの分厚いボリュームには納得をせざるを得ません。
テキサスバーガーは分厚いパテの上にカリカリのベーコンが乗っかってて、デミ系ソースがかかっています。
分厚くて食べにくいので、カウンターの横には食べ方作法をイラスト付きで紹介していましたが、ざっくり言うと、「そ～っと、つぶせ！」ということです。
でら、うみゃ～でかんわ！！
こういう旨いバーガー食べちゃうとマックとかでガッカリしちゃうから、あまり食べたくないんだよな～

お昼になって、帰った人もだいぶ居たみたい。

今回教習コースの一部が駐輪場となっていました。
おかげで、朝一表の入り口に入ろうとしたら閉まってて「アレ？」って感じになっちゃったんだよね～。

昼休憩中にドカさんを観察

やっぱイタリアンデザインは他とは一線を画していて素晴らしいですね～。
ムルティも相変わらずカッコイイけど、何度見てもディアベルの造形は痺れる！！
そして、ストリートファイターのヘッドライト…、ラーストチカちゃんに付けたい！！！

試乗はできないけど、大型車両に一通り跨ってみた。

ムルティはやはり足つきがかなり厳しい。足つんつんになっちゃいますね。重さは感じないので、起こしたり傾けたりするのはそんなに大変ではなさそうで、結構取り回しとか楽かも？ただ、ハンドルが若干遠いような気がします。

GSはムルティに比べると若干足つきは良い感じ。でも重いので、これは大変だわ。こいつもハンドルがちょい遠く感じました。

タイガーは前二台に比べると全然シートが低いというか、うちのヴァル子よりもシートが低い印象を受けました。ローシートかもしれませんね。

モンスターとストリートファイターは峠やサーキットを走りたくなるポジションですね。L型エンジンのおかげかハンドルがそれほど遠くないのが良いですね。でも前傾きついのでロングツーリングはちょっと嫌だわさ。

ディアベルはさすがにべたっと足がついてイイですね。でも、ハンドルがちょっと遠いよ～。ヨーロッパ人は足だけでなく腕も長いっちゅうことなんだろうな～。

ZX-14Rはさすがに前傾きついっすね。ハイスピードなワインディングとか走ると楽しそう。

Ninja1000はフルカウルだけど、どっちかっていうとツアラーなのでライポジもだいぶ楽な感じですね。

昼一試乗スタート時Ninja250Rに並んでる人がいなかったので乗っちゃいましょう。
Ninja250Rは何度か試乗してますが、今回のはだいぶいじってある車体でした。
マフラーの音色がすごくよかったのですが、音量がでかすぎてちょっと大変（動画で見ても一台だけ音がでかいのがわかります）。
バックステップが付いてたのでツーリングには不向きですが、峠やサーキット走行にはかなり良さげなライポジになってました。
そして、出足がノーマルよりも若干悪くなってましたが、走り出しちゃえばすごくパワーがあって、今日乗った中で最高に好印象のマシンに仕上がっていました。

閉めにCBR250Rと思って…
あ～、やっぱHONDA車は一番しっくりくるというか、フィーリングが合うというか、安心して乗れる感じ。
ただ、単発は駄目だな～。
この子には少なくとも二発のエンジン載せないとだめだわ、やっぱし。
全体のフィーリングがイイだけに、単発エンジンのせいで惜しい感じになっちゃってるんだよな～。

帰ろうかと思ったけど、SUZUKIのところが割と空いてたのでグラディウスにもう一回乗ろうかな？と並ぼうとしたらGSRの方が早く乗れそうだったので、GSRを再試乗。
やっぱスムーズだわ。スムーズすぎて、やっぱつまらん。

このまま終わるとモヤモヤしちゃうので、再度Ninja250Rのところへ
車両を持ち込んだトリックスターの人にチューンの内容を聞いたところ、レーシングマフラーを装着して、燃調を最適にするようにパワコマ（パワーコマンダー）を装着してるんじゃと！
それで8～10psはUPしてるらしいですよ。
体感的にはもっとパワーアップしてる感覚がありますが。
で、順番がまっわてきた時に、こっそりパワコマのon/offスイッチを教えてくれたので、走行中にon/offしてみたんですが、offでも十分なパワーがあるんだけどonにすると上の方がグンと伸びるのが良くわかります。
たまらんわ～。
250㏄でも十分じゃん！って実感した瞬間でしたとさ。

っつぅ～わけで、満足したところで帰りましょ！

うんうん、またしてもヴァル子のライポジの良さを感じますにゃ～。
GSやムルティのハンドルがちょっと遠かったことを再認識しちゃった

あ～楽しかった！

来月、デイトナテストコースでまた試乗会があるから、アプリリアRS4 125と、KTM200DUKEと、発売されたばかりのHONDA CRF250Lに乗れるとイイな～

て、テレビが…

よっすぃ〜と — Sat, 12 May 2012 17:50:28 +0900

とりあえず、セッティングの為に箱から出し、こたつの上に乗っけたのだが…

思いの外でかくてテレビが見れん！！

早くPC机を片付けて移動させねば

いや～、さすがにクアッドさんは速い速い！
今までフラッシュアニメとかでかい画像が貼ってあって開くのに十数秒とか数十秒とかかかっていたWebページとかがサクサク開くし、高性能グラフィックボードのおかげでサイズの大きい動画もスムーズに動いておりやす。
曽根さんも、今までのことを思えば全然ストレスが無いので助かりますわ

あれ？　でもプレビューが見れないや。
何をどういう設定にすればいいのかにゃ？

キタ(>_<)

よっすぃ〜と — Thu, 10 May 2012 23:16:27 +0900

PC来たけど…

今日は残業があって、家に帰ったのが9時過ぎたので、当然いじってる暇も無く…。

明日もどうなるかわからないので、セッティングするのは土曜になりそう。

セッティングとデータ移行が済んだら現PCは退役となり、レイアウトも一気に変更する予定だけど、それは次の週末とか、更に次の週末とかってことになりそう

それと、バイク用品もキタ(^0^)

去年使ってたメッシュグローブは穴が開いたため廃棄したので、BADBOYのグローブを新調しました。
甲側はメッシュで涼しいし、手の平側はパッドが付いてるのでロングランでも手が痛くならなそう。

コミネのニープロテクターは膝・脛・脛側面をカバーする大型タイプで、通勤用に先日買ったZYLONジーンズの上に装着するために買いました。
サバゲにも使えそうですよね。

週末のお知らせ

5/13（日）“コアラドライブ”こと安城自動車学校にてバイクの大試乗会が催されます。
参加費1,000円（事前申し込みなら500円）で乗り放題とのこと。
国産4メーカーの他、BMW、トライアンフ、ドゥカティの最新モデルの試乗ができますよ。

てなわけで、日曜日は安自校に出没の予定です

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Thu, 10 May 2012 23:16:27 +0900

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夏ジャケ

よっすぃ〜と — Tue, 08 May 2012 22:10:34 +0900

先日注文しておいたジャケットをもらいに仕事終わりにドリームへ

すると、K山さんが車検の相談で来ていたので、そのままバイク談義へ。

こないだのツーでは雨に降られたので、雨の日の装備のことや、雨の日の走り方などについてあれこれ

また、社長さんがGWには1日だけ三河の山の中を走っていたという話題から、山の走り方やら、どこそこにイイがあるよなどなど

いいかげん帰らないとお店が閉められないのでお開きにして、続きはまた今度っちゅうことで

ジャケット受け取るだけだったのに、長居しちゃいました～

で、今回手に入れたのがこれ↓

Honda×RSタイチのエアトラックジャケットでございます。
※右腰の“48”の意味が気になってるのですが…、ま、まさかHRC48とかHND48なんてグループを創ろうとしてないよね？

一見するとジャージなのですが、肩/肘（腕）/背中にソフトプロテクターを内蔵したれっきとしたバイクジャケットなのです。

そして、このアタッチメントを取り付けると…

この胸部プロテクターも取り付け可能になります。

このジャケットなら普段着としても全然違和感が無いので、主に通勤用として大活用いたします

白は汚れが目立つからどうしようか悩んだのですが、他には黒かパープル（というかピンクに近い）しかなく、今回明るめの色合いを求めていたので白を選択することになりました。
ほんとはRSタイチブランドの方にあったからし色のヤツが欲しかったんですけどね～。

今までバイクウェアはバイクの色にも合わせて、周囲からの視認性の高い“赤”を基調としたものを選んできましたが、ちょいと方向転換をしました。

こんな感じの一見バイクウェアに見えないけどしっかりしたプロテクション性能を持ったものをもっともっと商品化して欲しいですね～。

できれば、ちゃんと各部にプロテクターを仕込んだMA-1フライトジャケットをキボンヌ！！
それ着て『TOP GUN』ごっこした～い

またまたオムライス

よっすぃ〜と — Sun, 06 May 2012 22:13:52 +0900

5/6（日）　

午後何時から雨が降るかわからないので、サクっと行ってサクっと帰ってくるつもりで茶臼山を目指します。

まずはドリーム岡崎に集合。
今回CB1300SBのK藤さんは、前日のツーリングで渋滞ダメージを喰らってへばっているのでキャンセルということで、僕とCB400SFのM木さん、CB750のK山さん、シャドウ750のN尾さんの4名で行きます。

ルートをどうするか悩んでいたら、早速雨がパラパラ来ちゃったので、とりあえず出発し、先週ソロで走ったルートをそのまま走ることにしました。

　

ちょっと寒かったので、走り出してすぐにおしっこしたくてしょうがなかったんだけど、最初の休憩ポイントを予定していた清崎のマルＫよりも手前、なんちゃって道の駅・涼風の里でトイレ休憩。

ほっ

10分くらい雑談したのちにリスタートして作手守義の峠道でＭ木さんの山道特訓のつもりが、遅い車に阻まれて特訓にならず…。
まぁいい、この先も山道特訓は続く。

R420（R473）に入って、途中でM木さんが寄ってみたいと言っていた湧き水のポイントへ…

「赤沢弁財天霊水」だそうです。
R420からK365へちょこっと入ったところにあるのですが、何度となくこの辺りを走っているのに今まで立ち寄ったことはありませんでした。

ペロっと一口飲んでみましたが、特に美味しい水と言うわけではありません
でも、このあたりの湧き水としては結構有名なようです。

そうこうしているうちに、湧き水を求めてやってきた車が駐車場に入りたがっていたので、さっさと場所を開けてリスタートします。

すぐに清崎のマルＫに到着してコーヒーブレイク。

陽が射して暑くなってきました。

あわわわ、もう11時になっちゃった！
11時には茶臼山に到着する予定だったのに、随分タイムロスしちゃったよ。

っちゅうことでサクっと行きましょう！
…とはいえ、この辺りは結構車に引っかかっちゃって思うように進めないんだよね～。

K10に入ってしばらくして蓋してるやつが離脱したのでペースアップ。
当初直前を走る枯葉マークの軽が邪魔になるかと思ったんだけど、いいペースで走ってくれたので、ちょうど良いペースカーって感じでそれにくっついて行きました。
あのクネクネをあのペースで走れるってことは地元の人かな？って思ったけど、豊橋ナンバーだったから違うのかな～。

