パンクのついでに買ってきたMichelin LITHION2。選んだ理由はズバリ価格と色。それから前に履いていたのが旧モデルのLithionで，まあまあ悪くなかったから。

とまあ，我々素人ライダーのタイヤチョイスというのはそんなもんで，肝心のグリップとか乗り心地は買ってみないとわからないわけです。でまあ，買った人はブログでつぶやいて，これから買おうという人に情報を渡すぐらいしかナイわけですw

というわけで，通勤Escpaeのタイヤチョイスの条件は，それほど高くないこと，できれば前後で5～6000円くらいまで。通勤仕様なので，極端にウェットで滑らないこと。レース用タイヤのようにラバーの経年劣化が激しくないこと。ある程度パンクしにくいこと。ブルーのラインナップがあること。となりまして，グリップや重さはあまり期待していません，ハイ。

まあ，変えて100キロくらい走ってみましたが，乗り心地は少し良くなりました。旧モデルは，カンカンとギャップで跳ねましたが，Lithion2は割としっとりと走ります。小石を跳ね飛ばすことも少なくなりました。転がりが軽いという感じはありませんが，メーターをみると普通にスピードは乗っていきますので，ハンドリングや聴覚からそう感じるのかもしれません。

グリップは明らかによくなったと思います。旧モデルの，軽い乗り味だがギリギリ必要なグリップ感という感じではなく，レース系タイヤのべたっとした感じが少しですがあります。ダウンヒルの安定感はかなり向上したと思います。ただ，クローサーあたりの繊細なグリップ感ともまた違いますが....

ちなみに微妙に軽くなっているようで(220グラムらしい)，すり減った旧リチオンと同じ重さでした。それでもこぎ出しに軽さをあまり感じないのは，このグリップ感によるものかもしれません。これでパンクがなければ長く付き合えると思うのですが，さて，どうでしょうか。

送料無料２本セット ミシュラン リチオン2 700×23C(622) レッド

• 出版社/メーカー: ミシュラン
• メディア: その他
  

  送料無料２本セット ミシュラン リチオン2 700×23C(622) ブルー

  • 出版社/メーカー: ミシュラン
  • メディア: その他
    

    Panaracer(パナレーサー) R-Airチューブ 700

    

    パナレーサー(Panaracer) CLOSER F700x23

    • 出版社/メーカー: Panaracer(パナレーサー)
    • メディア: スポーツ用品

    X18-23C ロングバルブ 48mm 仏式バルブ TW720-LF-RA

    • 出版社/メーカー: Panaracer(パナレーサー)
    • メディア: スポーツ用品

いつもの通勤エスケープで連休中にチョイ乗りに出かけようと思いましたら，３キロぐらいのところでパンク。最近心なしかパンクが増えた気がしますし，確かに経年劣化も進んでいると思いますので，このタイミングで交換。ついでにCAAD9が履いていたMAXXISのFUSEも交換することにしました。

３キロぐらいだったので押して戻ってそのままショップへゴー。ミシュラン・リチオン2とブリジストン・エクステンザをそれぞれ２本ずつ買ってきました。

頻繁にレースに出たり長距離を走る人でないと，それほどさまざまなタイヤを経験するという人はあまりいないわけで，タイヤを比べるというのは，情報が少ないわけです。まあ，買って乗ってみるしかないわけですね。

まあ，それでも，タイヤをチョイスするとこには，何らかの理由があるわけで....

まずは，通勤エスケープ用のタイヤチョイス。これはズバリ価格と色w。クロスバイクはやっぱりカラーにこだわりたいww。

ライトブルーのフレームなので，ブルーのタイヤを合わせています。これは旧リチオンでも同様。

上がリチオン2で，下が旧リチオン。トレッドのセンター部分にもカラーゴムを使っています。リチオン２ではトレッド部分はカーボンブラックになっています。タイヤとしての性能を追求すると，色はやはりブラックになってしまうようです。ちなみに割と嵌めやすかったです。タイヤのインプレについてはまた次回。

一方こっちはロードバイクCannondale CAAD9用に購入したブリジストン・エクステンザ。上は交換前のMaxxis FUSE。これも無難なタイヤでしたが，いかんせん古くなってしまいました。

チョイスの理由は，国産メーカーを使ってみたかったから。パナレーサーは何本か履いてみましたが，ブリジストンのタイヤというのもやはり気になります。エクステンザにはグリップ重視のRR1シリーズと耐久性重視のRR2シリーズがあるのですが，当然RR2をチョイス。価格も意外とリーズナブル。

