http://koubou-sirokuma.blog.so-net.ne.jp/ つれづれなるままに 工房しろくま 2012-05-10T01:40:10+09:00 ja http://koubou-sirokuma.blog.so-net.ne.jp/2012-05-10 世の中はゴールデンウィークでしたが、普通に仕事の日々でありました。特に忙しいという事でもなく、ちょこちょこ空いた時間はありましてそろそろ予選（西日本地区は今週末ですが）も近く、本気で練習されているフライヤーの見学に行ったりきっちり連休中の娘の自転車練習に付き合ったり（自転車の調整にやたらとうるさいのは誰に似たのか）いちおう補助輪無しで乗れる様になりましたが、カーブの前で減速がまだ怪しく、激しく旋回します。府中のイオンモールのバルト１１で映画「ももへの手紙」を見たりこの映画、大崎下島を想定した瀬戸内海の島が舞台です。母の実家が大崎上島の私にはけっこう面白く観る事ができました。プロダクションI.G.のディテールで方言指導完璧な映画が面白くないわけが無いです。ロケハンをされた７年前から大崎もどんどん変わってしまって、映画の中だけ残ってるものもいろいろあります。鞆の浦をイメージしたという　崖の上のポニョ　とはまた違った良さがあります。プロダクションI.G.　ですが　草薙素子は出ません。で、やっぱりヘリの見学に行ったり帰りにW田師匠のお店でレガシィ洗車してもらうと、近所のエネ＊スの手洗い洗車とは比較にならないほどきれいになったり岩国の米軍海兵隊基地のフレンドシップデーは仕事もありましたが、あの渋滞は尋常ではなくもう行く気力はありません。行かなくても　ホーネットは普段なんぼでも飛んでおります。予選前最終練習のW田師匠の見学にまた行ったり久しぶりにR100に火を入れて高速走りましたが、春先のCDI化のせいか、３０００から７０００までかっちりきれいに燃えてくれます。機械ガバナー２段階進角とはやはり違う様で　非力な９００CCちょっとのオートバイですが、絶好調であります。今年の予選はひょっとしたら仕事の合間に見学に行けるかなと思ってましたが、近隣のお寺の法要がありボツ。４５０クラスは自宅であれこれ実験できるので、ちょっと飛ばすにはやはり便利です。という事で２１日から熊本のクラブでの飛行機合宿の予定。製作期間４ヶ月ちょっとのバイナリー９００も、実作業日数５日くらいでやっと完成。お手軽ラダー仕様ハンドランチですが、こんな小さなグライダーをちょっと投げる場所も市内では苦労します。

]]> 模型 工房しろくま 2012-05-10T01:40:10+09:00 特に忙しいという事でもなく、ちょこちょこ空いた時間はありまして


そろそろ予選（西日本地区は今週末ですが）も近く、本気で練習されているフライヤーの見学に行ったり


きっちり連休中の娘の自転車練習に付き合ったり（自転車の調整にやたらとうるさいのは誰に似たのか）
いちおう補助輪無しで乗れる様になりましたが、カーブの前で減速がまだ怪しく、激しく旋回します。

府中のイオンモールのバルト１１で映画「ももへの手紙」を見たり
この映画、大崎下島を想定した瀬戸内海の島が舞台です。母の実家が大崎上島の私にはけっこう面白く観る事ができました。
プロダクションI.G.のディテールで方言指導完璧な映画が面白くないわけが無いです。
ロケハンをされた７年前から大崎もどんどん変わってしまって、映画の中だけ残ってるものもいろいろあります。
鞆の浦をイメージしたという　崖の上のポニョ　とはまた違った良さがあります。
プロダクションI.G.　ですが　草薙素子は出ません。

で、やっぱりヘリの見学に行ったり

帰りにW田師匠のお店でレガシィ洗車してもらうと、近所のエネ＊スの手洗い洗車とは比較にならないほどきれいになったり

岩国の米軍海兵隊基地のフレンドシップデーは仕事もありましたが、あの渋滞は尋常ではなくもう行く気力はありません。
行かなくても　ホーネットは普段なんぼでも飛んでおります。


予選前最終練習のW田師匠の見学にまた行ったり

久しぶりにR100に火を入れて高速走りましたが、春先のCDI化のせいか、３０００から７０００までかっちりきれいに燃えてくれます。機械ガバナー２段階進角とはやはり違う様で　非力な９００CCちょっとのオートバイですが、絶好調であります。

今年の予選はひょっとしたら仕事の合間に見学に行けるかなと思ってましたが、近隣のお寺の法要がありボツ。

４５０クラスは自宅であれこれ実験できるので、ちょっと飛ばすにはやはり便利です。

という事で２１日から熊本のクラブでの飛行機合宿の予定。

製作期間４ヶ月ちょっとのバイナリー９００も、実作業日数５日くらいでやっと完成。
お手軽ラダー仕様ハンドランチですが、こんな小さなグライダーをちょっと投げる場所も市内では苦労します。
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]]> 2012-05-10T01:40:10+09:00 http://koubou-sirokuma.blog.so-net.ne.jp/2012-05-01 地元クラブの先輩に頼まれて自分のも含め２セットオーダーした電動飛行機用のサウンドユニットが先日届きました。届きましたが、本体基盤ユニット・ＵＳＢアダプター・４０Ｗのアンプ　だけ　説明書無し。どうしたろ・・と思ってましたが、同メーカーのサウンドユニットを扱っている海外通販のリンク先から製造元が判明。音源のダウンロードやらオプションやらいろいろわかりました。飛行機用と思ってましたが自動車用にも使われている様で、飛行機用にはスモーク（水蒸気）発生ユニットもあります。電動機を飛ばしていると　音がしないからね　とエンジン機の方に言われることが多いのですが、２サイクルシングルの実機はめったに居ないわけでして、スケール機としてはどうなんじゃろと私は思ってました。（４サイクルガソリンは　良い音であります）海外ではスケール機にあえて電動ユニットを積み　巨大なスピーカーを積んで実機からサンプリングした音を出すのを時々みかけます。発泡スケールの小さなやつで５月の遠征に合わせてやってみます。レシプロエンジンヘリやら単発タービンヘリの音も出せる様ですが、今の電動ヘリだと単発タービンならなんとなくそれ風の音が出ます。という事を連休中（仕事してますが）にしながら夜な夜な４５０クラスヘリをああでもないこうでもないとつついています。アライン３ＧＸでどうしても解決できなかったある要素が、８０点くらいで判明。他の要素で調整していたのをデフォルトも戻し、再度味付け。舵打ったら流れる　小さな舵の反応が悪い　不感帯が大きい　はとりあえず解決。天気良くなったら７００で検証してみます。とはいえ、先日某所で３Ｄの達人の方にうちの３ＧＸ搭載４５０プロを飛ばしてもらったら、パターンフライト用に舵角もピッチ幅もピッチ・ロールレートも最小限に下げていたのに、きわめて正確な３Ｄデモしてくださいました。機体じゃありませんです。(⌒∞⌒)うちの機体がこんなに動くなんて感動でありました。上手い人がやると　演技位置やら高度やらきわめて正確でした。

]]> 模型 工房しろくま 2012-05-01T23:51:32+09:00
届きましたが、本体基盤ユニット・ＵＳＢアダプター・４０Ｗのアンプ　だけ　説明書無し。

どうしたろ・・と思ってましたが、同メーカーのサウンドユニットを扱っている海外通販のリンク先から製造元が判明。
音源のダウンロードやらオプションやらいろいろわかりました。

飛行機用と思ってましたが自動車用にも使われている様で、飛行機用にはスモーク（水蒸気）発生ユニットもあります。

電動機を飛ばしていると　音がしないからね　とエンジン機の方に言われることが多いのですが、２サイクルシングルの実機はめったに居ないわけでして、スケール機としてはどうなんじゃろと私は思ってました。
（４サイクルガソリンは　良い音であります）
海外ではスケール機にあえて電動ユニットを積み　巨大なスピーカーを積んで実機からサンプリングした音を出すのを時々みかけます。

発泡スケールの小さなやつで５月の遠征に合わせてやってみます。

レシプロエンジンヘリやら単発タービンヘリの音も出せる様ですが、今の電動ヘリだと単発タービンならなんとなくそれ風の音が出ます。

という事を連休中（仕事してますが）にしながら夜な夜な４５０クラスヘリをああでもないこうでもないとつついています。
アライン３ＧＸでどうしても解決できなかったある要素が、８０点くらいで判明。他の要素で調整していたのをデフォルトも戻し、再度味付け。
舵打ったら流れる　小さな舵の反応が悪い　不感帯が大きい　はとりあえず解決。
天気良くなったら７００で検証してみます。

とはいえ、先日某所で３Ｄの達人の方にうちの３ＧＸ搭載４５０プロを飛ばしてもらったら、パターンフライト用に舵角もピッチ幅もピッチ・ロールレートも最小限に下げていたのに、きわめて正確な３Ｄデモしてくださいました。
機体じゃありませんです。(⌒∞⌒)
うちの機体がこんなに動くなんて感動でありました。
上手い人がやると　演技位置やら高度やらきわめて正確でした。
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]]> 2012-05-01T23:51:32+09:00 http://koubou-sirokuma.blog.so-net.ne.jp/2012-04-30 今年の１月頃に　発売予定という事で予約していた京商の小さな電動オートバイ、長く長く待ちまして３月下旬発売予定が　さらに　のびて　４月下旬に手元に届きました。プロモーションビデオで見ていたよりは大きめですが、手のひらサイズ。エレックライダーやハングオンレーサーとは比較にならない小ささです。届いてすぐに走らせようと準備してましたが、何故かコンビニで売っていた某ブランドのアルカリ電池では送信機が反応せず、ケースの接触不良かと悩んでましたが、娘が買ってきたパナソニックのアルカリでは正常動作。走行用バッテリー（120mah１セルリポ）は送信機からも充電できますが、ＵＳＢコネクター使いますのでパソコンやらアイポッドのなどのＡＣアダプター（ＵＳＢ端子）も使えます。京商の模型オートバイですがＳＤＳＳ操舵ではなく、サンダータイガーなどの方式と同じくステアリングを弱く逆操舵するもの。ハンドルこじって曲がるのであまり好きではありませんが、模型用としては操作性良好です。フロントホイールは金属製でフライホイル効果もありますが、バンダイ（タイヨーがオリジナルみたいに言われてますが、元祖はバンダイが電動フリー走行のオフロードバイクでやっていた後輪フライホイル）やタイヨーと同じ後輪の中でフライホイルが動力で回るタイプです。このフライホイルの回転数も送信機で設定でき、減速時と加速時の回転調整も可能。走らせてみると、さすがに老舗メーカーだけあって非常に違和感の無い操縦性です。カーペットの上でも（ホコリ付くのであまり良くないですが）普通に走り小さくも回れます。前後はスプリングだけのサスペンションですが、舗装路で荷重かけても暴れず良好。京商やサンダータイガーのモーターサイクルモデルを走らせた事がある人なら簡単と思います。経験者ならフライホイルの回転数抑え気味にしてみるのも面白いかもしれません。現行ではキャスター角の調整、フロントスプリングのプリロード調整、リアの車高調整が可能ですが、オプションもいろいろ出るのかもしれません。模型２輪モデルなので、コース決めて競るならどれだけスロットル我慢して丁寧に扱えるか、突っ込みすぎないかがポイントかもしれません。数台でパイロン立てて遊ぶにはなかなか良さそうです。パワー上げるよりブレーキ能力上げる方が先です。でないとコースで競れません。非常に良くできてます。　富士物産の１９クラスのオートバイは自分で走らせた事はありま..