茶臼山高原道路に入って前後に車無し。
タイトターンの苦手なM木さんに合わせてちょっとだけペースを落としつつサクっと登って、11時45分ライダーズハウスHAYATEに到着。

茶臼山高原の気温は11℃と肌寒い
先週よりも6℃も低いじゃん。
一応メッシュジャケットの中に長袖Tシャツ着ておいて助かったけど、思いのほか低い気温にあせったぜ。

そして、オムライス！

K山さんは先週僕が食べた「牛すじオムライス」（上の写真左）、M木さんは「カニのトマトクリームオムライス大盛」（上の写真右）、N尾さんは「あんかけオムライス」、そして僕は「肉味噌オムライス」にしました。

お～！これは中華ですね。
“四川”を感じました。
辛いけど旨い
「牛すじ」が“和”、「カニのトマトクリーム」と「クリームチーズ」が“洋”、そして「肉味噌」と「あんかけ」が“中華”ってことで、和･洋･中が堪能できるなんて素晴らしい

皆満足して食べ終わった頃、何気に窓の外を見て愕然としました。
です。
しかも、かなり本気の降り方。
予想以上に早く降り出しちゃいました

すぐさま出発しようか迷いましたが、お店のスタッフが「少し様子を見た方が良い」と言うので、とりあえずバイクを退避。

そんなに空が暗くないので通り雨かと思ったんだけど、なかなか止みませぬ…
僕とK山さんはカッパを持ってきてたのだけど、M木さんとN尾さんは持ってきてないというので、どうするか悩みます。
ダメですよ、こんな降水確率の高い日にカッパ持ってきてないなんて、大胆すぎます。

とりあえず、寒いので中でストーブにあたりながらコーヒー飲んで更に様子を見ることにしましたが、時折振りが弱くなることがあるものの、一向に止む気配を見せず。
雷もピカゴロピカゴロしています。

う～む

山に当たった雨雲が雨を降らしていると言うので、山を降りれば案外止んでるかも？
そして名古屋の方は降ってないけど、豊橋の方が強く降っているとの情報。
ということは稲武の方（名古屋方面）からR153で帰れば大丈夫か？と思ったんだけど、雲は南西から北東へ流れており、茶臼山の西に位置する稲武の辺りの雨が酷いだろうとのお店スタッフの予想もあり、そうなると設楽（豊橋）方向へ南下した方が良いのか？と、帰るルートにも悩みます。

午後2時ごろ、若干降りが弱まったところで出発を決断。
R257を南下して朝通ってきたR420に入るルートを通ります。

走り出してすぐに雨がまた若干強く降ってきたり、霧が少し出てきたのとシールドが曇ってしまうダブルパンチで視界不良で参りました。
めちゃめちゃゆっくり高原道路を下ります。
タイトコーナーではフロントが微妙に滑る感覚があって怖いのでリアブレーキ中心でスピードコントロール。
フロントブレーキは、ほぼ直線でのみ使用する感じですね。
いつもならそんなに距離を感じない高原道路の下りが、ものすごい長距離に感じられました。
大好きなクネクネだけど、今日は「早く終わってくれ～」って感じでした。

R257に出てペースアップ。
平坦な道なら山道の下りのように神経を擦り減らすような走りはしなくて良いので安心です。
と言っても付近に民家のあるあたりはマンホールも多いので、そこんとこは気をつけないといけません。

R420に入る手前の峠道で後ろに行列していた車達を先に行かせます。
この状況では四輪の方が全然ペースが速いので、いつまでも邪魔しちゃいかんな～と思って広い路肩を見つけてやり過ごしたんだけど、10台くらい引っかかっていたようです。

午後3時頃、朝にも寄った清崎のマルＫで休憩。

雨は小降りになっており、西の空も明るくなって来ましたが、濡れて寒いので防寒の意味も含めてＭ木さんはコンビニカッパを購入。
ちなみに、Ｎ尾さんはウィンドブレーカーを持っていたので上半身はほぼ問題なかったのですが、脚部はパンチングメッシュのためにビチョビチョです

そうそう、僕はこないだ買ったネオプレーングローブの早速の活躍だ～と思ったら、あれってウェットスーツ素材を使ってるくせに防水じゃないんですね。
走りながら「なんか雨が染み込んでる気がするな～」って思ってたので外してみたら、やっぱり手がほんのり濡れてたんですよね。
しかもめちゃめちゃ冷えて手が寒くてしかたなかったし…。
こいつぁ、失敗でした。
レイングローブをまた探さなくてはいかんです。

リスタート！
K35へは曲がらずR420をそのまま西へ進みます。
K35へ行くよりはクネクネが若干ソフトなので…。

阿蔵からR473を南下。
天気もどんどん良くなってきて、岡崎に入る頃には路面も徐々に乾き始めました。

桜形からK35に入り、芽原沢町の信号でM木さんがクラクション鳴らして何かサインを送ってたようですが、すぐに信号変わっちゃったのですぐさまスタートしたら、その後の岡町の信号で止まった時に「もう限界！」って言うので、信号の向こうのマルＫに緊急ピットイン。
僕もおしっこしたかったけど、ドリームまでもうあと一息だったので我慢しようと思ってましたが…。
ということで、「トイレ行きたい時の合図はクラクション3回にしましょう。ト・イ・レと三回です。」と決めちゃいました

そして、すっかり晴れて暑くなってきてたので、カッパを脱ぎ脱ぎします。
天気が完全に回復したから「これからどっか行きたくなっちゃうね」とK山さん。
確かに…
が、時すでに遅し

午後4時40分頃、ドリーム岡崎到着。

あの雨が幻だったかのように晴れ渡り、路面もすっかり乾いています。
あ、岡崎もかなりの雷雨だったらしいですよ。

CB1300SBのオイル交換に来てたK藤さんも加わりました。
K藤さんには、前回のツーの時の事故の目撃者として、M木さんの保険の書類への記名という重要な任務もあったのです。

そして僕は、ライスク参加の申し込みとジャケットの注文を…。

そのあとM木さんが次回のツーリングをいつ･どこへ行くか？と地図を広げるので、来月はドリーム『さかな釣りツー』があるし、その先のことはゆっくり決めればいいんじゃね？とか思いつつ…、そういえば今日行けなかった『郡上ツー』のリベンジもあるよな～、それ忘れてない？って感じ。

午後5時半過ぎたので解散！
ちゃちゃっと帰還して、本日の走行距離は194kmとなりました。
めっちゃ汚れちゃったので、次の週末には洗ってあげないといけませぬな～。

あと、そろそろ一年点検の時期ですぞ！
ちょうどオイル交換タイミングなので、ついでに交換してもらいましょう

サーキット走行再び

よっすぃ〜と — Sat, 05 May 2012 21:04:34 +0900

5/5（土）　

９時半出発。

およそ４０分で到着！

今日は幸田サーキットです。

早速、月刊バイクタイムの個人撮影（今日のカメラマンはデラカワイイ女の子やった）をしてもらって、すぐさまマイバイク走行の手続きへ

　
手続きと言っても特に書類等への記載とかは無く１走行（３周）500円を払えば良いだけなんですが…。
最初に大型･中型の列に並ばされたのだけど、後ろについたマグナ250が小排気量＆スクーターの列に移動させられていたので、ヴァル子も「原二だから遅い組に行った方がイイ？」と尋ねると、「別に速ければ問題無いっすよ」とか言うので、どうも車体の大きさだけ見て“速い”と勝手に決めつけてやがんな～って感じ。
前に居たCBR250Rならもしかしたら着いて行けるかもしれないけど、それ以外の大型車と一緒に走るのは絶対無理と思って、自主的に遅い組へと移動します。

しばらく待ってから、いよいよヴァル子のサーキットデヴューでござんす。

今回の動画はKodakではなくパナのコンデジFT2で撮影しています。
AVCHDファイルのままUPしてるので画質は綺麗ですが、縦揺れは激しいのでご注意を。
一応ルールとしては、「先導車を追い抜いてはいけません。また、他車はストレートでの追い抜きは結構ですが、コーナーでの追い抜きは絶対にやめてください」と言われたにもかかわらず、２周目のヘアピンとヘアピンの間のごく短いストレートで抜かしていったバカが居まして、この時僕は次のコーナーの為にアウトへ振ろうとした瞬間に出てきたので、ぶつかりそうになって相当憤慨しました。
その後も、裏ストレートでたくさんのバイクが抜いていきましたが、先導車をよってたかって煽るような危険な走り方をするヤツばかりで、ホントやんなっちゃうわ

とりあえず、あくまで自分のペースを保って無事走行終了。
ミッション①コンプリート！

ほんじゃぁ、ゆっくり会場を見て回るべか。
と、ここで３号夫妻と遭遇。
ホントは会社近くで合流して一緒に行くつもりだったけど、３号Dトラのバッテリーがお亡くなりになったのと、嫁さんの足が無いってことで、二人で車で行くことになり且つ車とバイクはサーキットの入口が違うので別行動となったのでした。　※幸田サーキットの本来の入口のところは休日二輪通行禁止区間となるため、今回二輪は裏側の特別通路からの出入りとなっていました。

モトラッド豊田さんからBMWが３台、モトライズさんからドカ３台、トライさんからは695デュークが展示されておりました。

時折エンジンをかけたりしてましたが、BMWが非常に静かなのに対してドカさんはさすがに迫力のサウンドを響かせておりましたね。

そして謎のマシン！？

一見するとビモータですが、VYRUSというビモータの原型になったマシンらしいです。
コヤツのエンジン音というかエキゾーストノートがまた大爆音で、間違いなく車検通らんやろ！？って感じの代物でござんした。
ピット内でエンジンかけてたから耳やられそうでしたよ。

トリックスターのブースにはカワサキのZX-14（だったっけ？）も展示してありましたが、オイラの興味はこっちに！

チーム・エヴァンゲリヲンのピットクルーシャツとウィンドブレーカー
欲しい！
欲しいが、グッと我慢した

デイトナのブースではMAXXISとか言うタイヤの展示。

中でも写真のタイヤが一押しらしく、その性能うんちくを熱く語って聞かせてくれました。
カテゴリー的にはスポーツツーリングタイヤに属するそうで、同クラスのBSのBT-023なんかよりも性能はイイとのこと。
今時当たり前になってきているセンター部分を硬いコンパウンド、両脇を柔らかいコンパウンドにすることで耐久性と旋回グリップを両立させてますが、ポイントは両サイドの“ダイヤモンドシェイプ”と呼ばれるギザギザのモールドが排水性能を非常に高めていて、ウェットコーナリング性能もかなりイイという話です。
なかなかビジュアル的にも面白いタイヤなんですが、うちの子達はバイアスタイヤなので使えません