デザインは地味目ですが，ロードバイクはやはり性能優先。これも交換はしやすかったです。インプレは次回で。

送料無料２本セット ミシュラン リチオン2 700×23C(622) ブルー

• 出版社/メーカー: ミシュラン
• メディア: その他
  
  

  送料無料２本セット ミシュラン リチオン2 700×23C(622) レッド

  • 出版社/メーカー: ミシュラン
  • メディア: その他
    
    

    EXTENZA RR2X（エクステンザRR2X)BRIDGESTONE(ブリヂストン)ロードバイク用タイヤ

    • ショップ: e−ハクセン楽天市場支店
    • 価格: 3,740 円
      
      

      Panaracer(パナレーサー) R-Airチューブ 700X18-23C ロングバルブ 48mm 仏式バルブ TW720-LF-RA

      • 出版社/メーカー: Panaracer(パナレーサー)
      • メディア: スポーツ用品
        
        

        シマノ アルテグラ（SHIMANO ULTEGRA） WH-6700-G ロードホイール前後セット グロッシーグレー クリンチャー/チューブレス対応

        • 出版社/メーカー:
        • メディア: その他
        
        
      
      
    
    
  
  

春のクラシックもなかなか楽しめましたが，やはりグランツールとなると盛り上がりますねぇ。前評判はいろいろとありますが，ワタシ的にはバッソかな～。日本からは別府選手がエントリー。ゼッケンは101のエースナンバー(実はウェイラント108が欠番でグリーエッジは100から)。

で，ヨーロッパのプロレースは軒並み数時間の長丁場なわけですが，中継はラスト２時間くらい。中継以前にレースの様子を知りたいときに便利なのがこれ

アンドロイドスマホ，タブレット用のアプリです。

この記事を書いている現在，初日タイムトライアルの中継開始まであと２時間ありますが，現在のトップタイムが掲載されています。中継やツイッターと並行してみていても楽しいですね。

ツール・ド・フランス2011 スペシャルBOX [DVD]

• 出版社/メーカー: 東宝
• メディア: DVD
  
  

  ツール・ド・フランスに並ぶ世界最大の自転車ロードレース。(dvi08)ジロ・デ・イタリア2008　スペシャルBOX　DVD

  • ショップ: トリニティーズ楽天市場店
  • 価格: 8,900 円
    
    

    【ジェイ・スポーツ・ブロードキャスティング□ROAD】 ブエルタ・ア・エスパーニャ2006スペシャルBOX DVD DVVE06【ジェイ・スポーツ・ブロードキャスティング□ROAD】 ブエルタ・ア・エスパーニャ2006スペシャルBOX DVD DVVE06

    • ショップ: RIDE ON！
    • 価格: 8,977 円
    
    
  
  

前回，ノーマルのBB，クランクの取り外しをしましたので，今回はロード用クランク，BBの取り付けです。

ロードバイク用のクランクとBB。クランクにシャフトがついています。コレをBBに通すという造りになっています。

両側のBBをくるくる回して取り付けます(ワタシは一応グリスは塗ります，エスケープはチョット固着しやすいカモ)。この後，BB用のレンチで固く締めます。

反対側からクランクを通します。これはスッと入ります。

左クランクを取り付けたらキャップにキャップ回しを取り付けて固く締めます。手で固く締めるぐらいでいいと思います。

二つのボルトをしっかり締めて完了です(二つのネジのトルクを均一に)。

とまあ，スクエアテーパーのBBを抜くよりは簡単な手順です。使う工具も，BB回し，アーレンキー，キャップ回しの三つだけです(現実にはペダルレンチとかグリスも使いますが)。走行中のクランクの脱落は事故につながりますから，トルクの管理は大切で，テキトーに締めていると次第に緩んできたりします(特に左クランク)。ワタシは組んだ後はショップで見てもらっています。