]]> 模型 工房しろくま 2012-05-01T00:13:06+09:00 ３月下旬発売予定が　さらに　のびて　４月下旬に手元に届きました。


プロモーションビデオで見ていたよりは大きめですが、手のひらサイズ。
エレックライダーやハングオンレーサーとは比較にならない小ささです。

届いてすぐに走らせようと準備してましたが、何故かコンビニで売っていた某ブランドのアルカリ電池では送信機が反応せず、ケースの接触不良かと悩んでましたが、娘が買ってきたパナソニックのアルカリでは正常動作。

走行用バッテリー（120mah１セルリポ）は送信機からも充電できますが、ＵＳＢコネクター使いますのでパソコンやらアイポッドのなどのＡＣアダプター（ＵＳＢ端子）も使えます。

京商の模型オートバイですがＳＤＳＳ操舵ではなく、サンダータイガーなどの方式と同じくステアリングを弱く逆操舵するもの。ハンドルこじって曲がるのであまり好きではありませんが、模型用としては操作性良好です。
フロントホイールは金属製でフライホイル効果もありますが、バンダイ（タイヨーがオリジナルみたいに言われてますが、元祖はバンダイが電動フリー走行のオフロードバイクでやっていた後輪フライホイル）やタイヨーと同じ後輪の中でフライホイルが動力で回るタイプです。
このフライホイルの回転数も送信機で設定でき、減速時と加速時の回転調整も可能。

走らせてみると、さすがに老舗メーカーだけあって非常に違和感の無い操縦性です。
カーペットの上でも（ホコリ付くのであまり良くないですが）普通に走り小さくも回れます。
前後はスプリングだけのサスペンションですが、舗装路で荷重かけても暴れず良好。
京商やサンダータイガーのモーターサイクルモデルを走らせた事がある人なら簡単と思います。
経験者ならフライホイルの回転数抑え気味にしてみるのも面白いかもしれません。

現行ではキャスター角の調整、フロントスプリングのプリロード調整、リアの車高調整が可能ですが、オプションもいろいろ出るのかもしれません。

模型２輪モデルなので、コース決めて競るならどれだけスロットル我慢して丁寧に扱えるか、突っ込みすぎないかがポイントかもしれません。
数台でパイロン立てて遊ぶにはなかなか良さそうです。
パワー上げるよりブレーキ能力上げる方が先です。でないとコースで競れません。

非常に良くできてます。　富士物産の１９クラスのオートバイは自分で走らせた事はありませんが、京商の２輪モデルはエレックライダー以来片っ端からとことん走らせた好き者が言うのですから間違いないです。

ナインイーグルスのマイクロサイズのバーレス電動ヘリが普通に３Ｄできたり（腕次第を痛感）こんな飾りサイズのモーターサイクルが軽快に走るなど、良い時代であります。
]]> http://koubou-sirokuma.blog.so-net.ne.jp/2012-04-27 T-REX700の調整に出かけたついでに　ソロプロ１２５を持って行ってみました。充電待ちには丁度良い様です。こんな所に入ってしまうサイズなんですが微風だったので上空も走らせてみましたが、今時の３軸ジャイロはこんな小さな奴でも上で点になるくらい走らせても（けっこう速度出るので油断するとすぐ点になりますが）ピッチング無し突如の頭上げも無し。真っ直ぐ走り　普通にループ・ロールができます。ロールの素直さは驚き。ホバリングで具合の良い舵角では上空しんどいのですが、アイドルアップ入れてジャイロ感度スイッチとデュアルレートスイッチの切り替えをすれば問題無いです。このサイズでジャイロ感度が切り替えできて、テールもヘディングロックとノーマルの選択もできます。ブレードMCPXと比べるとジャイロ感度の切り替えは大きな利点ですし、フレーム剛性の高さと駆動系のロスの少なさはかなり違います。さすがにそこそこの風が吹くと翻弄されますが、微風までならかっちり舵が入り問題ありません。大変良く飛んでくれましたので、収納ケース作ってやりました。このクラスも単にバーレス３軸ジャイロになっただけから、制御も日々進歩してます。ワルケラの４G3や４G6で苦労してたのが　もう昔の様に感じます。４G3の樹脂ヘッドはそこそこ素直で良く飛びましたが、もう別世界になってます。

]]> 模型 工房しろくま 2012-04-27T21:58:18+09:00

充電待ちには丁度良い様です。


こんな所に入ってしまうサイズなんですが

微風だったので上空も走らせてみましたが、今時の３軸ジャイロはこんな小さな奴でも上で点になるくらい走らせても（けっこう速度出るので油断するとすぐ点になりますが）ピッチング無し突如の頭上げも無し。
真っ直ぐ走り　普通にループ・ロールができます。ロールの素直さは驚き。

ホバリングで具合の良い舵角では上空しんどいのですが、アイドルアップ入れてジャイロ感度スイッチとデュアルレートスイッチの切り替えをすれば問題無いです。
このサイズでジャイロ感度が切り替えできて、テールもヘディングロックとノーマルの選択もできます。

ブレードMCPXと比べるとジャイロ感度の切り替えは大きな利点ですし、フレーム剛性の高さと駆動系のロスの少なさはかなり違います。

さすがにそこそこの風が吹くと翻弄されますが、微風までならかっちり舵が入り問題ありません。


大変良く飛んでくれましたので、収納ケース作ってやりました。

このクラスも単にバーレス３軸ジャイロになっただけから、制御も日々進歩してます。

ワルケラの４G3や４G6で苦労してたのが　もう昔の様に感じます。
４G3の樹脂ヘッドはそこそこ素直で良く飛びましたが、もう別世界になってます。
]]> http://koubou-sirokuma.blog.so-net.ne.jp/2012-04-26 先日某所で触らせていただいた　ナインイーグルスのソロプロ１２５面白そうなので導入致しました。ブレードMCPXと記念撮影サイズはほぼ同じですが比べるとソロプロ１２５の方がコンパクト。どちらもテールはモーター制御です。でもこのサイズならこの方式の方がメリット大。最初に触らせてもらった時はけっこう暴れる感じでしたが、達人の調整でおそろしく素直に変化。小さいヘリですが調整でやはりどうにでもなるものです。MCPXと比べて　まともなマイクロサーボが使われているためか小さな操舵も正確。小舵が抜ける事もありません。フレームはMCPXよりはるかにかっちりしていてモーターも軽く回ります。ブラシモーターですが、これでパワーが云々という事は私は気にしませんので問題無し。基本的にMCPXと同じほぼリジッドのヘッドに３軸ジャイロフライバーレスですが、付属送信機が設定難解とはいえ、ジャイロ感度のリモート調整と２段階切り替え　ホバリング・アイドルアップ・ホールドと一応機能は付いてます。感度が何も触れないMCPXと比べるとけっこう進化しています。教えて頂いた送信機設定をベースに自宅でごそごそしてる間にけっこう手に馴染みました。目の前で普通にピルエットして何も問題無し。このサイズ、どんどん進化しています。舵が正確に入るので、無風から微風の屋外でも遊べそうです。

]]> 模型 工房しろくま 2012-04-26T23:03:32+09:00 面白そうなので導入致しました。


ブレードMCPXと記念撮影

サイズはほぼ同じですが比べるとソロプロ１２５の方がコンパクト。
どちらもテールはモーター制御です。でもこのサイズならこの方式の方がメリット大。

最初に触らせてもらった時はけっこう暴れる感じでしたが、達人の調整でおそろしく素直に変化。
小さいヘリですが調整でやはりどうにでもなるものです。
MCPXと比べて　まともなマイクロサーボが使われているためか小さな操舵も正確。
小舵が抜ける事もありません。
フレームはMCPXよりはるかにかっちりしていてモーターも軽く回ります。
ブラシモーターですが、これでパワーが云々という事は私は気にしませんので問題無し。

基本的にMCPXと同じほぼリジッドのヘッドに３軸ジャイロフライバーレスですが、付属送信機が設定難解とはいえ、ジャイロ感度のリモート調整と２段階切り替え　ホバリング・アイドルアップ・ホールドと一応機能は付いてます。
感度が何も触れないMCPXと比べるとけっこう進化しています。

教えて頂いた送信機設定をベースに自宅でごそごそしてる間にけっこう手に馴染みました。
目の前で普通にピルエットして何も問題無し。

このサイズ、どんどん進化しています。舵が正確に入るので、無風から微風の屋外でも遊べそうです。
]]> http://koubou-sirokuma.blog.so-net.ne.jp/2012-04-22 Ｚ氏と久しぶりに練習することになり、いろいろ支度してましたが　雨。昼に　どうする？　と電話すると　３時頃には晴れそう　との事で出発。途中けっこう降ってましたが、現場で充電終わる頃には降ったり止んだりの雨で練習決行。Ｚ氏は車をレガシィからスイフトスポーツに乗り換え。長い物は載りませんが楽しそうな車です。それはさておき先日某所でちょっとだけ見学に行ったＺ氏のT-REX450PROV2 FBL あれこれ設定変えたとの事でうちの４５０で変えてみた所とあれこれ実験。こういう事は一人でやるより楽しいです。とある項目を数値変えると中立から少し打った時の反応が大きく改善しますが、その状態では上空は無理。この数値変えて他のパラメーターも変更になっているのか、そうでないのか、まだ謎。上空できる数値に変えるとホバリングは元に戻ります。ガバナーの余分な干渉は送信機のガバナー設定でオフにすること（ＩＮＨではだめ）で解決しました。GOVのインジケーターＬＥＤが緑だと良いのかもしれませんがとりあえずオフ。このガバナー、普通のガバナーなのか回転リミッターなのか　今のところ不明。設定パラメーターはギヤ比と回転数の指定しか無いです。回転リミッターなのかもしれません。うちのは７００の１号機（スタビ付き）を手持ちパーツに不足分足して３ＧＸ2.0でバーレスの実験。４５０での設定を元に似た様な設定です。ガバナーは無くなるので、モーターはただのガスモード。３Ｄ設定の部分をすべてキャンセルし、テスト。４５０よりさすがにしっとりした感じで、小さな舵も意外に普通に入りますが中立付近のほんのわずかな不感帯はやはりあります。ジャイロ感度は５０％のままで上空もピッチングや変な癖は全く無し。普通に楽しむだけならこれで十分なレベルではあります。２．０になって変更できる項目は減りましたが、関係ないと思ってる項目の組み合わせで不感帯の改善はできるのかもしれません。パソコンの設定画面で　設定１と２の他に設定確認の画面がありますが、あの数値が直接変更できると便利そうです。どこをいじると影響でるのか　当分遊べそうです。スタビ付きヘッドなら膨大なパーツの組み合わせで実地テストが必要ですが、基本的に機械部分はほとんど触らず（ということはいつでも元の設定に戻せる）あれこれできるのは便利です。夕刻雨も完全に止み　Ｚ氏のＲＥＸ５５０ＦＢＬ（こっちは双葉の７５０）も少し調整。こちらもそこそこ自然..