電動アシスト自転車もあったよ。

ユニオートさんの出展ですが、ほんとだったらユニオートからは、噂の超低価格車“みんなのバイク”が試乗用に持ち込まれるはずだったのに、試乗車はこの自転車だけで、ちと残念ですな。
ちなみにこれには試乗しなかったけどね。

マイバイク走行と平行して試乗会が行われていました。

試乗車はKTM125デューク、メガリ250R、SYM T2（250）/T1（125）/JET125/UNI50

とりあえず、125デュークは去年のデイトナで試乗しているので、メガリの試乗に絞る。
が、メガリは一番人気で、試乗申し込みした11時過ぎの時点で僕の順番は47番目。
計算上午後4時の試乗終了までに乗れるかどうかギリギリの線だと言う…。
どうにも我慢できなくなったら帰ることにしようと考えながら、他のに乗れたらそれも良し。
ヴァル子でまた走っても良いしってことで…。

ちなみに３号は36番目だったけど、Dトラのこともあるし「他にもいろいろやることがあるから帰ります」と言って退散して行ったので、一人分が順番が繰り上がりました

正午
午前の試乗が終了して、月刊バイクタイムCIRZの一回目の集合写真撮影。
僕は中心付近に無限CAP被って立ってるので、来月発売の同誌で探してみてちょ。

お昼ど～すべ～かな～と思って、ピット二階の食堂に行ってみると行列が…。
一回外に出て飯喰ってくるか？と思いつつヴァル子のところまで行ったけど、「別に食べなくてもいいか？」と思って再びピットに戻り、食堂の行列が微妙に収まりつつあったので、結局並んでしまった。

インディアンスパゲッティ（500円）

冷凍パスタにレトルトカレーをぶっかけただけのものですが、まぁ悪くないです。

デザートにソフトクリーム（300円）…というか、ソフトアイスなんですが

今日は快晴で非常に暑かったので、これを食べずにはいられませんでした。

食後もあちこちのブースをぐるぐる回り、メガリの試乗待ちで乗りに来ない人が何人か居て順番がちょいちょい繰り上がっていたので、その時点で何番目が乗っているのか聞いてみると「28番目」とか言うので、まだまだ先だな～って感じ。

ふとSYMの方を見ると空いている。
T2はどれくらい待ちか聞いてみると10分くらいで乗れるというので、試乗してみることにしました。

SYMって言うのは台湾のメーカーで主にスクーターを造っていましたが、近頃スポーツバイクも造りはじめています。
ヤマハっぽいネイキッドマシンの白い方が250ccのT2（現地名はWolf250）で黄色い方が125ccのT1です。
空冷に見えましたが、実は水冷だそうです。
どちらも単気筒ですよ。

結局15分くらい待って、いよいよ試乗！
めちゃくちゃ振動が激しいっス！！
操作感とかは特に癖も無く普通にスッと乗れちゃうんですが、とにもかくにも振動が酷い
一周もすると手が痺れてきます。
エンジンがシャーシにダイレクトに搭載でもされてるんじゃないだろうか？って感じの振動で、これでツーリングは無理と言わざるをえません。
ギヤ比もどうもよろしくないようで、コーナーでどこまでシフトダウンしていいかすごく悩みました。
一度、ヘアピンのところで2速か3速かわからなかったんですけど回転が落ちすぎたので一段下げたらリアがロックして超ビビリンちょ！
これ試乗して買いたいと思う人が居るのだろうか？という感想でした。

試乗後にはカタログをもらい、くじ引きではずれのお菓子（小袋）をもらいました。

あ、なんか懐かしい子が居るよ！

スズキのGAGだよね？
黄色ナンバーだったからボアアップしてんのかな？
それともNSRみたいに、80ccくらいのモデルもあったっけ？

やること無くなったので、時折周辺をウロウロしながら、暑いのでロケットパンチさんのブースで順番を待ちます。
ちまみに、メガリの試乗車を持ち込んだのは“ロケットパンチ39”というショップです。
店長さんがすごく面白い人で、店長の行動や喋りを見聞きしてるだけで結構イイ暇つぶしになりました。

そして午後3時半頃、ようやく順番が回ってきました。

本来オプション用のマフラー（日本製）が、中国の部品メーカーの不手際のせいで標準装備化されたおかげでエキゾーストノートは結構レーシーでイイ感じです。
しかし、ハンドルが極端に低い！
CBR250Rやニンジャ250Rのポジションが如何にネイキッドに近いかがわかりました。
地面ばかり見えてきて、前がちゃんと見えません

そして、低速トルクの薄いこと！！
試乗してる人が何人もスタートでエンストしていて、店長さんも「出だしでグッと出るからみんなそこでアクセル緩めちゃってエンストしちゃうけど、そのまま開けていかないとダメなんだよ」と言っていたので、そんな感じでカッコ良くスタートを決めてやろうと思ったら、やっちまいました
1ｍくらい進んでエンストです。
なんちゅう乗りにくいバイクだ！
かなり大胆にアクセル開けて、半クラでコントロールしないとダメな感じ。

そして、コヤツも振動が酷い！！
SYMはハンドルの振動が猛烈だったけど、メガリはお尻への振動が激しすぎる。
マフラーの共鳴振動も激しいので、アクセル開けるほど強烈な振動がお尻に伝わってきます。
レーシングポジションと共に、この振動の激しさは絶対にツーリングには無理と言わざるをえません。
ギヤ比は結構クロスしていて乗りやすかったですけどね。

正直CBR250Rやニンジャ250Rがどんだけ乗りやすいかを猛烈に実感しましたね。
あと、うちのラーストチカ号の方が曲がりやすいです。

わかってます、ホントはリーンインしてもっとアクセル開けながら曲がらないといけないことは。
でも、乗りなれないマシンで大胆な乗り方はわたくしにはできませんので、あくまで基本のリーンウィズでおっかなびっくり走行なのでした。

試乗後にはカタログとショルダーバッグ（？）をもらいました。

何故かカタログが2冊あったので、1冊は試乗できなかった3号にあげようと思ふ。

ミッション②コンプリート！！

全てのミッションが終了したので帰っても良かったのですが、4時から二回目の集合写真とジャンケン大会をやるってアナウンスがあったので待っちゃいました。
待ってる間にもあちこちウロウロ

セーフティカーならぬ“セーフティカブ”

柏秀樹氏のライスクがバイクセブン名古屋店であるそうです。行きたいな～。

午後4時過ぎ、だいぶ日も傾いてきましたが、二回目の集合写真を行い、いよいよジャンケン大会。
今回はいつものおじさん（右端に写ってる人）ではなく綺麗どこがジャンケンガールに任命されました。

そして、今回も惨敗したのであった
ジャンケン弱ぇ～

負け犬はとっとと帰るべ！って感じでヴァル子に跨ると、「なんて乗りやすいんだ！」って感じ。
慣れの問題もあるけど、SYMやメガリと比べたらはるかに乗りやすい事を実感してしまいました。
あぁ、ヴァル子ってすごくイイ娘だったんだな～、なんて惚れ直してしまった。

え～っと、家に着いたの5時くらいだったかな？
本日の走行距離は51kmでした。

ちょっぴり出展ブースの少なさと、試乗車の少なさに残念感があったものの、とりあえず目的は果たせたので一応満足としておきましょう！

明日は午後から天気が怪しいので、サクっと茶臼山に行ってオムライス食べてサクっと帰ってくる予定です。

ZYLON for riders

よっすぃ〜と — Fri, 04 May 2012 16:27:57 +0900

Edwin 503 ZYLON for riders

このジーパンの肝はZYLONという素材にある。

「世界一の強度を誇るスーパー繊維」
なのだそうですよ。

“ザイロンはわずか1ミリの太さで、450キロを吊り下げる驚異的強度を誇ります。現存する有機繊維のなかで最強レベル。”

主な用途
①消防服および防護服
②高速飛翔体防護材
③ヨットのセールクロス（アメリカズカップの参加ヨットにも採用）
④F1マシンのタイヤホイールの補助安全材
⑤宇宙航空分野（NASA等）
⑥レーサー、ライダー用のスーツやヘルメット
⑦テニスのガット、和弓及びアーチェリーの弓
⑧対刃手袋
⑨その他、補強、耐熱、衝撃緩和を要する産業資材

要するに、そんなスーパー繊維でデニム地を補強することで、バイクでコケた時にズタボロに破けてしまうのを最小限に食い止めようというわけです。
そして、そんな高い強度を誇る素材なのにしなやかなので履き心地はゴワゴワせず、ふつうの…というかどちらかというとソフト目なジーンズといった印象を受けます。

ちょっと前から夏用の（バイク用）パンツを探している時にWebikeでこれを見つけてすごく気になっていたし、ちょうど普段履きのジーパンもだいぶくたびれてきていて新しい物が欲しいな～と思っていたところでした。
ただ、普段履きのジーパンのサイズが31なのに対して、バイク用パンツは28→30→32→34という１コ飛ばしのサイズしか設定されておらず、30と32のどちらにするかで迷っていたのですが、SEEDに行ったら置いてあったので、早速30の方を試着して、若干きつめだけどそんなに無理な感じも無いし、履いてるうちに伸びてくれば問題なかろうということでそのまま即買いしてきちゃいました。

プロテクターはありませんので現在物色中です。

そして、去年の秋に買った膝・脛プロテクター内蔵のジーンズを今まで通勤用に愛用してきましたが、さすがに気温が上がってきたら仕事中プロテクターのところで蒸れちゃって気持ち悪いので、これからの暑い時期はツーリングの時にのみ着用することになるでしょう。

　

それともう一つ

ネオプレーンMOTOグローブ

Webikeでこれの半額くらいのネオプレーングローブを注文してたのですが、在庫切れで注文キャンセルになっちゃたのでSEEDで物色したところ気に入った物が見つからず、帰りかけたところでアプガレ・ライダーズのことを思い出して行ってみたら、何故かHONDA系の夏グローブ（新品ですよ）がいっぱい置いてあったので、気に入って買ってしまいました。

今まで雨の時はレインカバーを使っていましたが、やはり使い勝手が悪いし、あれは緊急用的なニュアンスが強いので、出かけるときから雨の時にはこっちの方が良いだろうって感じです。

冬用の分厚い防寒タイプと違って操作性も悪くなさそうですしね。

あとは耐久性がどれほどか？ってとこですね。

夏用装備の準備はまだまだ続く。

真夏のツーリング用のメッシュパンツを新調したいのと、通勤用の夏ジャケ選びが課題。
５月に入ってから通勤にはHONDA HRCのフルメッシュ（これもだいぶくたびれてきている）を羽織っているのだけど、レーサーチックなのでもうちょっと普段着っぽい感じにしたいのよ！
RSタイチにすごく気に入ったモデルがあったのだけど、2012年春夏モデルなのにもかかわらず既に品切れ（サイズによっては残っている物もあり）ということで、それに変わるものを物色中。
同モデルのHONDAコラボタイプが残っていることを期待してドリームに聞いてみるつもりだけど…。