クランクをトリプルからダブルにすると，当然フロントディレイラーやシフターの問題が出てきますが，その話はまた次回。

バイクハンド YC-27BB ホローテックII用レンチセット YC-27BB

• 出版社/メーカー: BIKE HAND(バイクハンド)
• メディア: スポーツ用品
  

  SHIMANO(シマノ) 純正工具 TL-FC16クランク取付け工具(FC-7800/M960/M800/M760/M761用) Y13009220

  • 出版社/メーカー: SHIMANO(シマノ)
  • メディア: スポーツ用品
    

    バイクハンド ツールボックス YC-728 シマノホローテックII用

    • 出版社/メーカー: BIKE HAND(バイクハンド)
    • メディア: スポーツ用品
      

      シマノ ティアグラ FC-4650 コンパクトタイプ 2ピース クランクセット (50-34T) 170mm

      • 出版社/メーカー: シマノ
      • メディア: その他
        

        SHIMANO(シマノ) PD-A530 SPD ペダル シルバー PD-A530

        • 出版社/メーカー: SHIMANO(シマノ)
        • メディア: スポーツ用品
          

          シマノ PD-A600 SPDペダル

          • 出版社/メーカー:
          • メディア: その他

というわけで，クランク交換の手順をば。

えー，Escape R3のクランクを，例えばシマノのSORAとかTiagraなどのロード用クランクに交換しようとしますと，まず，BB(ボトムブラケット)のタイプが違いますので，オリジナルのクランク，BBを外す手順とロード用クランクをつける別の手順を踏むことになります。工具も二種類用意することになります(ロード用クランク取り付けの工具は大したことナイ)。

今回はノーマルクランクの取り外し方から。

クランクの中心にあるナットをアーレンキーで外します。

四角い勘合部が見えます。ここはがっちり食い込んでいますので，この状態で引っ張ってもクランクやチェーンリングは外れません。

ここで，「コッタレス抜き工具」を使います。

画像はエスケープじゃなくなりましだか，手順は同じ。工具をクルクルとクランクに挿入して，入りきったところで，はじのボルトをレンチで締めていきます。ワインのコルクブラーみたいな感じでクランクが抜けてきます。反対側も同様に外れます。

するとスクエアテーパーのBBが見えてきます。ふちにギザギザが見えます。

ここにBB抜き工具を組み入れてモンキーレンチで回します。

コレを左右繰り返すとスクエアテーパータイプのBBが取り外せます。

というわけで必要な工具は

コッタレスクランク専用工具
BB抜き工具
アーレンキー
モンキーレンチ

という具合です。ロードクランクの組み付けは次回。

シマノ （SHIMANO） 工具（ツール） TL-FC10 コッタレスクランク専用工具

• 出版社/メーカー: シマノ
• メディア: その他
  

  シマノ(SHIMANO) TL-UN74-S 4-13009073

  • 出版社/メーカー: SHIMANO(シマノ)
  • メディア: スポーツ用品
    

    BONDHUS(ボンダス) ボールポイント付六角レンチセット6本組 ミリタイプ BLX6M

    • 出版社/メーカー: ボンダス(BONDHUS)
    • メディア: Tools & Hardware
      

      シマノ ティアグラ SHIMANO TIAGRA FC-4650 ダブルクランクセット 170mm 50X34T

      • 出版社/メーカー:
      • メディア: その他

クロがイイというのでやっと見つけたFSAゴッサマ・コンパクト

スポーツバイクの中で，もっとも重量のあるパーツの一つがクランクセット。ノーマルのエスケープR3についてるクランクは結構重量があります。見た目にも重そうです。試しに外して重さを測ってみると，1.4キロでした(ペダルなし，BB込)。ロード用クランクですと，tiagraクラスで1キロは切りますから(BB込みで)それなりに軽量化が可能なパーツであります。しかし，個人的には，軽量化よりも他の部分でのメリットが大きいかなという気がします。

Escape R3.1 Giant co.

FCR1 Giant co.

上がクロスバイクのジャイアントエスケープR3.1。クロスバイクのカローラ的存在ですねw。下がフラットバーロードFCR1。白黒のカラーリングがカッコいい，ちょっと欲しくなっちゃうバイクですね。

エスケープもフラットバーロードと呼んで呼べなくはないらしいのですが，二台のバイクは大きく見た目の印象が違います。フレームのロゴ，形などは別としても，比べた時にエスケープがやぼったく見えてしまう原因の一つにクランク，大きなリアスプロケット，ロングケージのリアディレイラーがあるような気がします。

コスト的にマウンテンバイク(たぶんルック車)のパーツを流量せざるを得ないのでしょうし，誰もが楽に坂を登れること，裾の巻き込みを気にせず乗れることを考えるとこの構成になるのでしょう。

しかし，このトリプルクランクセットはあまり楽しくありません。重いだけでなく，あまり剛性がありません。トルクをかけて踏むとわずかにしなります。チェーンラインが微妙に変化するのでわかります。激坂が登れる安心感はイイのですが，レシオがワイドすぎます。フロントはダブルで十分です。坂を考慮しても50-36のコンパクトクランクで登れます。リアのワイドスプロケットも変速の楽しさをスポイルします。決して山道で乗るバイクではありません。

BBもあまり精度がよくありません。3台ほどエスケープをばらしましたが，回転がやたら堅かったり，軽いというよりは緩いというものがありました。

クランク，ＢＢ，(できればフロントディレイラー)を，例えばロード用の105やTiagraに交換するとグッとバイク全体の精度が上がったような感じがします。

クランクは値段も一万円以上しますし，BBも交換しなくてはなりません。取り外し，取り付けには専用の工具も必要ですから，ショップで組んでもらうのが一般的だと思います。