]]> 模型 工房しろくま 2012-04-22T23:17:33+09:00 昼に　どうする？　と電話すると　３時頃には晴れそう　との事で出発。

途中けっこう降ってましたが、現場で充電終わる頃には降ったり止んだりの雨で練習決行。

Ｚ氏は車をレガシィからスイフトスポーツに乗り換え。長い物は載りませんが楽しそうな車です。

それはさておき
先日某所でちょっとだけ見学に行ったＺ氏のT-REX450PROV2 FBL あれこれ設定変えたとの事でうちの４５０で変えてみた所とあれこれ実験。
こういう事は一人でやるより楽しいです。

とある項目を数値変えると中立から少し打った時の反応が大きく改善しますが、その状態では上空は無理。
この数値変えて他のパラメーターも変更になっているのか、そうでないのか、まだ謎。
上空できる数値に変えるとホバリングは元に戻ります。
ガバナーの余分な干渉は送信機のガバナー設定でオフにすること（ＩＮＨではだめ）で解決しました。
GOVのインジケーターＬＥＤが緑だと良いのかもしれませんがとりあえずオフ。

このガバナー、普通のガバナーなのか回転リミッターなのか　今のところ不明。
設定パラメーターはギヤ比と回転数の指定しか無いです。
回転リミッターなのかもしれません。


うちのは７００の１号機（スタビ付き）を手持ちパーツに不足分足して３ＧＸ2.0でバーレスの実験。
４５０での設定を元に似た様な設定です。ガバナーは無くなるので、モーターはただのガスモード。

３Ｄ設定の部分をすべてキャンセルし、テスト。
４５０よりさすがにしっとりした感じで、小さな舵も意外に普通に入りますが中立付近のほんのわずかな不感帯はやはりあります。
ジャイロ感度は５０％のままで上空もピッチングや変な癖は全く無し。
普通に楽しむだけならこれで十分なレベルではあります。

２．０になって変更できる項目は減りましたが、関係ないと思ってる項目の組み合わせで不感帯の改善はできるのかもしれません。
パソコンの設定画面で　設定１と２の他に設定確認の画面がありますが、あの数値が直接変更できると便利そうです。
どこをいじると影響でるのか　当分遊べそうです。

スタビ付きヘッドなら膨大なパーツの組み合わせで実地テストが必要ですが、基本的に機械部分はほとんど触らず（ということはいつでも元の設定に戻せる）あれこれできるのは便利です。

夕刻雨も完全に止み　Ｚ氏のＲＥＸ５５０ＦＢＬ（こっちは双葉の７５０）も少し調整。
こちらもそこそこ自然な感じで飛ぶ様になりました。
５５０も良いサイズです。

暮れるまで飛ばして話して解散。
]]> http://rss.rssad.jp/rss/ad/SR7iGfGmQGiN/i6iwDscK1vLg?type=2&ent=be58cc2180ff6bc30cda06852d237f84 リゲインのCMソング「勇気のしるし」の替え歌をつくろう。出来た歌をPCが歌う！

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]]> 2012-04-22T23:17:33+09:00 http://koubou-sirokuma.blog.so-net.ne.jp/2012-04-20 今週末　日本国内のＦ３Ｃイベントとしては初のバーレス機の大会があります。３Ｄ専用だとか　ピルエットは滑るとか　違和感あるとか　昨年初めくらいまで言われていた事もありますが、今は　ぜんぜんそんな事は無くなりつつあります。　驚異です。双葉の開発力やプロのエンジニアの努力の成果でありますが、とんでもない次元に来てるように感じます。週末結果が楽しみです。そういう雲の上の話もありますが・・・ちょこちょこと４５０クラスでつついているアラインの３ＧＸジャイロ、アドバイスもらって設定あれこれ触っていたところ、また一歩変化がありました。上空の癖が気になってそちらを優先しホバリング時の感触は犠牲にしていたVer1.2でしたが、アラインはエレベーター感度を上げる事でピッチング（イルカ運動）は消えるとアラインのＱ＆Ａで回答してます。こちらも早く見れば良かったのですが、2.0になって感度調整の影響が少し曖昧な感じがしています。エルロン・エレベーターの舵角を抑えている事が影響しているのかもしれませんが、この辺もいろいろありそうです。ホバリングで舵打ったあとそのまま流れてしまうのは　スワッシュの水平復帰速度を上げる事で多少改善します。まだまだこれから良くなるはずです。７００でどうなるのか気になってきました。個人名義機体運搬車１号のレガシィのエンジンがあまりにも汚れて来たので（スクラップ屋レベル）久しぶりに洗浄。走行距離はまだほんの１０万ちょっとですが、さすがに年式は古くなってきました。買い換えといってもぱっとしたのが無く、グライダーで草深い山に上がるにはこの方が遠慮無かったりもしますが、随分車体が大きい　マツダのＣＸ－５　なかなかよろしいようであれこれ見ております。幸か不幸か　ディーゼル版は現在納車３ヶ月　ガソリン版は１ヶ月半との話。地元企業の車が売れてくれるのは嬉しい事です。立体駐車場に入らないのと幅がちと広い（トゥアレグと大差無い）のが難点ですが、この全長で荷室最長１８０センチは魅力であります。このクラス、ＶＷティグアンだと助手席が前方に倒れ長物搭載、スバルフォレスターだと助手席シートバックを後ろ一杯倒し（フルフラット）長物対応。スバルのＲ１は助手席が前方に水平に倒れ意外に物が積めますが普通車サイズでこういう事を考えてる車は国産では少ないのが残念です。

]]> 模型 工房しろくま 2012-04-20T00:49:46+09:00
３Ｄ専用だとか　ピルエットは滑るとか　違和感あるとか　昨年初めくらいまで言われていた事もありますが、
今は　ぜんぜんそんな事は無くなりつつあります。　驚異です。

双葉の開発力やプロのエンジニアの努力の成果でありますが、とんでもない次元に来てるように感じます。
週末結果が楽しみです。

そういう雲の上の話もありますが・・・

ちょこちょこと４５０クラスでつついているアラインの３ＧＸジャイロ、アドバイスもらって設定あれこれ触っていたところ、また一歩変化がありました。
上空の癖が気になってそちらを優先しホバリング時の感触は犠牲にしていたVer1.2でしたが、アラインはエレベーター感度を上げる事でピッチング（イルカ運動）は消えるとアラインのＱ＆Ａで回答してます。
こちらも早く見れば良かったのですが、2.0になって感度調整の影響が少し曖昧な感じがしています。エルロン・エレベーターの舵角を抑えている事が影響しているのかもしれませんが、この辺もいろいろありそうです。
ホバリングで舵打ったあとそのまま流れてしまうのは　スワッシュの水平復帰速度を上げる事で多少改善します。
まだまだこれから良くなるはずです。
７００でどうなるのか気になってきました。

個人名義機体運搬車１号のレガシィのエンジンがあまりにも汚れて来たので（スクラップ屋レベル）久しぶりに洗浄。走行距離はまだほんの１０万ちょっとですが、さすがに年式は古くなってきました。
買い換えといってもぱっとしたのが無く、グライダーで草深い山に上がるにはこの方が遠慮無かったりもしますが、随分車体が大きい　マツダのＣＸ－５　なかなかよろしいようであれこれ見ております。

幸か不幸か　ディーゼル版は現在納車３ヶ月　ガソリン版は１ヶ月半との話。
地元企業の車が売れてくれるのは嬉しい事です。

立体駐車場に入らないのと幅がちと広い（トゥアレグと大差無い）のが難点ですが、この全長で荷室最長１８０センチは魅力であります。
このクラス、ＶＷティグアンだと助手席が前方に倒れ長物搭載、スバルフォレスターだと助手席シートバックを後ろ一杯倒し（フルフラット）長物対応。スバルのＲ１は助手席が前方に水平に倒れ意外に物が積めますが普通車サイズでこういう事を考えてる車は国産では少ないのが残念です。
]]> http://koubou-sirokuma.blog.so-net.ne.jp/2012-04-15 久しぶりにZ氏に電話したところ、一時忙しかったりなんだかんだで飛ばして無かったのが一段落。某所で飛ばしてるからとの事で　前に話のあったREX450のバーレス見にちょっと行ってきました。いつのまにかREX550FBLが増えております(⌒∞⌒)７００は修復中との事。３GXジャイロに載せ替えた４５０プロV2FBLの調整。うちの３GX搭載４５０プロと同じデータでやってみましたが、動きが微妙に違います。ピッチ幅や舵角は同じくらいになってるはずなので、サーボなのか機体調整なのか不明。うちの４５０を触ってもらって３GX Ver2.0の違いを実験。（昼休みちょっと抜けただけなので　フライト用眼鏡は無し　離すとわかりません）５５０は双葉の７５０が載せてありましたが、まだシェイクダウンとのこと。４５０と比べるとけっこうどっしりとした機体。キャノピーは形良いです。５０００の６セル１パックで飛ばせるのが魅力です。こちらは滞在時間切れで　来週末の調整であれこれとなります。１時間ほど現地滞在で時間切れで仕事のため帰還しました。

]]> 模型 工房しろくま 2012-04-15T23:16:52+09:00 某所で飛ばしてるからとの事で　前に話のあったREX450のバーレス見にちょっと行ってきました。


いつのまにかREX550FBLが増えております(⌒∞⌒)
７００は修復中との事。

３GXジャイロに載せ替えた４５０プロV2FBLの調整。
うちの３GX搭載４５０プロと同じデータでやってみましたが、動きが微妙に違います。
ピッチ幅や舵角は同じくらいになってるはずなので、サーボなのか機体調整なのか不明。
うちの４５０を触ってもらって３GX Ver2.0の違いを実験。
（昼休みちょっと抜けただけなので　フライト用眼鏡は無し　離すとわかりません）

５５０は双葉の７５０が載せてありましたが、まだシェイクダウンとのこと。
４５０と比べるとけっこうどっしりとした機体。キャノピーは形良いです。
５０００の６セル１パックで飛ばせるのが魅力です。
こちらは滞在時間切れで　来週末の調整であれこれとなります。