GW終盤の予定

5/5（土）
３号と幸田サーキットに行きます。
CIRZの他、バイク試乗会やサーキット走行体験などございます。
バイク乗りは幸田サーキットに集合だよ！

5/6（日）
ドリームメンバーと郡上ツーリングの予定でしたが、現地の降水確率の上昇と連日の高速道路事故やGW最終日での渋滞をかんがみて予定を変更を提案。
新たな行き先を検討中ですが、M木さんは距離欠乏症の禁断症状が出てるようで、とにかく遠くへ行きたがるんだけど、安全性を考えると近場（奥三河辺り）をウロウロするのが無難なんですよね～。
というか、天候の悪化は他の地域にも波及していて、岐阜方面だけでなく愛知県内や静岡、長野も軒並み降水確率が50％を越えてきているので、“中止”の決断をした方が良いかもね。　※正規のドリームツーの場合は降水確率40％で中止になります。

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Fri, 04 May 2012 16:27:57 +0900

流れるような洗練のクーペフォルムとアクティブな躍動感を、あなたに。

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ミルフィーユ

よっすぃ〜と — Thu, 03 May 2012 19:16:34 +0900

仕事帰りに、今日こそはドトールのミルクレープを食べようと思ってウィングタウンへ行ってみると、またしてもミルクレープが無い。
ここ何週間かミルクレープを求めてちょいちょい覗きに行ってるのだけど、いつもショーケースの中にはミルクレープが居ないのだ。

ガッカリして隣のファーストキッチンで「ミルフィーユカツバーガー」を食べたのであった。

やけにカツがちっちゃい
ポスターではバンズからはみ出るほどの大きさのミルフィーユカツなのに、これではマック以上の誇大広告ではないか！？
こいつぁ出るとこ出んといかんレベルですニョ

ソースは柚子なんとかソースととんかつソースの二種類から選べるで～。
とりあえずとんかつソースにしてみた。

中は一応ミルフィーユ状

まぁ、味は予想通りというか、目新しい物は何もなく、単純にカツの小ささに相当のガッカリ感を受けるかっこうになりますな。
かなり残念と言わざるを得ませんな。

こちらは「タピオカ　飲むプリン」

プリンというよりはミルクセーキと言った方が正しい気もするけど、まぁ悪くない。
悪くないんだけど、ファーストキッチンお得意の氷攻めで、大きい容器の割りに中身はちょっとしか入ってないので、かなり物足りない印象は否めない。

ポテトも、大好きなチーズ味が無くなっちゃった（？）のが非常に残念で、今回はコーンポタージュ味にしたのだけど、量的にはたっぷりあってバーガーの量の少なさを補ってはくれているものの、正直飽きてくるのが辛いとこ。

ファーストキッチンももうちょっとがんばってくれないとダメだな～。

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Thu, 03 May 2012 19:16:34 +0900

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応答なし

よっすぃ〜と — Tue, 01 May 2012 20:59:13 +0900

先日の茶臼山の帰りに加茂農道で撮影した実験映像の記事を作成していたところ、プレビューで確認してる最中に固まって“応答なし”の表示…。

正直、うちのPCはパフォーマンスがかなり低い（ということで、ついに新しいPCの発注をしてしまった！）ので、それが原因かとは思うけど、タスクマネージャーで見る限りは、CPU占有率もわずかだし、物理メモリもカーネルメモリもコミットチャージも余裕があるのになぜ動かない？と言う状況。
これって、こっちの問題じゃなくて曽根風呂の問題？と疑念を抱きつつ…。

新PCは、ちょっと奮発して４コア/８スレッドの第２世代Core i7-2760QM プロセッサー（2.40GHｚ/最大3.50GHｚ）にしたし、NVIDIA GeForce GT 425Mグラフィックアクセラレーターで高速描画ができて3Dにも対応！！
Vistaすっ飛ばしてWindows7へと一気に進化するわけで、快適なネットライフを期待しているのだけど、曽根風呂側の問題はどうにもならんから、ここらへんは何処まで快適になるのか？ならないのか？乞うご期待って感じですね。

あと、最近気になってるのが、日本語変換の異常なまでのおかしさです。
日に日にバカになってくような気がします。
区切るところがあまりにもおかしかったり、漢字変換も普通使われないような文字をやけに選択しているというか、一番多く使ってるはずの漢字が選択肢の一番下に来てたりとか、会社でも自宅でもあまりの変換間違いの多さににイライラします。
これは何が原因？

携帯の予測変換も以前使ってた携帯は凄く的確な予測をしてくれてキー入力が少なく済んで助かったけど、今使ってるヤツは予測がおかしすぎて使い物にならないので、PCと合わせてイライラさせられてます。

　

冒頭の内容に戻ると、先日の茶臼山ツーの帰り、加茂農道で新しいカメラマウント位置での撮影実験をしていました。
ラーストチカではハンドルバーの左のスイッチボックス横に、ヴァル子ではハンドルブレースの左端もしくは右端に設置していましたが、「もしかしたら振動や波うちが軽減できるかな？」と思ってハンドルバー中央に設置して撮影してみました。

結果から言うと、振動はより激しくなったものの波打ちは若干抑えられたように思います。

マウント位置の関係でシールド越しになっているので、いろんな映り込みやスモークシールドによって若干暗めになってます。
逆に良かった点としては、シールド越しになっていることで風切り音が軽減され、エンジン音がよく入るようになっていること。
防振材を工夫すれば、もう少しマシになるかもしれないですね～。

長いので、UP動画は2倍速にしてあります。
また、加茂農道は交差する国道/県道によって何箇所も分断されているので、今回走った南部の4区間を分割しています。
かなり激しく振動するので、視聴にはご注意を！

sct.1

sct.2

sct.3

sct.4

車載動画はなかなか思うように綺麗な映像が撮れないので、自分の体にマウントする方法を一つ考えました。
近いうち撮影テストしようと思いますので、うまくいったら、今後はその方式で行く事になるでしょうね。
うまくいくと良いな～

あと、新PCのパフォーマンスなら動画編集もストレスが無くなるだろうから、めっさ期待しています。

はやく来い来い新PC

茶臼山動画

よっすぃ〜と — Sun, 29 Apr 2012 15:39:02 +0900

昨日は動画も撮ってたんですが、相変わらず激しい波打ち現象でひどく見辛い…。

しかもHD760P60という動きの速いものを撮る時用のモードにしてみたら、データが大きくて重たくて、編集するのも大変で、…一刻も早く最新のPCにアップグレードせねば！！と思わされるのであった。

それはともかく、茶臼山高原道路の折元ICからライダーズハウスまでの道のりを2倍速で…

ハーフメッシュジャケットには胸ポケットが無いので、ハンドルにカメラをマウントするとどうしてもこうなってしまう。
何かイイ対策は無いものかな～。

茶臼山高原の周回路の絶景も撮ったんだけど…

Kodak　Play-sportってダメね～。
HD動画で撮れると言ってもAVCHD方式じゃないからブルーレイレコーダーにコピーできないし、こないだの鈴鹿でも車載以外にもたくさん撮ったけど、画質がかなり酷くて保存用には見るに耐えない感じだったし…。

素直にGOPROとか買っておけば良かったか？

車載マウントではどうにもこうにもダメダメなので、ヘルメットとかジャケットとかに上手い事マウントできる方法を考えないといけませんな～。

PR: ベリサインシールがノートンセキュアドシールに

Sun, 29 Apr 2012 15:39:02 +0900

世界中のwebサイトの安全を支える目印が進化。　新機能も無償バンドル！

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オムライスを食べに行こう！

よっすぃ〜と — Sat, 28 Apr 2012 19:37:54 +0900

今日からＧＷって人も多いかと思いますが、うちの職場ではＧＷは5/4～6の三連休のみで、今日明日は通常の週末となります。

とはいえ、めっちゃイイ天気やし、もちろん出かけまっせ！

支度に手間取ったので9時20分頃の出発。

4月から営業を再開した茶臼山のライダーズハウスへおいしいオムライスを食べに行くツーのはじまり！はじまり！！

　
ポチカちゃんを誘って新城の方から回り込むつもりでいたけれど、フラれてしまったのでソロツーということで、オーソドックスに設楽町から攻め込みまする。

まずはK35を北上し、作手の道の駅もどきの“涼風の里”でトイレ休憩。

引き続きK35を北上し、R420（R473）に入って設楽町清崎のマルKでコーヒーブレイクだす。

さすがに車が多い。
そして、多くのバイクが目の前の道を駆け抜けていきます。

リスタート！
一応、一つの案として「大田口」からR473で東栄町へ抜け、別所街道（R151）を北上して豊根村へと回り込むことも考えていましたが、予定の出発時間から20分遅れで出発していたのでそっちルートはキャンセルして、K10を北上。

すると、猛烈な勢いでスイフトがかっ飛んで来たので慌てて道を譲りましたが、時折すれ違いの為のスペースがあるだけの細道を一体何km/hですっ飛ばしてんのやろね。
まぁ、サイン会に呼ばれちゃってください。

そうそう、今日はヴァル･ヴァロ号だったので、山登りが凄く大変！
7,000回転～8,000回転を回しっ放しという状況。
普段通勤時に使用しているモモヘルだったら騒音で確実に耳潰されちゃうところですが、これを見越してG-MAC-Sを被っていったので、一応鼓膜ちゃんも大丈夫でした。

折元ICから茶臼山高原道路（K507）に入って、引き続き山登り。
途中超遅い車がいたけど、速攻で道を譲ってくれたので、その後は前後に車もバイクも無く快適な走行。
快適！快適！！

さすがに、標高1,000ｍ以上の山の上だから気温がちょっと低い。
清崎では24℃の表示が出てましたが、茶臼山高原では17℃とちょっぴり肌寒い感じ。
一応用心で長袖Tシャツを着ておいて正解だったニャン。

結局清崎付近以外は邪魔されることが無かったので、お昼前に着いちゃった。

おなじみ、ライダーズハウス“HAYATE”

半年振りくらいかしら？

メニューも増えています。

ライダーステーキセット（1,850円だったかな？基本的には平日限定5食ですが、空いてる時には休日でも出してくれるそうです。）も魅力だったのですが、今日はオムライスが主目的なので、新作の『牛すじオムライス』（1,050円）にしました。

あいかわらず美味
ソースの見た目はビーフシチューっぽいけど、香りはクリームシチューのようで、「おや？」っと思いましたが、味は牛すじ煮込みの和風テイスト！
すごい、オムライスと牛すじ煮込みがこんなに合うとは！！
一応、中はケチャップライスでは無く白飯なので、牛すじ煮込みと喧嘩するようなことはございません。