ただし，工具があればそれほど難しい作業ではありませんので，そのあたりは次回に

シマノ ティアグラ FC-4650 コンパクトタイプ 2ピース クランクセット (50-34T) 170mm

• 出版社/メーカー: シマノ
• メディア: その他
  

  シマノ 105 FC-5750 コンパクトランクセット(50-34T) ブラック/165mm

  • 出版社/メーカー: シマノ
  • メディア: その他
    

    Shimano　BBユニット　SM-FC4500 68mm

    • ショップ: アート　サイクルスタジオ
    • 価格: 3,129 円

ジャイアント・エスケープR3のなかで，意外と重いパーツがこのホイール。ちょっと見にはスタイリッシュでそれほど重くないように見えますが，実は鉄下駄。

実際に重さを測ってみるとリアホイール+チューブ+タイヤ+スプロケットでなんと2.5キロ。これは重い。試しに同じ条件でロード入門用のシマノWH-R500を測ってみますと1.8キロ。後輪だけでこの差ですから，前後輪合わせると1キロを軽く超える重量差になります。

数ある自転車のパーツの中でも，とりわけ重量差が走りに影響するパーツがホイールやタイヤで，100グラム単位で走りが変わっていきますから，そのパーツが前後で1キロ以上重いというのはかなりの数値なわけです。シマノのロードバイク用ホイール，WH-R500(501)はロードバイク用エントリーホイールですが，ノーマルのホイールと換装すると，数値以上に走りが変わります。価格も一万円程度ですので，軽量化ユーザーには必須アイテムです。

お勧めはシマノ製のホイールで，やはりコストパフォーマンスに優れています。WH-R501，WH-RS20，WH-6700あたりがお勧めです。

シマノ アルテグラ ホイールセット WH-6700（前後セット）

• 出版社/メーカー:
• メディア: その他
  
  

  シマノ WH-R501 クリンチャーホイール ブラック 前後セット

  • 出版社/メーカー: シマノ
  • メディア: その他
    
    

    SHIMANO シマノ　WH-R501-30 クリンチャーホイール　ブラック　前後セット

    • 出版社/メーカー: シマノ
    • メディア: その他
      
      

      シマノ （SHIMANO） ロード ホイール WH-RS20-A 前後 Black

      • 出版社/メーカー:
      • メディア: その他
      
      
    
    
  
  

自転車におけるマンマシンインターフェイスの要はハンドルバーかとワタシ的には思います。その形状やレバー，スイッチのレイアウトには，みなさんこだわりがあるのではないでしょうか。

さて，クロスバイクであるエスケープには街中で取り回しのいいバーハンドルが装着されています。ワタシ的にはいささか幅が広いので，パイプカッターで切断して使っていますが，ノーマルのハンドルバーを切断するときに，ちょっと気になることがありました。

「かなり肉厚だな，こりゃ」

使い古しのハンドルバーで汚くてスミマセンが，右手前が社外品(バズーカ)の2000円くらいの25.4ミリ径ハンドルバー。左がノーマル。肉厚がかなり違います。ノーマルのハンドルバーは，カッターで切るのにチョットてこずります。

当然重さがかなり違います。ノーマルのハンドルバーが約300グラムなのに対してバズーカの安いハンドルバーでも150グラム程度。高価なカーボンハンドルバーだと，もっと軽いのでしょうね。

まあ，強度的にはノーマルのハンドルバーに分はあります。手前のハンドルバーは，点灯した際にエンドバーをつけていた場所がひしゃげています。ただし，2000円程度のコストで150グラムの軽量化は魅力です。

ハンドルバーもシートと同じように，自転車の中では高い位置にありますから，ハンドリング，特に切り返しなどのときに軽さは影響してきます。お勧めの軽量化ポイントです。

バズーカ ストレートアルミハンドルバー ブラック580-25.4mm(B004)

• 出版社/メーカー: バズーカ
• メディア: その他

FOGLIA(フォグリア) バーエンドバー ブラック

• 出版社/メーカー: FOGLIA(フォグリア)
• メディア: スポーツ用品

アミーバ(amoeba) アルミバーエンド(ロングタイプ) JY-880

• 出版社/メーカー: アミーバ
• メディア: スポーツ用品

正直なところ，ニューモデルが出ると旧モデルユーザーは複雑なもんですよね。クルマにしろスマホにしてもカメラにしても。まあ，自転車にもこれは言えなくはありません。先日発表されたのがGiant EscpaeのニューモデルEscape Air。6万円を切る価格で，重量も10キロを切っています。ノーマルのエスケープR3で11.4キロ，R3.1で11.0.対してEscape Airは9.8キログラムと1キロ以上のダイエット。(大してパーツの違わないR3とR.1で400グラムの差というのも何が違うのかよくわかりませんが，比較サイズが違うからかもしれません...)