１時間ほど現地滞在で時間切れで仕事のため帰還しました。
]]> http://koubou-sirokuma.blog.so-net.ne.jp/2012-04-12 アラインの３ＧＸジャイロが2.0になってかなり良くなっているとの話を聞き、２枚ブレードの４５０プロも載せ替えてテストしてみました。風呂上がりにジャイロを双葉からアラインに変更。送信機の設定はスワッシュのモードが違いますので１２０度で設定。４５０の説明書にはピッチの動作をプラスマイナス１２度　エルロンエレベーターの舵角を８度と指示がありますが、激しい３Dをしない方でパターンフライトや一般的なスポーツフライトをされるのならピッチは４５０クラスでもプラスマイナス１０度、舵角は６度くらいで十分と思います。これらは双葉の送信機ならスワッシュAFRで設定しますが、激しい３Dは多分することは無いと思う方はサーボホーンの穴を一つ内側（アライン純正サーボでは変更できない場合がありますが）にすると飛ばしやすくなります。これでもでんぐりがえし程度のフリップやらよいしょよいしょ程度のチックタックには問題ありません。送信機のスワッシュ補正機能は使いません。ガバナーセンサーを使用しない場合でもガバナーチャンネルの割り当ては必要です。（７CH)双葉の送信機ならガバナーをオフにしておきます。（やらないとフライト中にスロットル信号に介入します）この理由から、３GXジャイロには双葉の場合７ｃｈ以上の送信機と受信機が必要になります。ジャイロ本体側でガバナーの機能を設定できれば良いのですが、Ver2.0ではまだガバナーとして双葉の様な使い方はできません。６ｃｈ受信機などでガバナー信号をジャイロに入力しない場合の使い方は私はわかりません。ESCから受信機へ７ｃｈの配線を介して受信機を動作させる電気を供給するだけでも無い様ですね。JRの送信機で３GXを受信機として使う場合にも５ｃｈ目をガバナーに割り振る様指示があります。フライト中に急に回転変化が起こる場合はこれが一つの原因であることがあり得ます。説明書には７ｃｈ以上のヘリ用送信機と７ｃｈ以上の受信機が必要と指示されています。３ＧＸジャイロはサーボの調整や送信機の設定時にはジャイロのボタンを押しながら電源投入。緑のＬＥＤが流れて行く間にボタンを放すと設定モードとなります。実際にこの作業を行う時にはESCにバッテリーをつなぎながらボタンを押すというのはなかなか手が２本では難しい作業ですし、この段階でモーターが回ってくれる必要はありませんので、素直に受信機用電源を接続される（ジャイロのバッテリー端子かスロットル..

]]> 模型 工房しろくま 2012-04-12T15:53:21+09:00
風呂上がりにジャイロを双葉からアラインに変更。
送信機の設定はスワッシュのモードが違いますので１２０度で設定。

４５０の説明書にはピッチの動作をプラスマイナス１２度　エルロンエレベーターの舵角を８度と指示がありますが、激しい３Dをしない方でパターンフライトや一般的なスポーツフライトをされるのならピッチは４５０クラスでもプラスマイナス１０度、舵角は６度くらいで十分と思います。
これらは双葉の送信機ならスワッシュAFRで設定しますが、激しい３Dは多分することは無いと思う方はサーボホーンの穴を一つ内側（アライン純正サーボでは変更できない場合がありますが）にすると飛ばしやすくなります。
これでもでんぐりがえし程度のフリップやらよいしょよいしょ程度のチックタックには問題ありません。

送信機のスワッシュ補正機能は使いません。
ガバナーセンサーを使用しない場合でもガバナーチャンネルの割り当ては必要です。（７CH)
双葉の送信機ならガバナーをオフにしておきます。（やらないとフライト中にスロットル信号に介入します）
この理由から、３GXジャイロには双葉の場合７ｃｈ以上の送信機と受信機が必要になります。
ジャイロ本体側でガバナーの機能を設定できれば良いのですが、Ver2.0ではまだガバナーとして双葉の様な使い方はできません。
６ｃｈ受信機などでガバナー信号をジャイロに入力しない場合の使い方は私はわかりません。
ESCから受信機へ７ｃｈの配線を介して受信機を動作させる電気を供給するだけでも無い様ですね。
JRの送信機で３GXを受信機として使う場合にも５ｃｈ目をガバナーに割り振る様指示があります。
フライト中に急に回転変化が起こる場合はこれが一つの原因であることがあり得ます。
説明書には７ｃｈ以上のヘリ用送信機と７ｃｈ以上の受信機が必要と指示されています。

３ＧＸジャイロはサーボの調整や送信機の設定時にはジャイロのボタンを押しながら電源投入。緑のＬＥＤが流れて行く間にボタンを放すと設定モードとなります。
実際にこの作業を行う時にはESCにバッテリーをつなぎながらボタンを押すというのはなかなか手が２本では難しい作業ですし、この段階でモーターが回ってくれる必要はありませんので、素直に受信機用電源を接続される（ジャイロのバッテリー端子かスロットルの端子）方が作業が楽です。

緑LEDが流れる間にボタンを放すと　流れ終わった後に５個のLED一番左側が点灯します。この状態でサーボのリバースの確認、ピッチ０度の時のスワッシュサーボのニュートラル出し（サブトリム）の作業を行い、ピッチの０度合わせも行います。

この設定モードで一度ボタンを押すと５個並んだＬＥＤのうち左から２番目が光ってＥ ＬＩＭモード
これはエレベーターの最大舵角を記憶させるもの。ピッチ０度の状態でフルダウン（Ｄ／Ｒ１００％）にするとＬＥＤが細かく点滅し設定完了。

ボタンをもう一度押すと左から３番目（真ん中）が光ってＥ ＲＥＶモード
エレベータージャイロの動作方向を設定します。
機体を前に傾けた時スワッシュが機首上げ方向に動けば正常　逆ならエレベータースティックを動かし上段左側のSTATUSのLEDが色が変われば設定変更できます。

ボタンをもう一度押すと左から４番目が光ってA LIMモード
E LIM と同じくエルロンの最大舵角の設定です。ピッチ０度でエルロンをフルに右（D/R１００％）でLEDが点滅し設定完了

ボタンをもう一度押すと一番右側が光ってA REVモード
エルロンジャイロの動作方向の設定。
機体を右に傾けた時スワッシュが左に傾けば正常　逆ならエルロンスティックを動かしSTATUSのLEDが色が変わればリバース。

もう一回ボタンを押すと設定モードは終了。これを必ず１度やらないと３GXジャイロは正常な動きをしません。

細かな設定は　パソコンとUSBで接続して設定する必要がありますが、４５０を普通に設定していれば上記の基礎設定が正確に出来ていればデフォルトでとりあえず飛ぶと思います。

ラダージャイロの設定は、通常に電源オンになった状態からボタンを長押しするとラダージャイロの設定モードになります。
一番左のLEDが点灯＞サーボの設定　通常はステータスLEDが緑（１５２０μs仕様）ですが双葉のS9256 S9251 BLS251 などのラダー専用のナローパルスのサーボを使う場合は赤い方を選択。

左から２番目のLEDが点灯＞アナログサーボ・デジタルサーボの選択　ラダーサーボがデジタルならステータスLEDが緑に点灯するようラダースティックを動かして設定。

真ん中のLEDが点灯＞ジャイロの動作方向（リバース）の設定　ジャイロの動きを確認し違っていれば設定。

左から３番目のLEDが点灯＞ラダーの動作リミットの設定
このモードで最初にラダースティックを左に動かすとサーボがゆっくり動くのでテールピッチ一杯まで動かします。この状態で２秒保持するとステータスLEDが細かく点滅しますので左側の設定は終了。スティックを右に動かすと今度は反対側にサーボが動きますので、テールピッチが一杯動き動きすぎない位置で２秒保持してLEDが点滅したらサーボストロークの設定は終了。

一番右側のLEDが点灯＞ジャイロのディレー設定
T-REX500より大きな機体はステータスLEDが緑に点灯する様に設定。４５０より小さな機体は赤に設定。

最後にもう一度ボタンを押すと５つのLEDがすべて点灯＞３GXジャイロ搭載方向の設定
ジャイロのインジケーターLEDが機体の上を向いて搭載する場合はステータスLEDが緑　４５０プロV2FBLの様にジャイロのLEDが下側を向いて搭載する場合はステータスLEDが赤に設定。

３GX2.0の設定ソフトでは1.2と設定項目がかなり変更されています。
Ver1.2まであった機体のサイズ設定は2.0の設定画面からは消えています。（設定確認ウインドゥには表示されますが変更はできません）

とりあえず大ざっぱに設定して飛ばしてみたレベルですが

フライトモードパラメーター１の画面で(ソフト起動時に英語を選択している場合）
８つ項目がある中の
下の２つ
Collective Pitch Accseleration 　（コレクティブピッチアクセラレーション）
Cyclic Pitch Accseleration （サイクリックピッチアクセラレーション）
はどちらも激しい３Dで動きをジャイロ側で強める機能ですので、普通の３Dやパターンフライトではどちらも０で良いと思います。
数値が入ると上空フライトでピッチを操作した時にジャイロがよけいな介入をします。急激な動きをさせる時にピッチ変更やエルロン・エレベーターの舵を瞬間的にオーバーさせ動きを強める機能です。
（普通の３Dには必要ありませんし、パターンフライトには邪魔です）

他の６つの項目はとりあえずデフォルトで４５０も問題無いようです。（味付けはお好みで）

フライトモードパラメーター２の画面で
一番上の　Flight Condition Control は機体の動きの重さの設定の様です。
スイッチを上にすると設定できます。デフォルトの５０でも良いですが動きが軽薄なので６０から７０くらいにすると４５０でもしっとりとした動きとなります。
ただし一番下の仮想フライバー設定がデフォルトだとニュートラル付近の動きが違和感が出て、反応しない領域が増え動きが重いのに止めにくくなります

２番目の Swashplate Level Speed はスワッシュの復帰速度の調整です。１．２まではここが水平飛行調整の大きなポイントでしたが、2.0では全く触らすデフォルトの５０で何も問題ありません。
ここは２．０で大きく進化しています。
ループの抜けで大きくピッチを入れずにスムーズに抜けられる様に調整するとわかりやすいと思います。
スタビ付きでも抜けでピッチを入れすぎると機首上げを起こします。この機首の上下をスタビ付きと同じくらいの感覚に合わせて行けば飛ばしやすく感じられるはずです。
４５０なら５０で問題ありませんでした。
フルピッチを１０度以上取っていたり水平飛行に戻る時にピッチを入れすぎると機首上げにつながります。

３番目の　Cyclic Pitch Exponential Setting はスワッシュのエキスポ調整です。
これはデフォルトの０でかまいません。もしエキスポが必要なら送信機で設定したほうが無難です。
エキスポというよりニュートラル付近の不感帯の幅調整の様に思えます。