あ～、至福の時

今日はマスター居ねぇなぁ～と思ったら、どこぞへ走りに行ってしまったもよう。
こんなイイ天気だから、仕事どころじゃないってか？

腹ごなしに茶臼山高原の周回路をぐるり。
牧場で牛さんたちを眺めようと思ったら、一頭も姿が見えずガッカリ
そのまま牧場をスルーして絶景を眺めながらのんびり周回走行。
とはいえ、北側の登りは勾配もきついので、またぞろ高回転キープで必死の山登りなのだ。

そのまま高原道路を下って稲武へ向かいます。
下界は27℃に達していました。
暑い…。

R257を北上し、「稲武町」を左折してR153に入ってすぐ、道の駅・どんぐりの里いなぶに到着。

ぐったりした鯉のぼりが…

今日の第二の目的地、どんぐりの湯でまったりするのだ！

今日の薬湯は“緑茶湯”ということで、お茶のイイ香りが漂ってやんす。
桧風呂に入ってても桧の香りよりもお茶の香りの方が勝っちゃってたりする…。
真っ青な空を眺めながらの露天風呂もべりーぐー

あ～、イイ湯だった。

休憩室に行ったら、隣のイベントルームでおじいちゃんらのハーモニカの演奏が始まりました。
二曲目に「きよしのズンドコ節」が始まると、客席のおばあちゃんたちの合唱が…
良かったね～、楽しい余興があって

オロナミンCでは冷まし切れない体をリンゴソフト（300円）で冷却

ど甘い
リンゴの蜜の部分を集めたかのような甘さ。
美味いけど、もう少し甘さを抑えて欲しい

午後2時を回ったので帰る準備をしていると、数台向こうのハーレーがエンジン始動と同時にパンッと大音量のアフターファイヤをかましてくれて超ビックリしていると、しばらくして隣に居たハーレーも更に大音量のアフターファイヤ
…勘弁してください
心臓に悪い。
停める時にちゃんとアフターアイドルしておいてください。

さぁ、帰りましょう！

R153を南下していくと、伊勢神トンネルの手前で強烈な桜吹雪が！？
綺麗
稲武のあたりはちょうど散り際の桜が多かったので、こういったシチュエーションが起こったのですね。
桜吹雪のカーテンをくぐって感動してたのですが、こういう時に限って動画撮影していなかったりする…。
うかつであった。

のろい車に引っかかっていたからというわけではありませんが、予定通り加茂農道へと離脱して“俺の道”を堪能。
相変わらず急勾配の登りではエンジン全開（だけどスピードは大したこと無い）で手が痺れちゃったけど、良好な路面所状態のおかげで倒しこみも強気にできて楽すぃ～。
下りはクラッチ切ってアイドリング状態にして燃費稼ぎ。

加茂農道はホント楽しいね～。
クォーターでもパワーが足りないほどアップダウンがきついけど、交通量が少ないしクネクネ具合がサイコーでやんす。

農道の終点近くで古いドカと古いBMW（二輪には珍しい枯葉マーク付き）に追いつかれたので、K363に入って端に寄って先行させたのだが、結局その前ののろい車に引っかかって追いついちゃったりして…。

で、おなじみ下山のマルKでコーヒーブレイク

もうツバメの時期なのですね～。
急速に季節が移り変わっていきます。

K477を南下。
常磐東小の前の鯉のぼり。

なんと、今年はすぐ脇に建造中の第二東名にも鯉のぼりが！？

ちょうどイイ感じに風が吹いて泳ぎ始めたので…

※ポチっとすると大きくなるよ。

ぐったりしちゃった（鯉のぼりがね）

※ポチっとすると大きくなるよ。

いきつけのコスモで給油して、午後4時頃無事帰還。
本日の走行距離は178kmでした。

最近は通勤で使用して25ｋｍ/L前後と原二としてはかなり悪い燃費を記録し続けて居ましたが、今日のツーの燃費は31km/Lと久しぶりに30km/Lの大台を越えました。
と言っても、クォーターのラーストチカちゃんよりも悪い…。
やはり、山登りはヴァル子にはちと厳しぃのねん。

でもね、あらためてヴァル子のシートの出来の良さに気付く。
お尻痛くなんないんだよね～。
やっぱり、ヴァル子はツー用にすべきだな

通勤用にはPCXを買っとくか？
って、ちょっと前からずぅっとその事考えてるんだけど…。
置き場所についても秘策を考えてるしね

GUN講座【ライフル編②】

よっすぃ〜と — Thu, 26 Apr 2012 23:32:23 +0900

GUN講座【ライフル編②】
今回は＜アサルトライフル特集＞です。

アサルトライフルとはライフル（小銃）の中にあってセミオート/フルオート射撃が可能な物を言います。
概ね軍用/警察用となりますね。
近年ではバースト射撃（2～3発の連射）が可能なモデルも存在します。
戦場と言う異常な世界では緊張のあまりトリガーを引きっぱなしになって、あっという間に弾を撃ち尽くすということが少なくないので、むやみやたらな弾薬の消費を抑えるために連射数の制限をかける機構を設けたと言うわけ。
一般的なアサルトライフルの装弾数は30発前後のため、それを有効利用するための措置なのですね。

さて、アサルトライフルと言えば超メジャーなのが米軍の採用しているM16です。

軍正式採用ナンバーはM16ですが、正式名称はAR15と言います。
発明者ユージン・ストーナーが設計し1960年に誕生した軽合金とプラスチックのこの銃は、ベトナム戦争において実戦テストを繰り返され、1967年にM16A1として米軍に正式採用されます。
口径は5.56mm×45
M16以前の米軍正式採用銃M14で使用されてきた旧NATO弾（7.62mm×51）と比べるとかなりの小口径化が図られていますが、これはフルオート射撃時のコントロール性を高める為と、防弾チョッキなどをも貫通することを目的としています。
旧NATO弾は破壊力は高いのですが、その分のデメリットも大きいのです。

M16のベトナムバージョンとA1ではいくつかの相違点が見られますが、ベトナムバージョンの特徴としては銃口（マズルフラッシュ）が三つ股の先割れタイプとなっており、その目的は、尖った先端で敵を突き刺すことも出来るためと言われています。
通常突撃時にはオプションの銃剣を装着しますが、何らかの理由で銃剣を失ったりした時には銃口自体で突き刺すことも出来るよくらいな感じですね。

ベトナム戦争においてはさまざまなM16バリエーションも登場しています。

ベトナムのジャングルにおいては全長の長い通常モデルよりも、こういったショートタイプの物の方が機動性に優れていたに違いありません。
映画『プラトーン』においても、バーンズ軍曹（トム･べレンジャー）やエリアス軍曹（ウィレム・デフォー）などがM653カービンと思われるバリエーションモデルを使用してたりするので、気が向いたら観察してみてください。
もっとも、『プラトーン』は確かオーストラリアあたりで撮影されており、M16ベトナムバージョンが用意できなかったのでM16A1を使用したというような話もちらほら…。

　
僕のコレクションのフラッグシップは、80年代に5.56mm×45の口径はそのままにパワーアップをした新NATO弾SS109に対応するために強化されたM16A2です。

A2の特徴としてはリアサイトの調整機構が工具無しに簡単に行えるようになったこと。

本物のA2はセミ/フルオートの他に3点バーストというモードも設けられているのですが、この東京マルイの電動ガンではそれは省略されてA1と同じセミ/フル/セフィティのセレクタが付いてます。
オプションでバースト回路が発売される予定とされていましたが、10年経ってもいまだそのオプションは発売されていない…。

レシーバー（本体/機関部）の後端にあるT字型のコッキングハンドルを引くと、ダストカバーが開いてダミーボルトが後退し、HOPUP調整ダイヤルが出てきますよ。

A2の特徴としては、排莢口の後ろに出っ張りがあるのですが、これは排出された薬莢が真後ろに近い角度で飛んでいくのを防ぐ為のものです。
これは左利き対策ですね。
左腕で構えると薬莢が顔に向かって飛んできてしまうので、この山に当たった薬莢が横方向にはじかれるようになってます。
軍内にも多い左利きからの要望と言うか苦情から改良された点です。

銃口のマズルフラッシュはバードケージと呼ばれるタイプでA1から採用されていますが、A1の全方位に穴が開いていたものに対して、A2では下側の穴が塞がれています。

この改良は、戦場がジャングルから砂漠へと移ったことにも関係があります。
砂地で伏せ撃ちをすると、下方に噴出した発射ガスによって砂が舞い上がって自身の視界を妨げてしまう為、下側を塞いで砂煙対策としました。

また、パワーアップした弾薬に対応する為にバレル（銃身）も太いものへと変更されています。
それによって、M16の弱点とも言われていた銃剣突撃時の本体（とバレルの結合部）の強度不足を補う効果もあったとか…。

電動ガンにおいてはレシーバー（機関部）がプラスチックで出来ているのでバレル結合部の強度はかなり低く、サバゲにおいて銃を振り回した際に木などにバレルをぶつけてポッキリ折れてしまうと言うトラブルが少なくないと言うのがM16シリーズの欠点であります。
僕自身もブラジルさんのM16が無残にポッキリ逝っちゃった現場を見たことがありますしね。
とはいえ、トイガンゆえレシーバーを金属で作るわけにもいかない所がメーカーにとっても苦しい部分でしょう。

そういうわけではありませんが、僕のM16A2は大事なコレクターズアイテムなので、サバゲで傷つけたり、壊したりすることの無いように大事に家の中だけで遊んでいます。

米軍のアサルトライフルとしてはこんなのもあります。

M1ガーランドは第二次大戦時の小銃ですね。
口径は7.62mmで、ロータリーボルトロッキングシステムを採用している。
装弾数は8発で、クリップ式マガジンを銃の上から挿入するようになっており、8発を打ちつくすとクリップが飛び出して弾が無くなった事を知らせるのと同時に、内部には何も残ってないので、そのまま新しいマガジンクリップを装填できるというメリットがあったようです。
日本がボルトアクションの小銃でへこへこやってる時に、米軍はこういったセミオート小銃でバリバリ撃ちまくってたわけですから、勝てるわきゃありませんね。

M14は先にも述べたようにM16の前の米軍正式採用銃。
M1ガーランドの発展型で、20連の多弾倉ボックスマガジンを下から装填する方式になり、フルオート射撃も可能になりました。
ベトナム戦争の前半は主力火器として活躍しましたが、湿気の多いベトナムのジャングルでは木製のボディが腐って壊れてしまう為プラスチック製のボディの製造も行われましたが、前線に配備される前に配備が中止され、はじめから軽合金とプラスチックで造られたM16に取って代わられることになります。
ただし、一旦退役となったM14ですが、その後その破壊力と性能を買われて狙撃銃などとして再採用されています。（狙撃専用銃はM21という）