Escape Air を購入してロードパーツを投入するのも一興だと思いますが，とりあえず，現在のエスケープの軽量化について，その可能性を考察してみましょう。今回はシート，シートポスト編。

チョット違うバイクにスワップされていますが，これがオリジナルのEscape R3.1用のシートとシートポスト。シティサイクルよりは薄いですが，ロードバイクから比べれば座布団シートでチト重そうです。シートポストもサスペンション付きで重そうです。

自分が愛用しているのは安くて相性のいいVeloの1133.シートポストはタイオガのAL2000。これまた激安。トータルで8000円程度のクロスバイク向きの価格ですが，これでどのぐらい軽くなっているのでしょうか。 

実際に測ってみましたw

結果は，

オリジナルのサスペンションシートポスト+シート+テールライトが0.80キログラム。
Velo1133+タイオガAL2000+テールライトで0.58キログラム
ついでに測ったCAAD9のC2ポスト+サンマルコのサドル+テールライトで0.55キログラム

でした。

その差200グラムチョイという差だったのですが，この差を大きいとみるか小さいとみるか。

まあ，ボトルに水半分ちょい入れたくらいの差なんですが，サドルは場所的に高い位置にありますから，バイクのバランスに影響を与えるとは思います。実際，軽量化というよりは，サスペンションシートポストとふかふかのサドルを嫌うと，この選択に近いチョイスになると思います。実際アレで長距離は辛いです。

チョットビックリしたのは，こんな安いセレクトでもロードレーサーのシートと3～40グラムくらいしか違わないんだなということです。価格の割にはイイ軽量化になるのではないのでしょうか。

タイオガ AL2000 シートポスト 27.2mm(SPT035)

• 出版社/メーカー:
• メディア: その他
  
  

  VELO（ベロ）VL-1133G サドル ブルー

  • 出版社/メーカー: VELO
  • メディア: その他
    
    

    VELO VL-1133U ブラック

    • 出版社/メーカー: VELO
    • メディア: その他
      
      

      セライタリア SLR XC サドル (ブラック/超軽量/31x275mm)

      • 出版社/メーカー: セライタリア
      • メディア: その他
        
        

        バズーカ カーボンシートポスト 27.2mm径/250mm(B49)

        • 出版社/メーカー: バズーカ
        • メディア: その他
        
        
      
      
      
      
    
    
  
  

Giant Escape Air     Giant CO.

ただでさえ，価格の割には軽量，高バランスなGiant Escapeシリーズにさらに軽量モデルが登場，名前もEscape Air。ロードパーツをふんだんに投入というわけではなく，フレーム，フロントフォークの見直しだけで9.9キロという重量を実現しています。

ロードバイクだと10キロ切るなんて当たり前どころか必要条件みたいなもんですから，何だと思われるかもしれませんが，12キロ前後が当たり前の量販価格帯クロスバイクでは，かなりすごいことです。

実際，コストパフォーマンスを誇るジャイアント社の他のモデルでも，10キロを切るクロスバイクは8万円近いプライスが付いていますし，他社のクロスバイクだと，おそらくもっと出さないと10キロ以下のクロスバイクは見つからないと思います。対してこのバイクの価格は何と55000円くらい。

もちろん，ロードバイクとは使用目的が違いますから，純粋に軽ければイイというものではないと思いますが，同じ価格帯のEscape R3.1が10.9キロなので，なんと1キロもの軽量化を図っています。

エスケープ魔改造ライダーの常とう手段としてはロードパーツの投入が一般的ですが，それではとても55000円では販売できません。自分のR3.1はエントリーロードバイク並みの重量になっていますが，このバイクが3台買えるくらいのコストがかかっています。

で，公式のテキストや写真を見る限り，専用アルミフレーム，専用クロモリフォーク，シートポスト，専用ホイール。シートあたりがR3やR3.1と異なっています。これらパーツでトータル1キロを稼いでいると思います。特に，エスケープはホイールとフロントフォークが比較的重いとされています。

もちろん，クロスバイクの目的はヒルクライムではありませんので，軽量化だけでなく，乗り心地や耐久性も重視されますので，乗ってみないと何とも言えませんが，これだけ軽いと，さらにロードパーツを投入して8キロ程度のクロスバイクにチャレンジしたくなっちゃいますね。さてどうすっかな....