４番目の　Simulated Fly Bar Parameter は仮想フライバーの設定で新規に追加された機能です。
左端のスイッチを入れると設定可能です。
デフォルトは５０ですが　数値を減らしていくとスタビライザーの重りを抜いた様な感じで（サンデーフライヤーの感覚です）操舵した初期のレスポンスが上がります。増やしていくと初動がもっと遅くなります。
一番上のフライトコンディションコントロールで　数値を増やして行くと　ほんの少し舵を打った時の反応が悪く（不感帯が増える）なりますが、こちらを３０くらいに減らしてやると細かな舵にも初動が良くなるように感じました。
実際のフライバーの様にスタビブレードのウェイトを抜くと座り（大ざっぱな言い方ですが）が悪くなったりはせず、小さな舵の最初の動きだけここで変更できます。
ver 1.2までは　エルロン・エレベーターの舵で動く側の制御と止める側の制御の調整、ベル成分とヒラー成分の調整などがいろいろ必要でしたが、バランスを崩すと非常に扱いづらい機体になっていたのが、スライドバー１つで済む様になったのは設定が大変楽になったといえます。

うちの４５０ではコンディションコントロールを７０　仮想フライバーを３０　程度が違和感無く飛ばせましたが、これも好みです。



４枚ブレードのMD530ではここまで2.0 の変化を感じませんでしたが　２枚の４５０プロだと圧倒的に設定が楽になっています。スタビ付きの４５０プロとほぼ同じ感覚で飛ばせ、しかも風などによる外乱にも踏ん張り、３軸の割にゆっくりしたピルエットでもあまり滑らなくなりました。

双葉より細かな設定はできませんが、私の様なサンデーフライヤーがパソコンつないで４５０で遊ぶにはかなり良い感じです。

上空の素直さとホバリングのそこそこ良い感じはあなどれません(⌒∞⌒)

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]]> 2012-04-12T15:53:21+09:00 http://koubou-sirokuma.blog.so-net.ne.jp/2012-04-11 お誘いを受け、昼前から真面目にヘリの練習に出張でした。いつのまにかアラインの７００ばかりになっております。バー付き７００は教えて頂いた通りに少し仕様変更したところ、動きが大幅に改善。純正パーツの組み合わせで良い成果が出ます。大変良く飛びます。バーレス７００も親方に頂いたデータで満足できていましたが、さらに進化。バーレスは流れるとかピルエットが難しいとか違和感あるとか、もうよその話。数機ある中で、スワッシュサーボやらテールサーボの仕様がいろいろですので、慌てて飛ばすと危ないことになりそうでしたが、無事フライト。ロールレートが気になっていたのも全く問題なし。先日のフライトが強風だったので比較にはならないのですが、大変満足できる機体になってくれました。あとは練習あるのみ。雪の間に随分退化してしまったのはしかたないです。元々大して飛ばせないので、リセットされても大きな問題ではありません。先日のフライトで少し危うかったＴ－ＲＥＸ４５０の４枚ローターも、設定変更と飛ばし方の変な癖を意識で、上空も違和感無い程度まで行きました。リジッドで４枚は簡単ではありませんが、３ＧＸ2.0になって２枚でまたやってみる価値はありそうです。（少なくともデフォルトで水平飛行中にいきなり機首上げて止まるのは無くなりました）３Ｄフライト用に３軸ジャイロがスロットルやピッチにまで干渉してきますので、これを邪魔しないような設定は必要です。それ以外の調整要素は1.2より少なくなってるとも言えます。ベル成分ヒラー成分　総合感度と別個に合わせていたのが一元設定できるのは楽かも。本日は大勢でわいわい楽しませていただきましたが、一人で練習していると充電時間は退屈です。かといってこういうものがＪＲのＸＧ６送信機で大変使いやすく超軽量ながらテレメトリーまで対応してても、飛行機にうつつをぬかしてる場合ではないのであります。（ちなみに高度計も使えますが、数値見ると悲しくなるので、自信の無い方は見ない方が無難です）Ｔ－ＲＥＸ７００　どんどん進化いたします。台湾製安物ではありません。

]]> 模型 工房しろくま 2012-04-11T00:54:05+09:00
いつのまにかアラインの７００ばかりになっております。

バー付き７００は教えて頂いた通りに少し仕様変更したところ、動きが大幅に改善。
純正パーツの組み合わせで良い成果が出ます。
大変良く飛びます。

バーレス７００も親方に頂いたデータで満足できていましたが、さらに進化。
バーレスは流れるとかピルエットが難しいとか違和感あるとか、もうよその話。
数機ある中で、スワッシュサーボやらテールサーボの仕様がいろいろですので、慌てて飛ばすと危ないことになりそうでしたが、無事フライト。
ロールレートが気になっていたのも全く問題なし。

先日のフライトが強風だったので比較にはならないのですが、大変満足できる機体になってくれました。

あとは練習あるのみ。雪の間に随分退化してしまったのはしかたないです。
元々大して飛ばせないので、リセットされても大きな問題ではありません。

先日のフライトで少し危うかったＴ－ＲＥＸ４５０の４枚ローターも、設定変更と飛ばし方の変な癖を意識で、上空も違和感無い程度まで行きました。
リジッドで４枚は簡単ではありませんが、３ＧＸ2.0になって２枚でまたやってみる価値はありそうです。
（少なくともデフォルトで水平飛行中にいきなり機首上げて止まるのは無くなりました）
３Ｄフライト用に３軸ジャイロがスロットルやピッチにまで干渉してきますので、これを邪魔しないような設定は必要です。
それ以外の調整要素は1.2より少なくなってるとも言えます。
ベル成分ヒラー成分　総合感度と別個に合わせていたのが一元設定できるのは楽かも。

本日は大勢でわいわい楽しませていただきましたが、一人で練習していると充電時間は退屈です。
かといって

こういうものがＪＲのＸＧ６送信機で大変使いやすく超軽量ながらテレメトリーまで対応してても、飛行機にうつつをぬかしてる場合ではないのであります。
（ちなみに高度計も使えますが、数値見ると悲しくなるので、自信の無い方は見ない方が無難です）

Ｔ－ＲＥＸ７００　どんどん進化いたします。台湾製安物ではありません。
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]]> 2012-04-11T00:54:05+09:00 http://koubou-sirokuma.blog.so-net.ne.jp/2012-04-07 アラインから発売予定のブラックシャーク３　７００のサンプルが広島のブラックホビーさんに届きました。シャーク３タイプT電動仕様をベースにＴ－ＲＥＸ７００ F3Cが搭載出来るよう改造された機体の量産仕様です。発売はもう少し先との事。塗色は試作時の４タイプのうち２，３種との話でしたが４パターンすべて発売の様です。かっちりとした梱包となっております。水平尾翼も接着済み。５２０～５５０グラムの塗装済み完成ボディーはエポキシレジン製ですが良い仕上がりです。ボディーの接合面はきっちり合ってます。キャビン部はビス４本とマグネット一カ所で固定。バッテリー交換も容易です。ボディーには付属品として　専用ローハイトスキッド　テールミッション　ボディーマウントなどすべて含まれており、ボディー装着に当たってはボディー側の加工はテールミッションの取り付け用の穴加工数カ所だけで済みます。オリジナルのワークス用シャークと同じく完全フローティングです。テールサポートも使えます。付属品にはスタビライザーバーがボディーに接触しない様スタビの傾斜角を少なくするためのパーツとセンターハブへ穴加工するための治具が付属します。ボディー搭載用のテールミッションケースも専用品が付属。テールピッチコントロールアームもストロークが長く取れる専用品が付属します。双葉のジャイロを使う場合のガバナーセンサーホイールやセンサーのマウントも付属します。これは嬉しいオプションです。これらのパーツは今までユーザーで製作したり加工が必要な部分でしたが、純正として入手出来る様になります。T-REX700F3C V2　からテールブレードグリップも２ベアリングタイプの物に変更されています。発売予定の７５０MXモーター　左の７００MXモーターより全長が長くなっています。総合性能は定評あるモーターなのでテストが楽しみです。T-REX700は３Dフライトに合わせたメイン：テールギヤ比になっていますが、F3Cフライトに合わせたギヤ比のカウンターギヤも開発中です。（参考品）従来はテールブレードを95mmの物を使う方が良い結果が出ることが多かったのですが、ストロークの増えたコントロールレバーと合わせて純正105mmのテールブレードが安心して使えます。アラインはT-REX450X以来　細かな改良が継続的に進められるメーカーです。F3C機としてのフィードバックが純正パーツに反映され、さらに進化していくと思..

]]> 模型 工房しろくま 2012-04-07T20:41:34+09:00 シャーク３タイプT電動仕様をベースにＴ－ＲＥＸ７００ F3Cが搭載出来るよう改造された機体の量産仕様です。
発売はもう少し先との事。


塗色は試作時の４タイプのうち２，３種との話でしたが４パターンすべて発売の様です。
かっちりとした梱包となっております。水平尾翼も接着済み。
５２０～５５０グラムの塗装済み完成ボディーはエポキシレジン製ですが良い仕上がりです。
ボディーの接合面はきっちり合ってます。
キャビン部はビス４本とマグネット一カ所で固定。バッテリー交換も容易です。


ボディーには付属品として　専用ローハイトスキッド　テールミッション　ボディーマウントなどすべて含まれており、ボディー装着に当たってはボディー側の加工はテールミッションの取り付け用の穴加工数カ所だけで済みます。
オリジナルのワークス用シャークと同じく完全フローティングです。テールサポートも使えます。


付属品にはスタビライザーバーがボディーに接触しない様スタビの傾斜角を少なくするためのパーツとセンターハブへ穴加工するための治具が付属します。
ボディー搭載用のテールミッションケースも専用品が付属。テールピッチコントロールアームもストロークが長く取れる専用品が付属します。
双葉のジャイロを使う場合のガバナーセンサーホイールやセンサーのマウントも付属します。これは嬉しいオプションです。
これらのパーツは今までユーザーで製作したり加工が必要な部分でしたが、純正として入手出来る様になります。


T-REX700F3C V2　からテールブレードグリップも２ベアリングタイプの物に変更されています。


発売予定の７５０MXモーター　左の７００MXモーターより全長が長くなっています。
総合性能は定評あるモーターなのでテストが楽しみです。


T-REX700は３Dフライトに合わせたメイン：テールギヤ比になっていますが、F3Cフライトに合わせたギヤ比のカウンターギヤも開発中です。（参考品）
従来はテールブレードを95mmの物を使う方が良い結果が出ることが多かったのですが、ストロークの増えたコントロールレバーと合わせて純正105mmのテールブレードが安心して使えます。

アラインはT-REX450X以来　細かな改良が継続的に進められるメーカーです。
F3C機としてのフィードバックが純正パーツに反映され、さらに進化していくと思います。

発売時期はもう少し先になりそうですが、大変楽しみですね。
]]> http://rss.rssad.jp/rss/ad/SR7iGfGmQGiN/KryqJjCfhdov?type=2&ent=0032631afd871d5fe59533a97a8e4f1b ソリッドなデザインに、多彩な機能を凝縮。IXY 1／IXY 3デビュー。