M1カービンはM1ガーランドと同じく大戦時の銃で、.30カービン弾を使用。
15発または30発のボックスマガジンを採用し、元々はフルオート射撃が可能な設計であったものの、コントロール性の悪さから量産品ではセミオートのみとされました。
M1ガーランドと比べて短く軽量なおかげで取り回しのよさはありましたが、その分命中精度などの性能は劣ることになりました。
この銃もM16の登場によって退役することになりました。

最近では…
米特殊作戦軍（SOCOM）で採用されているのがFN SCARです。

最新のアサルトライフルは多様なオプションの装着を考慮して、はじめからレイルシステムというオプション装着用のベースが配置されています。
レーザーサイトやスコープ、フラッシュライトなどの装備を必要に応じて付け替え組み換えすることが出来ます。
“FN”はベルギーの銃器メーカーで、ファブリック･ナショナル社の略。
このメーカーで有名なのはブローニング・ハイパワー！
この名前は聞いたことがあると言う人も多いのでは？

米軍のM16に対して、東の雄はなんと言ってもAKシリーズでしょう。

AKとは『アブトマット・カラシニコフ』の略。
日本語にすると『カラシニコフ自動小銃』となります。
“カラシニコフ”とは、設計者ミハイル･カラシニコフの名前から来ています。
AK47の正式名称は『7.62mmアブトマット・カラシニコバ』といいます。
後のモデルと区別する為にAK47＝1947年式カラシニコフ自動小銃と呼ばれるようになりました。
口径は7.62mm×39
折りたたみ式ストックを持つのがAK47S（もしくはAKS47）で『S』は折りたたみ式を意味する「Skladnoy」の略。
さらに改良型のAKM＝アブトマット･カラシニコバ・モデルニジロバニは、日本語にすると「近代化カラシニコフ自動小銃」という。
プラスチックグリップの採用の他さまざまな改良による軽量化が果たされたモデルです。

βスペツナズというモデルは実際に存在するか怪しい物。
米軍のグリーンベレーに当たる旧ソ連の特殊部隊『βスペツナズ』が使用していたであろう想像のモデル…かもしれない。

このAKシリーズは非常にタフで、湿地帯や砂漠などの過酷な状況でも確実に作動するという点で米軍のM16を上回る高い信頼性があるため、中東の砂漠地帯や中南米のジャングル地帯などで非常に多く使われている究極のアサルトライフルと言えます。
プレス部品を多様した機関部は生産性も高く、中国をはじめ東側諸国の多くの国で大量に生産されました。

そして僕のコレクションの一つAK74

1974年式カラシニコフ自動小銃です。
米軍がM14の口径7.62mmからM16の5.56mmへ小口径化を図ったように、AKも5.45mm×39へと小口径化を図ったモデルです。
小口径化することで貫通力が高まってしまったわけですが、防弾チョッキを貫通させるのには有効の小口径弾は人体を貫通して肉体的なダメージを与えにくいとして、弾頭内部に空洞を作ることで人体のようなやわらかい物に命中した際に弾頭の横転運動が起こるような細工を施し、体内を暴れながら通過するようにして人体へのダメージを大きくしたと言う悪魔的な弾丸で、アフガン紛争の際にはアフガンの武装勢力を相当恐怖させたと言う。
この事実は西側諸国にも大きく影響を与え、新NATO弾（SS109）でも同様の構造を採用することになりました。

M16と比べると非常に旧態依然としたリアサイト。

セレクターはダストカバーもかねている大型のもので、写真左の状態がセーフィティONで、右がフルオート射撃状態。

これらの部分は旧式のAK47から変わらない意匠ですが、AK74になって大きく変化したのがプラスチック製のマガジンと、大型化されたマズルブレーキが特徴となります。

このマズルブレーキは複雑な内部構造を持つそうで、反動の軽減、発射炎の抑制、発射音を前方に拡散させる働きをもつのだそうです。

東京マルイの電動ガンではこのAK74のバリエーションモデルはいくつかモデルアップされているのですが、AK74自体はモデルアップされてないため、20数年前に買ったLSと言うメーカーのプラモデルをいまだに大事にとってあるんです。
いつか電動ガンで発売されるであろうと、首を長くして待っているのですが…

一番最初に買った電動ガンが、フランス軍の採用するFA-MASです。

機関部をストック（銃床）内部に納めて銃身長を維持しながら全長を短く出来る“ブルパップ”という方式を採用した画期的なモデルです。
口径はM16同様5.56mmの新NATO弾
バイポット（二脚銃架＝銃前方の支柱）やグレネード発射用の構造やそれ用のサイトを標準装備しているなど、かなり異型です。
しかも、排莢方向を変更することが可能なので、左利きの射手にも対応しています。
湾岸戦争に参加するフランス軍の映像で目にしたこともあるんじゃないでしょうか？

東京マルイ初の電動フルオートエアガンとして爆発的に売れたのですが、当時のエアガンにはまだHOPUPという物が搭載されていなかったので、現代のサバゲでは全く使い物にならない代物です。

なので、すっかり部屋のオブジェと化しています。

他の国のアサルトライフルも紹介しましょう。

まずは日本の自衛隊

上が旧式の六四小銃で、下が現行の小口径化された八九小銃。
日本の銃の特徴はセレクターにあります。
M16ではSAFE・SEMI・FULLと表示されてるところが、ア・タ・レと表示されています。
ア＝安全、タ＝単射（単発）、レ＝連射（連発）と言う意味です。

英国軍

上のFN-FALはベルギー製で非常に高性能な銃だったのですが、小口径化で採用されたL85A1は、その原型となるイギリス（エンフィールド）製SA80が大欠陥モデルだった為に、ドイツのH&K社に大改修をしてもらい、ようやくまともに使用できる物となった経緯があります。

スイスはSIG SG550シリーズ

オーストリアはAUG

永世中立国の二国ですが新NATO弾を使用しています。
スイスもオーストリアも工作技術には定評のある国。
特にスイスSIG社の銃の高性能ぶりは折り紙つきです。

旧西ドイツ軍はH&K G3シリーズ

最近はH&K G36シリーズ

G36やSIGの550シリーズやAUGなどは新世代兵器らしい特徴としてプラスチック製の透明なマガジンを採用しており、残弾の確認がしやすい。
また、G36とSG550のマガジンはクリップ無しにマガジン同士を連結できるので、2～3本のマガジンを連結して銃に装着し、マガジンチェンジをすばやく行えるようにしている点で優位性があります。

最後に、G3に代わる西ドイツ軍の次世代自動小銃として開発された特殊な銃G11を紹介しましょう。

この銃の特殊性は形状のみならず、ケースレス（カートレス）方式の弾薬の採用にあります。
その名が示すとおり、火薬を詰めたカートリッジ（薬莢）がありません。
特殊な樹脂で固めた火薬が弾丸を覆っています。
なので、発射後に空薬莢が放出されることがありません。

薬莢が排出されないことのメリットは、排出された薬莢による直接的な怪我の防止できたり、床にばら撒かれた薬莢で転倒するなどという二次被害の防止などがあげられます。
反面、暴発の危険があったり、製造コストが非常に高いなどのデメリットがあります。

結局、汎用性の低さと冷戦終結後の予算削減に伴って少量の配備にとどまり、東西ドイツ統一後はG3の後継としてG36が正式採用されたため、G11の正式採用は実現しませんでした。

ただし、エヴァ劇場版にてネルフ本部に突入する戦略自衛隊の歩兵が使用しているのを見ることができるので、確認してみてください。

これにて【ライフル編②】を終了します。

僕の銃知識は90年代くらいの情報で止まっているので、SCARのような最新兵器には正直疎いです。
でも、造形の美しさではM16A2やAK74に勝るアサルトライフルは無いと思っているので、それでイイかな～と

そう、最近の兵器は機能重視で美しさに欠けるところがあるんです。
言ってみれば、GTRやLFAのようなもんですよ。
世界トップレベルの超高性能はあるだろうけど、そこには造形美が感じられない。

ランボルギーニ・アヴェンタドールのような強烈に魂を揺さぶる造形の銃の登場に期待する！

GUN講座【ライフル編①】

よっすぃ〜と — Tue, 24 Apr 2012 20:06:33 +0900

先週の土曜の夜に会社の横の公園でサバゲ・エアコキ戦をして、我が愛銃ウィンチェスターがようやく実戦デビューを果たしたので、この勢いでGUN講座の締めくくりとして【ライフル編】の資料を用意していたのだけど、けっこうな肉厚になってしまうので普通のライフルやショットガンをまとめた①と軍用のアサルトライフルの②の前後編に分けることにしました。

ちなみに『エアコキ戦』とは、『エアー･コッキング･ガン戦』の略で、現在主流の電動ガンやガスガンのようなオートの使用は禁止で、1発ずつコッキング…つまり手動でエアポンプを発射体勢にセットするガンのみの使用が許されるゲームです。
さすがに夜だし、エアコキオンリーでは集まりも悪く5人での対戦でした。
当然真っ暗な中で行われているので写真はありません。
なのでレポートも無しです

さて、本題の【ライフル編①】ですが、ライフルとは日本語で『小銃』と言います。
あんなにでかいのに『小銃』とはこれ如何に！？

そもそも『銃』というのは『砲』より小型の物を指しています。
ざっくり言うと、人が携行できるものが『銃』で、携行できない物が『砲』っていう感じの解釈でいいと思います。
※口径20mm以上の物を『砲』と分類するそうです。

『銃』は、『拳銃（ピストル）』、『小銃（ライフル銃）』、『騎兵銃（カービン銃）』、『狙撃銃（スナイパーライフル）』、『対戦車ライフル（アンチマテリアルライフル）』、『散弾銃（ショットガン）』、『機関銃（マシンガン）』、『擲弾銃（グレネードランチャー）』に分類されますが、今回は『小銃』、『騎兵銃』、『狙撃銃』、『散弾銃』を【ライフル】として紹介します。

『対戦車ライフル』と『擲弾銃』は資料も知識も無いので割愛です。
一応、映画『ルパン三世・カリオストロの城』のクライマックスで次元大介が“影”相手に使用してたでかいのが『対戦車ライフル』で、本来人を撃つ物ではありませんが、357マグナム弾が効かない“影”の鎧に対しての苦肉の策ですな。
『擲弾銃（グレネードランチャー）』は手榴弾みたいな弾（口径は20mmを遥かに越える）を発射するので、本来『砲』に入れるべき物だと思いますが、例外的に『銃』に分類されるようです。

前置きが長くなってしまいましたが…

【ライフル編①】
“ライフル”と言うのは本来銃身に施された腔線（ライフリング）＝螺旋状の浅い溝のことを指します。

歴史を遡れば種子島に伝来した“火縄銃”も一応ライフルですが、銃口から火薬と弾を一生懸命込めて、火の点いた縄で火薬を点火するという原始的なものはすっ飛ばして、僕のGUN趣味を形成する基礎となった『西部劇』で活躍した銃『ウィンチェスターM1873カービン』から紹介しましょう。