GENTOS(ジェントス) 閃 355 【明るさ100ルーメン/実用点灯10時間】 SG-355B

• 出版社/メーカー: GENTOS(ジェントス)
• メディア: スポーツ用品
  
  

  Bikeguy バイクライトホルダー(ライト別売り)

  • 出版社/メーカー: UNICO(ユニコ)
  • メディア: スポーツ用品
    
    

    MINOURA(ミノウラ) ディスプレイスタンド DS-30BLT

    • 出版社/メーカー: MINOURA(ミノウラ)
    • メディア: スポーツ用品
      

      Panaracer(パナレーサー) R-Airチューブ 700X18-23C ロングバルブ 48mm 仏式バルブ TW720-LF-RA

      • 出版社/メーカー: Panaracer(パナレーサー)
      • メディア: スポーツ用品
      

      シマノ アルテグラ（SHIMANO ULTEGRA） WH-6700-G ロードホイール前後セット グロッシーグレー クリンチャー/チューブレス対応

      • 出版社/メーカー:
      • メディア: その他
  
  

レーパンでロード乗る人たちには不要ですが，我々のようにカジュアルでクロスバイク乗る人に必要なのが裾バンド．こいつがナイとパンツの裾がクランクに巻き込まれて，汚れたりちぎれたりします．安いんですけどナイと困るアイテムです．

夏場にショートパンツとか，冬でもタイツとかビブの場合には不要なんですが，クロスバイク乗りですと，フツーのジャージとかチノパンとか，そんなに気合入ったカッコで乗らないのでこいつを頻繁につかいます。

で，当たり前ですが，乗るときつけて，降りたら外す。ところがつけた場所で外さないもんだから，よくなくす。ナイと困るので買う。またなくす。たまに見つかる。まるでボールペン状態です。

で，せっかくつけるんだからカッコいいのを買いたいもんですね。ワタシ愛用しているのはキャノンデールのラインナップ。

というわけで，我が家にも三本ローラーと固定ローラーと２タイプのローラー台がそろったので，ヘタレおっさんライダー的視点で(安いモデルを)比較してみます。当然ケイデンスがとか心拍がという話はナシ。

まず価格w

固定だと２万円弱くらいからで三本だと２万半ば。まあ，モノによりますので，決定的な価格差ではないと思います。

室内だと気になる音量。

モデルや踏み具合にもよりますが，固定のほうが少し静かかなという感じです。三本はマットしいたり，高級モデルだともっと静かなのかもしれません。

床へのダメージ

固定のほうが少ないと思います。

重さ，大きさ。

これも大して変わらないかなという感じ。三本ローラーはコンパクトですが負荷のマグネットがまあまあ重い。大して三本は大きめですがたためますし，基本パイプとローラーなので大して重くないです。占有面積は当然三本のほうが大きいですが，たたんでしまうと，固定のほうが小さいといえば小さいが，これも大差なし。もちろん自転車乗っけちゃうと占有面積はどちらも同じ。ただし，室内で使うときに，固定ローラーは自転車をローラー台自体に固定しておけるので，脇にスタンドおかなきゃならない三本よりは有利。

乗りやすさ

圧倒的に三本が楽。バイクをつけっぱなしにできるのならエアロバイク感覚でいつでも乗れますしバイクの後片付けも不要。手放しでも乗れますので，PSPやりながらとか，ビデオ見ながらでも乗れます。手軽に乗れますから，楽チンです。対して三本ローラーは，慣れるのに時間がかかります。乗るための技術が要りますので，誰でもすぐにというわけにはいきません。絶えずハンドルをコントロールしていなくてはなりませんし，足も止められません。落車の危険もありますし，その分のマージンとしてスペースも必要です。

楽しさ

三本ローラーはバイクをコントロールする実走感がありますので面白いといえば面白いのですが，長時間だとどうですかねぇ。集中していなくちゃならない疲労感がワタシ的にはちょっと辛いです。フォームの矯正とかにはイイらしいのですが，単に足を鍛えたいだけなら固定ローラーは悪くないと思います。

バイクへの負担

これは議論されるところだと思いますが，固定ローラーはリアエンド部だけでライダーの体重，出力を支えますからフレーム破断の原因になるのではないかといわれることがあります。この話もはっきりした根拠があるかどうかもわからないのですが，確かにローラーに乗っているときにはフレームがかなりしなるのは確認できます。ワタシは頑丈なアルミフレームのクロスバイク，エスケープをつけていますからあまり心配はないのですが，もし，高価なカーボンバイクを持っていたら固定ローラー台につけるかどうかは微妙です...