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]]> 2012-04-07T20:41:34+09:00 http://koubou-sirokuma.blog.so-net.ne.jp/2012-03-28-1 当分飾りに戻っていたT-REX450SEですが、アラインの３GXジャイロのソフトが２．０になりいろいろ良くなっているとの話で再び触っています。機体に載せない状態の３GXを３個（自分のは１個）を受信機つないで２．０化。機体に載せた状態の物は現場でアップグレードすればよかろうと　７００の調整ついでに寒風が強く吹くフライトエリアへ。ソフトを変更するとジャイロの基礎設定も初期化されるようで、パソコンつないでアップデートだけすれば良いというわけではありませんでした。画面の指示見ながら　初期調整で難儀しますが、結局分からず。強風の中　７００の調整だけで冷え切って帰還。帰宅後　説明書を見ると　SETボタンを押した状態で受信機電源を入れ離す事でスワッシュの設定モードに入る様でした。これに気付かず格闘していたわけです。このジャイロ、基礎設定しないと動きません。基礎設定はパソコンではできません。ちと不便。細かい設定は１．２の物をそのまま使用。２．０になって追加された機能はデフォルトのままです。とりあえず浮きます。細かい舵は１．２より素直に入るような気がしますが、１．２でのテストでスワッシュの位相が少しずれたまま（アッパープレートロックがストックではかっちり締まらない）で、着陸手前のすりこぎの様な動きになっていた様です。舵の打ち始めの反応が少し悪いのですが、これは１．２の設定で上空優先して我慢していた部分。上空調整はできないので、追加機能の設定はこれからですが、１．２と一番違うところは仮想フライバー機能　細かい項目ではなく、一元設定で味付け。上空飛行中にピッチを足した時の頭上げを防ぐ項目。上空飛行中にエレベーター操作した時の上下方向の癖を取る項目。この３つが主に追加された部分の様です。ループの抜けやストールターンの抜けでピッチを入れすぎた時の頭上げ防止のためにスワッシュの動きを１．２ではややこしい設定で抑え込んでいたのですが、別個な物として調整できるようになったのでは。普通にフリップするような動きであれば機体サイズに応じたデフォルト設定で問題ありませんが、普通に大きなループを違和感なくさせるにはかなり難儀な設定が必要でした。これが改善できれば　普通のスポーツフライトにはかなり有効です。双葉のCGY750をハイエンドな方が調整されたような　違和感の全くない操縦感覚は難しいかもしれませんが、煮詰めて行くと面白そうです。ついでに、ホバリング..

]]> 模型 工房しろくま 2012-03-28T23:25:28+09:00 いろいろ良くなっているとの話で再び触っています。

機体に載せない状態の３GXを３個（自分のは１個）を受信機つないで２．０化。
機体に載せた状態の物は現場でアップグレードすればよかろうと　７００の調整ついでに寒風が強く吹くフライトエリアへ。

ソフトを変更するとジャイロの基礎設定も初期化されるようで、パソコンつないでアップデートだけすれば良いというわけではありませんでした。
画面の指示見ながら　初期調整で難儀しますが、結局分からず。
強風の中　７００の調整だけで冷え切って帰還。

帰宅後　説明書を見ると　SETボタンを押した状態で受信機電源を入れ離す事でスワッシュの設定モードに入る様でした。
これに気付かず格闘していたわけです。
このジャイロ、基礎設定しないと動きません。基礎設定はパソコンではできません。ちと不便。

細かい設定は１．２の物をそのまま使用。２．０になって追加された機能はデフォルトのままです。


とりあえず浮きます。
細かい舵は１．２より素直に入るような気がしますが、１．２でのテストでスワッシュの位相が少しずれたまま（アッパープレートロックがストックではかっちり締まらない）で、着陸手前のすりこぎの様な動きになっていた様です。
舵の打ち始めの反応が少し悪いのですが、これは１．２の設定で上空優先して我慢していた部分。

上空調整はできないので、追加機能の設定はこれからですが、１．２と一番違うところは

仮想フライバー機能　細かい項目ではなく、一元設定で味付け。
上空飛行中にピッチを足した時の頭上げを防ぐ項目。
上空飛行中にエレベーター操作した時の上下方向の癖を取る項目。

この３つが主に追加された部分の様です。
ループの抜けやストールターンの抜けでピッチを入れすぎた時の頭上げ防止のためにスワッシュの動きを１．２ではややこしい設定で抑え込んでいたのですが、別個な物として調整できるようになったのでは。

普通にフリップするような動きであれば機体サイズに応じたデフォルト設定で問題ありませんが、普通に大きなループを違和感なくさせるにはかなり難儀な設定が必要でした。
これが改善できれば　普通のスポーツフライトにはかなり有効です。

双葉のCGY750をハイエンドな方が調整されたような　違和感の全くない操縦感覚は難しいかもしれませんが、煮詰めて行くと面白そうです。

ついでに、ホバリング回転での操舵レスポンス上げたくなり、ホバリング回転数を下げる（純正ブレード２組だとジャイロ効果が大きすぎる）ためピニオンの歯数を１枚さらに減らし　１０Tで実験です。

スタビ付き７００はESCの搭載位置を変更し、スパーク防止も作り替え、コネクターの極性を一緒に飛ばしてる人たちと同じにやりかえ。上下ふわふわ対策でぽちぽち変更。
]]> http://koubou-sirokuma.blog.so-net.ne.jp/2012-03-28 ヘリの受信機用電源にキャッスルクリエーションのレギュレーターとリポ３セルの組み合わせで飛ばしています。市販のレギュレーターの中にはノイズ発生器みたいなのもありますが、配線処理を注意してやればキャッスルの信頼性は悪くありません。９０クラスのヘリでは２０Aの物を使っていますが（根拠はありません。実際ここまで必要無い様です）CC-BEC PRO　では電源にリポ２セルやリフェ２セルの使用があまり面白くないようです。双葉からも純正リフェ（２セル）を使うレギュレーターが発売になり、安心して使える様なのでハイペリオン製のリフェを双葉仕様に手直ししてみました。やってる方はやってらっしゃる事ですが。パックを剥がし、バランス端子をJST-XHタイプの２セルバランス端子にやり直し。電源コードも双葉の物に変更。ハイペリオンのバランス端子でも何も問題ありませんが、こうしておくと双葉の充電器が使えます。出力側も３．５ミリのコネクターにアダプター（配線やり直さないのならこの方が無難）使えば良いのですが、コネクターは中継させたくないのが本音。バッテリー＞スイッチ＞レギュレーター＞受信機　で使います。レギュレーターと受信機の間にスイッチいれてもかまいませんが、飛行終了後にバッテリーとレギュレーターの接続を外す必要があります。ハイペリオンの２１００の２セルパックなら　６０クラスヘリのシュリンクチューブで丁度具合がよろしいようです。

]]> 模型 工房しろくま 2012-03-28T01:36:43+09:00 市販のレギュレーターの中にはノイズ発生器みたいなのもありますが、配線処理を注意してやればキャッスルの信頼性は悪くありません。

９０クラスのヘリでは２０Aの物を使っていますが（根拠はありません。実際ここまで必要無い様です）
CC-BEC PRO　では電源にリポ２セルやリフェ２セルの使用があまり面白くないようです。

双葉からも純正リフェ（２セル）を使うレギュレーターが発売になり、安心して使える様なので
ハイペリオン製のリフェを双葉仕様に手直ししてみました。

やってる方はやってらっしゃる事ですが。

パックを剥がし、バランス端子をJST-XHタイプの２セルバランス端子にやり直し。
電源コードも双葉の物に変更。

ハイペリオンのバランス端子でも何も問題ありませんが、こうしておくと双葉の充電器が使えます。
出力側も３．５ミリのコネクターにアダプター（配線やり直さないのならこの方が無難）使えば良いのですが、コネクターは中継させたくないのが本音。

バッテリー＞スイッチ＞レギュレーター＞受信機　で使います。
レギュレーターと受信機の間にスイッチいれてもかまいませんが、飛行終了後にバッテリーとレギュレーターの接続を外す必要があります。

ハイペリオンの２１００の２セルパックなら　６０クラスヘリのシュリンクチューブで丁度具合がよろしいようです。
]]> http://koubou-sirokuma.blog.so-net.ne.jp/2012-03-24 今年初めに地元模型店にＪＲの営業さんが寄られた時に見せて頂いたＸＧ６　現物が届きました。デモ機をなんとなく触らせてもらっただけでは使い方が不明な部分もありましたが、説明書もわかりやすく、グライダーのフラッペロンのオフセットもトリムで各コンディション毎に設定可能。エルロン２サーボ・フラップ２サーボ・エレベーター・ラダー　の機体までなら最小限の機能ですが対応してます。これでこの価格は圧倒的。９Ｘ２を普通にＤＬＧ機で使った時の様に　ランチ・サーマル・クルーズ・スピードの各コンディションと、別個のスイッチでブレーキ動作というわけにはいかないのですが、ランチ・クルーズ（ノーマル）・サーマル　の３コンディションでクルーズモードの時にスロットルスティック下げたらブレーキという使い方なら問題ありません。小さな４ｃｈ受信機が付いてますが、小さな内蔵アンテナでテレメーターも対応。肝心のバリオメーターはまだ発売になってませんが、これはすごく楽しみです。小さなグライダーからＸＧ６に以降させようと思います。

]]> 模型 工房しろくま 2012-03-24T21:11:50+09:00
デモ機をなんとなく触らせてもらっただけでは使い方が不明な部分もありましたが、説明書もわかりやすく、
グライダーのフラッペロンのオフセットもトリムで各コンディション毎に設定可能。
エルロン２サーボ・フラップ２サーボ・エレベーター・ラダー　の機体までなら最小限の機能ですが対応してます。
これでこの価格は圧倒的。

９Ｘ２を普通にＤＬＧ機で使った時の様に　ランチ・サーマル・クルーズ・スピードの各コンディションと、別個のスイッチでブレーキ動作というわけにはいかないのですが、
ランチ・クルーズ（ノーマル）・サーマル　の３コンディションでクルーズモードの時にスロットルスティック下げたらブレーキという使い方なら問題ありません。

小さな４ｃｈ受信機が付いてますが、小さな内蔵アンテナでテレメーターも対応。
肝心のバリオメーターはまだ発売になってませんが、これはすごく楽しみです。
小さなグライダーからＸＧ６に以降させようと思います。

]]> http://koubou-sirokuma.blog.so-net.ne.jp/2012-03-19 岡山のGさん主催の飛行会が１８日に笠岡ふれあい飛行場で開催され、参加させて頂きました。今回は福山に前泊とかせず、早起きして８時現着。　尾道あたりでぽちぽち来ていた雨が笠岡では１０時くらいまで元気でありました。前日の天気予報で、風が少し吹きそうという事から、修理していたホビキンのB-17を車から降ろし、１２０クラスのパーシバルミューガルに載せ替え。（両方はレガシィには載りません）KONさんのテントで雨宿りさせてもらいながらうだうだと話が盛り上がり、１０時頃から風も収まり雨も弱まりでフライト準備開始です。今回初めてお会いする方も多く、いろいろな機体のフライトが見学できました。

]]> 模型 工房しろくま 2012-03-19T22:09:08+09:00
今回は福山に前泊とかせず、早起きして８時現着。　尾道あたりでぽちぽち来ていた雨が笠岡では１０時くらいまで元気でありました。
前日の天気予報で、風が少し吹きそうという事から、修理していたホビキンのB-17を車から降ろし、１２０クラスのパーシバルミューガルに載せ替え。（両方はレガシィには載りません）