通称『ウィンチェスターM73』
“カービン（騎兵銃）”の名が示すように西部開拓時代の騎兵隊らが使用した銃ですね。
※『騎兵銃（カービン銃）』とは“騎乗を考慮して小銃より短く、拳銃より長い銃”とのこと。
同じ時代の主流拳銃『コルト･ピースメーカー』と同じ弾丸を使用するため、ピースメーカーとコンビで携行するのに非常にメリットが大きかったらしい。
　
ウィンチェスターと言えば“レバーアクション”が特徴。

そして、本物の銃の場合は機関部右側についてるくぼみの部分が開閉し、そこから弾丸を装填していくわけですが、KTW（DONG SAN MODEL made in Korea）のこのエアーガンではその部分の機構は稼動しません。

レバーを手前に押し出すとボルトが後退してハンマーがコッキングされます。

この時、本物の銃の場合、チャンバー（薬室）内の空薬莢を排出し、下のチューブ（マガジン）から上のバレル（銃身）へ次弾を持ち上げる動作が行われます。

機関部上部にはダストカバーがあり、コッキングするとカバーが後方へスライドするのですが…

本物はどうなるのか知りませんが、このエアガンは一度空いたカバーは手で戻さないと閉じません
本物はここから弾丸発射後の空薬莢が排出されるわけですが、エアガンではエアポンプのスプリングがむき出しになってしまって、少々見た目が悪い。
しかも、ゴミが入りやすくなるので、実用的には問題あり。
この部分はリアルさを求めるより実用性を選んで欲しかったりする。（改造してカバーが動かないようにしてしまう手もあるが…）

先に述べたとおり、本物の銃は機関部右のドアから弾を込めるのだけど、このエアガンではチューブマガジンが前から取り出せるようになっているので、それにBB弾を詰めて装填するようになってます。

装弾数は37発（本物は10発くらいかな？）なので、エアコキ戦では充分な弾数です。

リアサイト（照門）は通常寝かせて使用しますが、長距離狙撃用に立てて使用することも出来ます。

メートル法であれば1km、インチ法であれば1マイル（約1.6km）まで狙えるような目盛りが刻まれていますが、おそらく100m先でも命中させるのは不可能だったでしょう。
何しろ、この当時の弾丸も銃身も工作精度はかなり低かったので、かの有名な『O.K.牧場の決闘』なんかは実際には十メートル弱の距離で撃ち合ってたらしいのだ。
それほど当たらなかったっちゅうこと。
それと同じ弾を使っていたら、いくら銃身の長いライフルと言えどもそんなに長距離の射撃精度など望まれるべくの無く…。

まぁ夢ですな、実際には100km/hそこそこしか出ないCBR125Rのメーターが200km/hまで刻まれてるのと似たようなものです。

とまぁ、なんやかんや突っ込みどころもあるのだけれど、やはりウィンチェスターはイイねぇ～
僕が中学の頃には実際にあった（たしかSS7と言ったような…）んですけど、出来ればカートリッジ式で排莢アクションが楽しめるエアガンをモデルアップして欲しい！！

続いて現代の（と言ってもちょっと昔か？）ショットガン『SPAS12』

SPASとは『スペシャル･パーパス･オートマチック･ショットガン』の略で、その名が示すとおりセミオート射撃の出来る恐ろしいショットガンです。
映画『ターミネーター』でシュワちゃんが片手で撃って有名になった銃ですね。
一応切り替えで通常のポンプアクションの操作もできるとのこと。
もちろん、僕の持ってる東京マルイ製のSPASはポンプアクションオンリーですが…。

メタルストックを伸ばすとこんな感じ。

ポンプのコッキングがかなり重たいので、このようにメタルストックを伸ばして肩付けした方がコッキングしやすそうに思えますが、実は“左手でフォアグリップを引く”よりも“右手でグリップを押す”方がコッキングしやすいので、ストックは畳んだままの方が操作はしやすかったりする。

メタルストックに付いたU字型のパーツは、横に出して腕（肘の辺り）で支える為の物。

本来オート射撃が出来る銃なので、このような保持の仕方もありなのだろうけど、ポンプアクションをする時には思いっきり邪魔くさいので畳んでおくのが正解でしょう。

実銃の映像資料をほとんど持って無いので実際にはどうなってるのか知りませんが、トイガンのセーフィティはトリガーの前に設置されてます。

“SPAS12”の名が示すとおり口径は12番ゲージとなり、このエアガンも12番ゲージショットシェル風マガジンを機関部下部に装填します。

本物は写真のように蓋が下にベロンと開くわけではなく内側に押し込まれるように開くのだけど、エアガンの構造上このような仕組みになっちゃってます。
この12番ゲージ風マガジンにはBB弾が30発入ります。
一回の射撃で同時に3発を発射する（散弾銃ならぬ三弾銃ですな）ので、1つのマガジンシェルで10回撃てることになります。
どうやって3発同時に発射するかと言うと、三本のバレル、三本のポンプが内蔵されていて、一回のコッキングで各バレルのチャンバーに1発ずつBB弾が供給されるというわけ。
非常に画期的な仕組みではありましたが、所詮3発しか同時発射できないというのは散弾銃としては実用上効果的ではない。
せめて一つのチャンバーに2発ずつ弾を供給して、計6発の発射が可能になれば散弾銃“らしい”ものになったのにね～。
おかげで、東京マルイのこのシリーズはSPAS12の他は、M3スーパー90ってモデルとM16用グレネードタイプ（その後単独で使用できるタクティカルランチャーとして生産）しか登場しなかったので、ある意味失敗作だったわけですね～。

あぁ、本物の散弾銃の場合、一度に細かい弾を数十発発射できる物から、大き目の弾を数発程度発射する物までさまざまで、中には殺傷能力を無くしてダメージだけを与えるゴム弾を発射する物もあります。
ショットガンの場合口径表示が他の銃と異なるので一応説明しておくと、1/？ポンドの鉛球に相当する大きさで口径をあらわすので、12番というのは1/12ポンド相当の鉛球＝約18.1mmの実包を使用するものとなっています。
クレー射撃では基本的に12番が使用されるそうです。
また、番手が小さくなるほど実際の口径は大きくなりますが、日本の銃刀法では10番以上の使用が禁止（例外として、熊撃ちには10番の使用が可能）のため、12番ゲージが実質的な日本での最大口径となります。
あと、スラッグショットという散弾ではなく単発のカートリッジも存在しますが、大口径弾は空気抵抗が大きく距離が伸びるほど威力が極端に落ちるので、主にドアなどを破壊する時などに使用するそうです。

ショットガンで有名なところだと『レミントン』がありますが、手持ちの映像資料が無かったので拾い物で…

こういったスタイルのショットガンの方が一般的でしょう。
ショットガンは狩猟用としては広く使われていますが、軍隊や警察では補助ウェポン的なイメージですね。
名脇役とでも言いましょうか。

ショットガンにはライフリングが無いので、正確には【ライフル】の中に入れてしまうのは間違いと言えますが、まぁ“良し”としてください。

『レミントン』というとボルトアクションの狙撃銃もメジャーかな？
狙撃銃は手持ちもないし、映像資料も持ってないので、こちらも拾い物で…

狙撃銃は狩猟用や競技用のイメージが強いかな。
ライフル（小銃）の中でも狙撃に特化した物を狙撃銃と言うようです。
ショットガンと同じく、軍隊や警察では脇役イメージですが、特殊部隊の秘密兵器的な感じがします。
ボルトアクションの銃はオートマチックのように発射後の機械的な可動が無い分、銃の余計な動きが抑えられるので“狙撃”に適しています。

ただし現在のエアーソフトガンの場合、発射される弾の威力が6mmBB弾を使用して0.98J（ジュール）以上の物は銃刀法で所持が禁止されていますのでメーカーは基本0.8J以下に抑えており、この規制値を守る限りその他の銃の射程圏外からの長距離射撃を行える狙撃銃を造る事は困難です。
それでも多くのボルトアクション狙撃銃がモデルアップされてるのは、サバゲではなく射撃競技を楽しむ人達が多いことを物語ってるのかもしれません。

競技会みたいな大仰なものではなくていいので、単純に射撃の腕を競うゲームというものやってみたいですね～。

と言うわけで、ライフルについては幅が広すぎるし知識も少ないので、今回はここまで。

…って、『騎兵銃』、『散弾銃』、『狙撃銃』は出てきたけれど、タイトルの【ライフル】としての純粋な『小銃』が無かったですね
まぁ、『小銃』と『狙撃銃』の明確な違いがよくわからないので、ご勘弁を

次回は【ライフル編②】として、アサルトライフルを特集します。

缶コレ

よっすぃ〜と — Sun, 22 Apr 2012 12:01:17 +0900

昨日BOSSのオマケのボンドカーシリーズを見つけたので、とりあえずオープン2000GTだけ取り込んでおきましたが、缶コレマスターのたくやさんがすでにコンプリートしてたので、僕はたくやさんの集めてない方で

先日の天竜花見ツーの際に、行きにともちん帰りにこじはるをゲットし、それを見ていたK山さんが同じように買って僕に大島優子と野中美郷くれました。

…野中美郷って？

わからないのでぐぐってみた。

漢字がわからなかったので『野中美里』で調べたらフリーアナウンサーとのことで、新潟テレビや神奈川テレビに出演していたらしい。

『野中美郷』の方はAKB48第三回研究生（6期生）で2010年にチームKに昇格したそうです。
ぜんぜんピンとけぇへん。

とりあえずこれって、何種類出てたんでしょうね？

　