結論

まあ，超個人的比較ですので結論出しちゃいけないのですが，もし，あなたが私と同じように大した脚力もなくエクササイズ的乗りで室内でローラーこぎたいなら，安いクロスバイクを固定ローラー台につけるというのはお勧めです。暑い寒いも気にしなくていいですし，花粉症の方も楽に乗れます。一方，レースやトレーニング前のアップなど，バイクをヒョイっとローラーから乗り下ろししたいのら三本ローラーをガレージなどで使うのは便利だと思います。

MINOURA(ミノウラ) MOZ-RolleR モッズローラー

• 出版社/メーカー: MINOURA(ミノウラ)
• メディア: スポーツ用品
  

  MINOURA(ミノウラ) V-130トレーナー 負荷調整式

  • 出版社/メーカー: MINOURA(ミノウラ)
  • メディア: スポーツ用品
    

    MINOURA(ミノウラ)トレーニングマット2

    • 出版社/メーカー: MINOURA(ミノウラ)
    • メディア: スポーツ用品
      

      ミノウラ　ローラー台パーツ　アクションブリッジ

      • ショップ: Stripes
      • 価格: 6,600 円

えー，どうもこの季節は自転車に乗りにくい。

まず寒い。まあ寒いだけなら着ればいいので何とかなりますが，三月以降は花粉が飛び始めます。おまけに雨の日も増えだします。さらに仕事が忙しくなると。

もー，体かなまりまくる時期なのですが，そこで登場固定ローラー台。型落ちですが，なじみのショップで安くしていただきました。

三本ローラー持ってんじゃんと言われそうですが，結構性質が違うものであります。まあ，何が違うのかといいますと，気構えがちがうw。

でも，これは意志の弱いわれらヘタレライダーには大切なことで，何の構えなしに気軽にふらっと乗れるのが大切なのであります。

気楽にふらっと乗れるためにはどうすっか。寒いガレージではなく，リビングに置いたら楽に決まっています。となると，三本より静かな固定ローラーは重宝するわけです。また，バイクを固定していますから，ホントに乗るだけでいい，手を離して体を起してもイイという具合に非常に気軽なわけであります。テレビ見ながらローラーこげちゃいますし，タブレットでゲームやりながらも乗れたりします，ハイ。

もちろん，三本ローラーに対してメリット，デメリットはあります。三本ローラーは，バイクを固定する必要がナイわけで，実際に乗りに行く，ローラーに乗るを繰り返す場合には楽です。また，フォームやペダリングの矯正ににもイイと言われています。さらに，バイクにかかるストレスが少ないです。固定ローラーはリアアクスルだけで全体重，出力を支えますので，フレームへの悪影響が心配されます。

うちの場合は，娘が部活で自転車に乗る機会が減ったので，そのバイクを利用。エスケープのアルミフレームはこのくらいの負荷はへっちゃらだろうということで，エスケープを固定してみました。

心配だったのが，専用のスキュワーがエスケープにつくかどうかだったのですが，ぎりぎり着きました。これでしばらく頑張ります。

MINOURA(ミノウラ) V-130トレーナー 負荷調整式

• 出版社/メーカー: MINOURA(ミノウラ)
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  MINOURA(ミノウラ) SAFE-T NET 汗落ち防止ネット

  • 出版社/メーカー: MINOURA(ミノウラ)
  • メディア: スポーツ用品
    

    MINOURA(ミノウラ) B60-R タイヤドライブ式トレーナー

    • 出版社/メーカー: MINOURA(ミノウラ)
    • メディア: スポーツ用品
      

      MINOURA(ミノウラ) AC-PRO 400-3600-00

      • 出版社/メーカー: MINOURA(ミノウラ)
      • メディア: その他

正直，現在の日本ではまだ，メジャー・スポーツとは言い切れない自転車ロードレース。野球やサッカーほどファンは多くなく大きなスポンサーはつきづらい，放映料などの収入がナイ，競技の特性としてレースの収益がナイ，結果，メーカー系のチームしか勝てるチームはナイ。

そんな流れに風穴を開けようとしているのが，宇都宮を"地元"としてチームを展開する宇都宮・ブリッツェン。大都市ならいざ知らず，北関東の地方都市でこの試みは，あまりにも無謀かと思われましたが，廣瀬氏の人生をかけたプロジェクトは，日本中に影響を与えるまでになりました。

ブリッツェンは，「クラブチーム」として，レース活動以外にもイベントの展開，ウィラースクールによる交通安全指導など，地元に還元できる活動を数多くこなしています。そしてさらに，下部組織としてのブラウ・ブリッツェンが始動し，地元から世界へという流れを構築しつつあります。