KONさんのテントで雨宿りさせてもらいながらうだうだと話が盛り上がり、１０時頃から風も収まり雨も弱まりでフライト準備開始です。


今回初めてお会いする方も多く、いろいろな機体のフライトが見学できました。


スーパーステアマン？　最近この機体が気になっております。


良い姿です。


今回が初フライトだと言われていた京商ピッツ５０、私も以前飛ばしていましたが、ピッツらしい操縦性です。


フライトも無事成功。　今時のアクロ機は失速特性穏やかなのが多いですが、こういう機体も好きです。


KKホビーさんで売られていたジービーを持ってこられた福山の方。足短いですが飛びが気になります。


ええです(⌒∞⌒)　意外にびしっとした飛び。


この方　なかなかすごい方です。


とりさんが一時販売されていたアメリカ製の１／２Aクラスコンバット機、この形　よろしいのです。
飛びも機敏でしかもしっくりと良い飛び。


仕上がりもきれいでした。
他にもプリマクラッセの雷電やら４００クラスの美味しい機体を空冷ワーゲンバスに満載でご参加。
呉のSJさんのEPPアクロ機（Sバッハ）も持参されており、SJさんの機体　ここでも優秀。
福山エリアのインドアのお話もいろいろ聞かせていただきました。


Gさんのホビキンのバイパー。組み立てもブログに紹介されていましたが、けっこう厄介な機体をかっちり仕上げられていました。
ウイングレットのアライメントに問題があるのか、残念な事になりましたが、解決できる様に思えました。


Gさんの　HET　９０ミリF-16
入念に滑走テストをされています。音は変な灯油遠心タービンが話にならない快音。


何度か滑走テストされ、思い切って全力加速、排気からの水煙が見えます。静止でけっこう機首上げ姿勢なので、離陸の問題も無さそうでしたが、浮きそうな寸前で深い水たまりに足を取られ転倒してしまいました。
ドライだったら浮いていた様にも思えますが、まだまだプロジェクトは続きます。


こちらはGさん定番のエンルート製発泡F-16だった　F-16。　外殻はグラスでかっちり仕上がってますのでビニールではありません。
手投げでぽんと飛び、スーパーサイレントで超高速なフライト。
ネットだけではわかりませんが、これは簡単にできる事ではありません。さすがです。

写真撮ってませんが、デルタ機の方も同じく快音でした。


mode２さんの　７０ミリ双発のF-22。
安定して飛ぶようになるまで苦労されたそうですが、こちらもスーパーサイレントで快音。
電動ダクトはこうありたいです。


KONさんのHET製F-104
いってらっさい(・o・)/ﾞ


胴体のバランスがとか主翼がとか言われる方もいるかもしれませんが、この姿はたまりません。
今回ここで飛んだ電動ダクトはうちの以外はみな超クリアな音なのですが、konさんのこの１０４はずば抜けて静粛。
謙遜されてましたが、速度も十分。


着陸もばっちりであります。
主翼短くしてもとぶかもよ～(⌒∞⌒)　　秋の甲佐を楽しみにしております。


なかなかやる方であります。


F-16も快調でした。


このリリースペダルは懲りすぎ　近藤製作所（プロの金属加工業さんです）やります。

konさんは今回　エアクラフトのピッツS12の７０も持って来られていて、楽しみにしていたのですが、何故か飛んでる最中に私はどん兵衛の蕎麦が出来た時だったり、充電に帰ってたりで間近で見学できませんでした。
でも　あの飛びはピッツではあり得ないのです。
うちに巨大な箱がありますので、はやくつくりませう。

うちの機体は　今回は大きいダクトは無し。
ＳＡＰＡＣのＴ－４５は今回も離着陸練習。
離陸直後にすかさず脚上げ（遅れると風圧でノーズが上がらなくなる）はクリア。
ＥＳＣを交換してからモーターのトラブルは猛暑も冬でも問題無くなりました。
今回は着陸の減速をあわててフルフラップでパワーオフのまま接地させてしまい、バウンドして脚小破といういつものパターン。
普通の機体なら問題なく降りるのですが、脚位置にちと難があり、慎重に降ろす必要があります。
と言い訳書いておこう　(ｰｰ;)


大きいので、滅多に飛ばさないパーシバルミューガル。
ＥＳＣが以前に前のめりになった時損傷したのか、今回も起動不良。
飛びはやはり良いです。ＥＳＣそろそろ交換か。


３５ミリのF-18は１回目の手投げで失敗し機首折れで意気消沈。スコッチで接着修理して、２発目は無事フライト。事前テストでは推力十分に感じましたが、広いところではそうでもないのであります。
無理して垂直上昇させると抜けで変な事になるので、そこそこで遊びます。
F-86（エルロン１サーボの３セル１号機）は清音で快調。去年の甲佐のリベンジ。

ホビキンのファンファイターのレアベアは３セルでここでも順調。試しに４セル載せてみたところ、デュアルスカイの３０Aなら大丈夫でした。
おまけESCで４セル使うと発煙しますので注意。水平尾翼は補強した方が良さそうです。
３セルでもおもろい。

帰り際にGさんに手投げしてもらった３５ミリツインのミグ２９、まだトリム補正必要でしたが、今回は順調にフライト。秘密の小細工はいろいろやってありますが、ネットでは秘密。
水平速度はあまり出ませんが、上昇力は気持ち良いです。
この駄菓子屋飛行機サイズが小さなダクトの双発で飛ぶのだから　やめられません。

岡山や福山の方ともいろいろお話でき収穫の多かった飛行会でした。
同じ分野に興味を持たれてる方は、案外同じ事考えてる事が多く、大勢で頭ひねって機体もって集まるのは良い事です。
ヒロボーのDHコメット　皆考えることは同じですね。
うちにも発売直後に入手したキットがありますので、今年はやってみようと思います。

主催いただいた岡山のGさん　参加された皆様ありがとうございました。
Gさんにはお土産までいただき、重ねてありがとうございます。

という事で、無事飛行会は終了し　帰路につきます。

が・・

(⌒∞⌒)

今回は素通りできない所がございます。

(⌒∞⌒)

いつも笠岡のインター降りて　２号線に出て買い出しに寄るファミマがあるのですが、その敷地に

前から讃岐うどんのお店があるのは知ってましたが、御調の知人の情報でどうもここは行って見るべしとのことになり、いざ
(⌒∞⌒)


FACEBOOK限定メニューと前に紹介されたので、何か見せないとオーダーできないのかと、「頼んでもいいんですか？」と注文した

これが　「白ぶに」です。

海老クリーミーうどん。(⌒∞⌒)
白いスープ（海老の良い味がでております）にカボチャとブロッコリーが入ってます。
うどんもしっかりしたあなどれないうどん。

以前ならこれと釜揚げうどんくらい食べてましたが、今回は白ぶにだけで許してやりましょう。

一日中飛行場で遊び、カップ蕎麦のお昼でとびこんだ身体には　最高の夕食でした。
もう素通りはできません。

あぁ・・美味しかった　と何度もうなずきながら　混みまくりの山陽道を帰ってきました。
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]]> 2012-03-19T22:09:08+09:00 http://koubou-sirokuma.blog.so-net.ne.jp/2012-03-13 先日　某所でいただきました安佐南区産の椎茸昨夜の夕食で、網で素焼きにし、醤油で美味しく頂きました。香りも味も大変良かったです。ありがとうございました。

]]> 雑感 工房しろくま 2012-03-13T13:24:11+09:00

昨夜の夕食で、網で素焼きにし、醤油で美味しく頂きました。

香りも味も大変良かったです。ありがとうございました。
]]> http://koubou-sirokuma.blog.so-net.ne.jp/2012-03-12 来週末の飛行会の前に、ちょっとだけトリム合わせという事で秘密のフライトエリアへ出張。山陽道雪ちらついてました。持って行ったのは３５ミリダクト数機。正月から広島の山でも広島の海でも熊本の山でも　どうやっても飛ばなかった３５ミリのF-18。今度落ちたら廃棄じゃ(ｰｰ;)と思いつつ　遠慮無く投げると　あっけなく飛びました。なんの事は無いです。人差し指と親指で支えて重心位置見るのは　２００グラム以下の機体では曖昧すぎたようです。１ダクト二股排気ですが、全然関係なし。F-18なので低速で吊ってもふらつきません。トリムちょっとずれてましたが、完璧なフレアで帰着。３ヶ月の間に鼻がだいぶ痛みましたが、無事終了。もう一つはこれ。飛ばしてみない事にはどうなるかわからないので、本当は誰かに投げてもらって抑え込むのが無難ですが、これもパワー多めで強気の手投げ。ピッチ方向は問題ありませんでしたが、ロール方向が強烈に左。音は快音です。結局エルロントリム右一杯で右に当てながら飛ばし、それでも最後はきれいにフレアで回収。この重量だと３セルの必要は無いのかもしれません。話に聞いていたエレベーター面積の不足も感じず、エルロン修正したら問題解決と思われます。T-45はエルロン当てる前にひっくり返りました。ダクトが後ろ気味に載ってる低翼機は手投げシビアです。２勝１敗にて帰還。吊しのまま組んでるわけじゃないですが、このサイズでこれだけ飛べば問題無いのでしょう。双発なら３５ミリで脚付きで問題無いです。

]]> 模型 工房しろくま 2012-03-12T16:38:33+09:00
山陽道雪ちらついてました。

持って行ったのは３５ミリダクト数機。
正月から広島の山でも広島の海でも熊本の山でも　どうやっても飛ばなかった３５ミリのF-18。
今度落ちたら廃棄じゃ(ｰｰ;)
と思いつつ　遠慮無く投げると　あっけなく飛びました。なんの事は無いです。
人差し指と親指で支えて重心位置見るのは　２００グラム以下の機体では曖昧すぎたようです。
１ダクト二股排気ですが、全然関係なし。F-18なので低速で吊ってもふらつきません。
トリムちょっとずれてましたが、完璧なフレアで帰着。

３ヶ月の間に鼻がだいぶ痛みましたが、無事終了。


もう一つはこれ。
飛ばしてみない事にはどうなるかわからないので、本当は誰かに投げてもらって抑え込むのが無難ですが、これもパワー多めで強気の手投げ。
ピッチ方向は問題ありませんでしたが、ロール方向が強烈に左。音は快音です。
結局エルロントリム右一杯で右に当てながら飛ばし、それでも最後はきれいにフレアで回収。
この重量だと３セルの必要は無いのかもしれません。
話に聞いていたエレベーター面積の不足も感じず、エルロン修正したら問題解決と思われます。

T-45はエルロン当てる前にひっくり返りました。ダクトが後ろ気味に載ってる低翼機は手投げシビアです。

２勝１敗にて帰還。
吊しのまま組んでるわけじゃないですが、このサイズでこれだけ飛べば問題無いのでしょう。
双発なら３５ミリで脚付きで問題無いです。
]]> http://rss.rssad.jp/rss/ad/SR7iGfGmQGiN/Lh99B4X5_osr?type=2&ent=90e973348aa9138a06bc4567b6efd3df 戸建の方は２年のご契約（自動更新）で月額利用料が２年合計で17，640円割引