これまた1週間ほど前に手に入れてたものですが、東海ローカルコラボスナック！！

東海地方の方なら間違いなくCMを見て知っているであろう『味仙』の台湾ラーメン味と『宮きしめん』のきしめん味のポテチ

台湾ラーメン味の方は激辛で、カラムーチョもビックリかも！？
きしめん味は出汁の味がすごくイイ！　でも、ちょっと味が濃すぎるかな～。

東海地方にお越しの際には、こんなスナックはいかがかしら

PR: 《RyuRyu》下着通販

Sun, 22 Apr 2012 12:01:17 +0900

プチプラで可愛いインナーの通販《リュリュ》お洒落な洋服も豊富！

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いまごろ？

よっすぃ〜と — Sat, 21 Apr 2012 16:27:11 +0900

休日はイベントで出かけるか、雨で何も出来なかったりしたので、今頃になってようやくドルヒン号のスタッドレスタイヤを外し、夏タイヤのネオバにチェンジ！！

あとどれくらいもつかな。
ドルヒン号にはあと4年は乗ると決めたけど、このタイヤそんなにはもちそうもないな～。
それに、ホイールも傷だらけだから換えたいな～。

次のタイヤもネオバでいくとして、ホイールは安くてカッコイイ物があればいいんだけどね

外したスタッドレスを洗って乾かしている間に、今度はヴァル･ヴァロ号の足元ドレスアップや！

写真だとわからないけど、ミラータイプのテープです。
近くで見ると仕上がりが汚いので、遠目に見ておくんなまし。

あ～、腰がいてぇ～

明日は雨の予報でございますね。
家でゴロゴロしてましょう！

PR: 光の天使キャラクター正式デビュー！

Sat, 21 Apr 2012 16:27:11 +0900

光の天使キャラクターの「こえ」と「名前」が決定し、このたび正式デビュー！！

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Enjoy Honda SUZUKA2012　【後篇】

よっすぃ〜と — Thu, 19 Apr 2012 21:33:16 +0900

鈴鹿トンテキ

鈴鹿市のお隣の四日市市では“トンテキ”が名物です。
で、ここ鈴鹿サーキットにもトンテキがあるのですな。

座れるテーブルが無かったので立食テーブルで食べようとしていると、ちょうど隣のテーブルの家族連れが席を立ち始めたので、すかさず椅子を奪い取り、独りトンテキを味わっていると、若い関西弁の子連れヤンキーお母さん二人が「合席いいですか？」って来たので「どうぞ～」ってな感じで
大阪、兵庫方面の感じかな～？
子供をしかる時の関西弁がめっちゃきついッス

さて、お腹も満たしたし、後半戦いってみよう！！

　

あ
なんかトークショーやってる～

キャー　もんちゃんも来てたのね～
もんちゃんったら、ホントいろんなイベント会場に登場するな～。

なんかレーシングカーの音がするな～と思ってコースの方へ行ってみると、フォーミュラニッポンのウォームアップ走行をしてました。

F1と比べるとトーンが低いけど、すばらしいエグゾーストノートを奏でるフォーミュラカー達！
今年の超かっこ悪いF1マシンに比べて数年前からワンメイクシャーシとなったフォーミュラニッポンのマシンはアニメチックデザインで何気にカッコイイ！！！

スターティンググリッドにマシンを並べた後、一旦コックピットを降りたドライバーたちがメインスタンド前に並んでドライバー紹介を受けておりました。

その後、国歌斉唱がありスタートとなる予定でしたが、ある目的の為に移動します。

おまえ誰や！？

ステップワゴンのイメージキャラクターのようですが…
NEWステップワゴンの特別展示コーナーでクイズ大会をしておりました。

さて、午後2時半　二輪コーナーのサーキット体験走行の抽選会に行ってみると…
「3時からです」
と追い返されてしまった
確かに、抽選券には2時半の文字が消されて“3時”と書き直されてはいたけど、場内の案内看板には“2時半～3時”と表示されていたので、Fポンの決勝スタートを見るのをあきらめてまでやってきたのに

しかたないので、再び最終コーナーに戻って…

現在のフォーミュラニッポンはワンメイクシャーシにホンダかトヨタのエンジンを搭載するという状況なので、力が拮抗していて、かなり接戦状態が何周も続きます。
見る側としては車間がどんどん開いていってバラけてしまうよりは、こういった感じで団子状態の方が面白いですね。

午後3時　またまた二輪コーナーへ

…抽選無しで走行できるって！？
案外人気が無かったってこと？
四輪の方は結構行列が出来てたと思ったんだけど…
サーキット走行できるのは凄くうれしいんだけど、なんだかちょっぴり寂しい気持ちにもなってしまった。
せっかく鈴鹿の国際コースを走れるってのに、それに飛びつかないってのはどういうことなんだい？

まぁ、いいや
とりあえず、「17時15分までに南コースの方の駐車場に受付に来て」ということなので、それまでフォーミュラニッポン決勝をゆっくり見るとしましょう。

グランドスタンドへ

さすがに席がいっぱいなので、邪魔にならないところを探して立ち見しながら、写真撮ったり動画撮ったり…

もうちょっと1コーナー寄りに行ってみよう。

ピット出口近くまで来て、ちょっと広いところがあったので、そこから観戦。
ピットの様子が良く見える～。

そうだ！1コーナーの方へ行ってみよう！

グランドスタンドを出て…

あら、こんなところに信号が！？

100mポストのようですね。
この辺でブレーキ踏むのかな？

金網の網目にレンズをあてて…

ふふふ、金網越しに撮ってるとは思うまい。

だいぶ歩いたな。　ようやく1・2コーナースタンドに到着したぜ。

S字からダンロップコーナーの入口付近まで良く見えますね～。
ただ、オーロラビジョンが設置されてないので、他で何が起こっているのかぜんぜんわからへん。

レースは終盤を迎え、ピット作業でトップに立った中嶋一貴が余裕のレース運び。
がむしゃらに差を広げようとはせず、後ろとの差をコントロールしながらの走行と言った感じに見えます。
親父は、国内ではぶっちぎりに速かったので、それを見習って欲しいところだけど、確実に勝利することも確かに大事ですな。

そしてチェッカー

目の前を通る時に流し撮りしようとしたら失敗した

さて、レースも終わったし、帰る人で混み合う前に移動！

駐車場への抜け道が開いていたのでショートカットして…

ライダーズミーティング開場にて無料のコーヒーをいただきましょう。
すると、アンケートに答えるとハンドタオルをプレゼントしますというので、アンケートに答えて…。
風が出てきてあまりくつろげる状態ではなくなってきました。

ぼちぼち南コースの方へ移動しよう！と思って駐車場を出ると渋滞や！！

ゲロゲロ～
所謂“サーキット道路”を北に向かって、すぐの交差点を左折するのだけど、その交差点までの数百mが遠い…
鈴鹿サーキットもこういった道路事情をもっと改善しないといけないよな～。

信号を左折してK643でサーキットのダンロップコーナー下をくぐってすぐ右手の方に南コースへの入口があるので、言われた通りにその道を奥まで進んで、係員の誘導に従ってある集団のところに並べて受付をしようとすると、それは別グループの体験走行の受付でした。

というわけで隣の駐車場に移ってようやく受付。
走行前ブリーフィングまで30分もあったけど、何処にも行くところはないのでトイレに行ったりコーヒーブレイクしたりしながら時間を潰して…

『マイHondaラン』では二輪部門と四輪部門があって、二輪から先に走行します。
約10台ずつのグループに分かれて、それぞれにペースカーが付いて先導していきます。

一応注意として、「動画撮影するのは構わないけど、動画サイトへのアップロードはご遠慮ください。」とのことなので、残念ながらせっかく撮った走行動画をお見せすることは出来ませんが、動画からキャプチャーしてみました。

※ポチっとすると大きくなるよ

ダンロップコーナー出口で前走車がイン側にコースアウトしてビビリましたが…

とりあえず、コケたり砂を撒き散らしたりはしなかったので一安心でした。

体験走行は西コースのピットレーンからコースインして、いきなり130Rとなり、最後はスプーンを立ち上がって裏ストレートを走行せず、そのままピットへ入って終了って感じです。
クルージング走行だって言ってたので、もっとゆったりした速度なのかと思っていましたが、ストレートでは約90km/hくらい、各コーナーでも40～60km/hくらいの速度なので、僕的にはぜんぜん楽しめましたよ。

昔やりこんだF1ゲームのおかげでコースレイアウトはばっちり頭に入っていたけど、想像以上にアップダウンが激しかったのと、ヘアピン後の200Rにシケインが設けられていたことにちょっとビックラこいちゃった。

たった5分ちょっとでしたが、F1と同じコースを走ることが出来て大感動なのでした

感動のフィナーレでしたが、ここからの帰り道はもの凄い渋滞が待っておりました。
鈴鹿ICまでのおよそ10kmの距離に30分以上はかかりましたかね。
路肩のほとんど無いような道ばかりなので、すり抜けもままならず…。
サーキットと鈴鹿ICまでの間にバイパスを通すべきですぜ！
鈴鹿市長さん、Hondaさん何とかしましょうよ。

ようやく東名阪に乗っても四日市までは大混雑！！
結局前には行けないのに頻繁に車線変更するアホなCR-Vが猛烈にうっとおしいし

夕飯食べようと御在所SAに滑り込むと…
「なにしてくれとんじゃいわれ！！」と言って、もの凄い剣幕でミニバンから出てきたおっちゃん。
僕と入れ代わりにタンデムのBMW GSがわざわざ狭いところから出ようとして、ミニバンのミラーにぶち当たってしまったらしいのだが、そのまま当て逃げ
あっという間に逃げられちゃったので、すごすごと車内に戻ってミラーを直すおっちゃん。
残念でしたな～。
でもね、そのミニバンも本来駐車スペースでないところに停めてたからいけないのだよ。
正直、同情する気にはなれんな

さてお腹空いたので何か美味しい物でも…と思ったのですが、食堂がいっぱい
座る場所が無い。

あきらめて、適当な物を買って寒いけど外のテーブルへ行くことにしました。

御在所焼きと松阪牛コロッケ

御在所焼きっていうのはたこ焼きの生地に青海苔がねりこんであって緑色しています（写真ではかつ節で隠れちゃってますが…）。
磯の香りがほわっと口の中に広がっておいち～。
コロッケの方は…、まぁ普通です

リスタートは夜7時30分ころかな？
東名阪から伊勢湾岸に入り、暗くて横風の恐ろしい名港トリトンで神経をピリピリさせながらなんとかクリアすると、あとはサクっと岡崎まで。
さすがに8時過ぎると豊田東JCTも大して渋滞してないので、スイスイっと行けちゃいましたね～。

8時半頃無事帰還。
帰宅するちょっと前にドリームから着信があったようなので、無事帰ったことを報告しておきます。

そして、今日の収穫！　マグカップとハンドタオル

おやつ用に、タイヤ系蒸しドーナツ（ゴマ風味）

次の日に食べてみましたが、ゴマ風味のちょっと変わった味。
ビールのつまみにもいけますぞ！

無限キャップ（メッシュ）

スーパーアグリのキャップの洗濯に失敗して、それに変わるツーリング用キャップを探していたのだけど…、なんかカッコ良くて思わず買ってしまった。
わざわざ鈴鹿サーキットで買わなくても良かったんだけどね。

なにはともあれ、とっても疲れたけど、猛烈に楽しい一日でした。

また、サーキットを走りたいじょ～！！

ってなわけで、これにて終了！　バ～イ、センキュ～

あ、そうだ！
今、フォーミュラニッポンでは新しい名称を募集しています。
採用された場合にはCR-ZかFT86のどちらかがもらえるそうですよ。
みなさんフォーミュラニッポンの新しい名称を考えてみてはいかがでしょうか？

バイクは赤だとのたまへり

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キタ(>_<)

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夏ジャケ

またまたオムライス

サーキット走行再び

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