モデルは１９９８年から２００１年に販売されたカタログモデルのようです。
ラベルにも印刷されている醸造所のあるバーデン州の地域の伝統的な衣装を着た少女のキャラクターが描かれています。
このキャラクターの少女は "Birgit Kraft,"と言うそうです。
後の実は松ぼっくりだそうです。
全車両LEDの照明付きで、そのTHALYSの赤の内装のおかげで同じシリーズのTGVの室内灯より明るく感じます。
THALYSの特徴的な１等車のアンテナドームもこだわって表現されています。
１等車側の先頭車にデコーダとスピーカが搭載されています。デコーダはメルクリンの新しいmSDサウンドデコーダのようです。
５極の缶モータはカルダンシャフトでそれぞれの台車に伝えられ４軸駆動になっています。
２等車側にも同じようにモータが積まれていて２モータです。ただ、１モータのICE1より最高速は遅いです。この辺はドイツメルクリンの意地 こだわりか？
調べてみると フランスのAC 25kV 50Hz区間では8800kwで300km運転できるようですが、ドイツ、スイスのAC 15kV 16.7Hz及びベルギーのDC 3kV、オランダとフランスの一部のDC 1.5kV区間では3680kwに低下するため最高速は250kmになるようです。
またドイツ国内では最高速は200kmに抑えられているようです。
だからICEより遅いのか・・・・・・・さすがメルクリンこだわっている？。
スピーカは直径20mmで、さすがに運転会等では少し音量は小さめですが家で走らせる分には十分です。
ＩＣＥ１よりスマートな感じです。また赤い配色のせいか、TGVより大きく感じます。
１月１４日、１５日は名古屋メルぽっぽクラブの定例運転会です。
機体番号D-ATUEはＩＣＥカラーになっています。
機体番号D-ATUCはREGIOカラーになっています。
2機とも実際に存在しています。
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もうピントが合いません。
BR111
BR110
ET420
ここではローカル列車を中心に、時間もあまり無いのでこの辺で切り上げ市内に。
デパートで買い物を終え、歩いて中央駅に戻る途中で、
この時期はどこの町でも広場で収穫祭を祝っているようです。
トラクターがいっぱい。
私もちょっと一杯。
フランクフルト中央駅です。
空港でhikariさんと、落ち合いチェックインをし、旅の無事を祝って、ドイツ最後のビールで乾杯です。
hikariさんより、6ページに某同行者の顔出し写真…と言っていましたが、確認すると・・・確かに、腹の出っ張り具合はドイツ人にも負けていません。
恋人同士で南京錠を取り付け、鍵を川に捨てると結ばれるそうで鍵がいっぱい。
ちょうどカップルがカギを付けています。お邪魔虫が手を振っていますが、負けずにきっと幸せになるでしょう。
ICE3がケルン駅を出発してきました。
BR111
橋を渡ったところで写真撮影、再開です。
BR146
BR140
hikariさんとは一旦、別れフランクフルト空港で待ち合わせです。
私はもう少し粘り写真撮影を続けます。
BR111に牽かれて到着するREGIOの制御客車
BR101
NSのICE3、アムステルダム行きか？
このへんで切り上げ、フランクフルトの町へ
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広告モデルの紹介ページには先日ミニチュアワンダーランドで買ってきた貨車と、がんばろう日本の貨車が紹介されています。