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]]> 2012-03-12T16:38:33+09:00 http://koubou-sirokuma.blog.so-net.ne.jp/2012-03-09 少し時間があったので、昼間からごそごそしてました。KLX125用のDMCのフロントフォークスプリングが午前中届いたので交換作業。オイルは抜き変えないので、ハンドル外すだけ。スプリングレートもこのクラスなら小さいので、フォークトップは手で押さえて作業できます。抜き取った元のスプリングにフォークオイル少し着いてたので減ったかもしれませんが　気にしない。１Gでけっこう沈んでたのが解消。ついでにリヤサスのプリロードを１段増やしていたのをもう１段。手持ちのフックスパナでは回せず、単車屋さんに行って作業。プロの工具でも結局回せず、メカの方お二人の共同作業で無事完了。（お手数おかけしました）フックのかかる切り込みが４カ所しかないのは問題。これで底付き心配無く走れる林道仕様（重い人仕様）走行時の姿勢が改善されたのか、舗装路走る時の違和感も解消しました。ごそごそ　その２１２ミリマスト用のガバナーホイール。削り手順を教えて頂いた方法を試してみた所、けっこう上手く仕上がりました。つかみ代が要らないのでこの方が簡単。磁石埋め込みやら　センサーのマウントは後の作業です。

]]> 雑感 工房しろくま 2012-03-09T18:38:12+09:00
KLX125用のDMCのフロントフォークスプリングが午前中届いたので交換作業。

オイルは抜き変えないので、ハンドル外すだけ。
スプリングレートもこのクラスなら小さいので、フォークトップは手で押さえて作業できます。
抜き取った元のスプリングにフォークオイル少し着いてたので減ったかもしれませんが　気にしない。
１Gでけっこう沈んでたのが解消。

ついでにリヤサスのプリロードを１段増やしていたのをもう１段。
手持ちのフックスパナでは回せず、単車屋さんに行って作業。
プロの工具でも結局回せず、メカの方お二人の共同作業で無事完了。（お手数おかけしました）
フックのかかる切り込みが４カ所しかないのは問題。

これで底付き心配無く走れる林道仕様（重い人仕様）
走行時の姿勢が改善されたのか、舗装路走る時の違和感も解消しました。

ごそごそ　その２

１２ミリマスト用のガバナーホイール。
削り手順を教えて頂いた方法を試してみた所、けっこう上手く仕上がりました。
つかみ代が要らないのでこの方が簡単。
磁石埋め込みやら　センサーのマウントは後の作業です。

]]> http://rss.rssad.jp/rss/ad/SR7iGfGmQGiN/d7M4pdXbTQqE?type=2&ent=c8a2e776de208c1fc6a2220838c49cd6 予約制モデルルーム公開中　サザエさん通り至近　オープンレジデンシア桜新町

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]]> 2012-03-09T18:38:12+09:00 http://koubou-sirokuma.blog.so-net.ne.jp/2012-03-07 なんだかんだと１月ほどヘリを外で飛ばしてない日々でしたが、Ｗ田師匠からお誘いのお電話を頂き、仕事済ませてフライトエリアへ。いろいろ時代は進んでおります。親分のバーレスＦ３Ｃ機です。素人フライヤーにもわかるくらい進化してきてます。普通にピルエットして滑らないです。いきなり送信機持たせてもらったので、指震えました。触らせてもらえるのは良い経験です。自分の機体は画像無し。スタビブレードその他いろいろを変更し、ホバリングが良い感じに。上真っ直ぐから　練習し直し。(ｰｰ;)　リハビリリハビリ。ファームウェアの変更でホンダの９００Ｗのエコスロットルモードでも１パック１２Ａ充電で全く問題無し。フルに負荷かかった時の回転はまだ余裕ありそうなので、もう少し流せるかも。この程度では安定化電源と充電器のケーブルの発熱は問題ありません。地道に練習するＷ田師匠。今年もがんばって下さいね。寒さ覚悟してましたが、雪も無くそろそろ春でした。練習しよ(ｰｰ;)

]]> 模型 工房しろくま 2012-03-07T20:12:38+09:00
いろいろ時代は進んでおります。

親分のバーレスＦ３Ｃ機です。素人フライヤーにもわかるくらい進化してきてます。普通にピルエットして滑らないです。

いきなり送信機持たせてもらったので、指震えました。触らせてもらえるのは良い経験です。

自分の機体は画像無し。スタビブレードその他いろいろを変更し、ホバリングが良い感じに。
上真っ直ぐから　練習し直し。(ｰｰ;)　リハビリリハビリ。


ファームウェアの変更でホンダの９００Ｗのエコスロットルモードでも１パック１２Ａ充電で全く問題無し。
フルに負荷かかった時の回転はまだ余裕ありそうなので、もう少し流せるかも。
この程度では安定化電源と充電器のケーブルの発熱は問題ありません。


地道に練習するＷ田師匠。今年もがんばって下さいね。

寒さ覚悟してましたが、雪も無くそろそろ春でした。

練習しよ(ｰｰ;)
]]> http://koubou-sirokuma.blog.so-net.ne.jp/2012-03-03 前々からずーっと気になっていたカワサキのKLX125。この車に限らず、KSR110もホンダのXR100もいいないいなと思ってる間に絶版。KSR80は２台乗りましたが、さすがに２サイクルは変速が忙しく、５０前のおっさんには辛くなっていて、前転事故があってから卒業。でも２種原付のオフ車は魅力です。そんなある日、「S君　VTRもっとったよねぇ」　と単車屋の奥さん　　ありますけど・・「お客さんでVTR欲しい人がおるんじゃけど　うらんよねぇ」　え・・・「なんぼで」(￣ー￣)ﾉ丁度R100がイグニッション変更で調子よくなっていた時期でもあり、VTR出してツアラー何かええのないかなと思ってた時期でありました。その話と、２５０のオフで中古でええのない？　とか　TWの中古ない？　とか　KLXええみたいよねぇという話から　たまたまお店に整備で入っていたお客さんのKLXに跨らせてもらったところぴったし(・o・)/ﾞまさにラージホイルのミニモトのサイズ。小さすぎません。いいんだけど、１２年モデルは３月入っての発売だし、どこか在庫残ってないかねぇと　社長さんと話してたところ、在庫はあるとのこと、さらに２００ちょっとしか走ってない中古もあるよとのこと。この年になると新車とか中古とかあまり気になりません。ステッププレートの強化品は必須（ジャンプの着地で曲がる）　リムは純正鉄リムは弱い（林道で曲がる）との話は聞いていたので、中古のKLX（といっても新車みたいなもんですが）でステップとリム交換で追い金もおつりも無しで交渉成立。２輪置き場に１０００CCのロード２台はちょっとしんどかったのが正直な所。リム組み替えまでにとことこ慣らし運転してましたが、意外によく走り、軽いのでオフでも楽、排気音静かなのはうれしい性能です。という事で本日　リム組み替え作業を終え、無事初期設定終了です。来た時に左ハンドルグリップがゆるゆる。製造時の接着不良でしたので、組み直してワイヤリング。重いおっさんが乗るので　リヤサスのプリロード１段強め。トルクフルなエンジンではないですが、インジェクションの恩恵はありあり。ラフで車体が暴れてフロート暴れて吸気が濃いくなったりは無し。車体がどんな姿勢でも適正燃焼。サンドでも意外にするする前に出ます。車体はミニモトサイズなんでなんぼでも振り回せます。小さな非力なオフ車ですが、走ってる時の高揚感と楽しさは　身体に染みついたものがあるのです。..

]]> モーターサイクル 工房しろくま 2012-03-03T23:19:39+09:00 この車に限らず、KSR110もホンダのXR100もいいないいなと思ってる間に絶版。
KSR80は２台乗りましたが、さすがに２サイクルは変速が忙しく、５０前のおっさんには辛くなっていて、前転事故があってから卒業。

でも２種原付のオフ車は魅力です。

そんなある日、
「S君　VTRもっとったよねぇ」　と単車屋の奥さん　　ありますけど・・
「お客さんでVTR欲しい人がおるんじゃけど　うらんよねぇ」　え・・・
「なんぼで」(￣ー￣)ﾉ

丁度R100がイグニッション変更で調子よくなっていた時期でもあり、VTR出してツアラー何かええのないかなと思ってた時期でありました。

その話と、２５０のオフで中古でええのない？　とか　TWの中古ない？　とか　KLXええみたいよねぇ
という話から　たまたまお店に整備で入っていたお客さんのKLXに跨らせてもらったところ
ぴったし(・o・)/ﾞ

まさにラージホイルのミニモトのサイズ。小さすぎません。

いいんだけど、１２年モデルは３月入っての発売だし、どこか在庫残ってないかねぇ
と　社長さんと話してたところ、在庫はあるとのこと、さらに２００ちょっとしか走ってない中古もあるよとのこと。

この年になると新車とか中古とかあまり気になりません。
ステッププレートの強化品は必須（ジャンプの着地で曲がる）　リムは純正鉄リムは弱い（林道で曲がる）との話は聞いていたので、中古のKLX（といっても新車みたいなもんですが）でステップとリム交換で追い金もおつりも無しで交渉成立。

２輪置き場に１０００CCのロード２台はちょっとしんどかったのが正直な所。

リム組み替えまでにとことこ慣らし運転してましたが、意外によく走り、軽いのでオフでも楽、排気音静かなのはうれしい性能です。


という事で本日　リム組み替え作業を終え、無事初期設定終了です。

来た時に左ハンドルグリップがゆるゆる。製造時の接着不良でしたので、組み直してワイヤリング。
重いおっさんが乗るので　リヤサスのプリロード１段強め。

トルクフルなエンジンではないですが、インジェクションの恩恵はありあり。ラフで車体が暴れてフロート暴れて吸気が濃いくなったりは無し。車体がどんな姿勢でも適正燃焼。サンドでも意外にするする前に出ます。
車体はミニモトサイズなんでなんぼでも振り回せます。

小さな非力なオフ車ですが、走ってる時の高揚感と楽しさは　身体に染みついたものがあるのです。
シートは見かけによらず、多少はましな様子。

満タンで普通に２００走れるのも性能。VTRが１５０で燃料警告だったのを思うとこれは大きなメリットであります。

マフラーをもうちょっと良いのに換えれば軽くなってパワーも出ますが、田舎道とことこ走るにはこの静粛性も重要な性能なのであります。

KR250は乗りましたが、KSR80２台、KDX200SR１台と　私にとってはカワサキはオフ車のメーカーです。
]]> http://rss.rssad.jp/rss/ad/SR7iGfGmQGiN/hXORLQx86ceo?type=2&ent=b9024a5de54172433e2eb12c2839b231 無限ネットワークからキミ自身の可能性を診断しよう！

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]]> 2012-03-03T23:19:39+09:00