今年は，堀選手が地元からブラウ・ブリッツェンを経て，ブリッツェン昇格を果たしました。これは一つの目標だったと思います。

湘南やキャノンデールの応援も初戦では多くみられたような気がします。運営は楽ではないと思いますが，このようなチームがどんどんできて，国内のロードレースがもっと活性化するといいですね。

GENTOS(ジェントス) 閃 355 【明るさ100ルーメン/実用点灯10時間】 SG-355B

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  • 出版社/メーカー: シマノ
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    • 出版社/メーカー: シマノ （SHIMANO）
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というわけで行ってまいりましたJpro Tour 第1戦，千葉県成田市はしもふさフレンドリーパーク。ここには常設の自転車コースが設置されているようで，1.5キロほどの周回コースがあります。いろいろとレースは行われているようなのですが，Jpro Tourは今年からの開催です。さて，どんなもんかといいますと....

宇都宮ブリッツェン 廣瀬キャプテン

場所的には我が家からも都心からもべらぼうに遠いというわけでもなく，山奥というわけでもなく，普通にコンビニとかスーパーとかあるトコロなので，アクセスはまあまあだと思います。

1.5キロほどのコースは若干のアップダウンを含みますが，クライマーが有利というほどではなく，むしろスプリンターでも苦にならない程度の登りだと思います。観戦ポイントにはアクセスしやすく，見る分にはトラックレース+αぐらいの感覚で楽しく観戦できます。状況もわかりやすいです。

ただし，コース幅はあまり広くなく，若干ツィスティ。実際今回もたくさんの落車が発生してしまいました。(E2クラスで登り手前右コーナーで落車されていた選手，大丈夫だったでしょうか....かなり痛そうでしたが....)

時間が短い(50分程度)こともあって，やはり決定的な逃げは決まらず，初山選手や増田選手などブリッツェン勢も盛んに仕掛けに動きますが，結局は吸収，鈴木譲，鈴木真理，辻善光というトップスリーは，なるほどねという感じ。辻選手や鈴木真理選手は新チーム立ちあげながら開幕戦でこの結果ですから頑張ったと思います。

逆にブリッツェン勢は，辻選手が抜けてしまうとこの短いクリテレースは仕方がないかなという感じ。飯野選手の熟成を待ちましょう。

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ヨーロッパでもツール・ド・フランス前哨戦ともいえるパリ~ニースが始まり，いよいよHDDレコーダーの残量を気にするシーズンとなりましたが，全国1000万人のロードレースファンの皆様，いかがお過ごしでしょうか。やはり，ヨーロッパでのレースが始まると，シーズンインという雰囲気が伝わりますね。

さて，国内JPTも3月11日にいよいよ開幕。今年の開幕戦は千葉県成田市，下総運動公園での下総クリテ。今年初開催のレースなので，観戦情報があまりありませんが，北関東からはいける範囲ですので，ぜひ観戦に行きたいところ。

開幕戦ということで北関東なじみのブリッツェンの仕上がり具合も気になりますが，今年は新たに注目が2チーム。元シマノの鈴木真理選手を中心としたキャノンデール・スペース・ゼロポイント。鈴木選手の実力は皆が認めるところだけに，他の有力チームもほうっておくわけにはいかないでしょう。もうひとつは元F1レーサーでサイクリストの片山右京氏が作ったTeam Ukyo。こちらも狩野選手，辻選手，清水選手などなかなかイイ選手セレクト。全く侮れません。モータースポーツのチーム運営というかなり難しいことをやってのけていた片山右京氏だけに，そのチーム経営も注目したいところです。さて，第一戦を制するのは?

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えー，微妙に暖かくなってきたような気がしないでもない今日この頃ですが，今年もついにやってきました花粉シーズン．この季節になると自転車乗りは辛い．

薬飲むとか目薬さすとか方法はあるとしても，決めてはやはり花粉を吸わないこと．で，マスクは必需品なのですが，これが自転車とは相性が悪い．

日常で使ってみてまあまあかなと思うマスクでも，自転車ではどうしても息でびしょびしょになってしまいます．それから鼻のわきから抜けた息でアイウェアが曇ります．で，探して使ってみたのが次のマスク．

手頃な価格なのがエアスケープマスク．非常にリーズナブルな価格でファッショナブル．掛け心地も柔らかい．ただし，息が荒くなってくると，バルブが湿気でくっつきやすく，排気が不完全になってきます．柔らかい構造上，排気が上方に漏れやすいので，ワタシはゴム紐を左右でなく，上下につけなおして使っています．

airscape エアスケープマスク　ブラック　L

• 出版社/メーカー: airscape
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エアスケープマスク：イエロー

• 出版社/メーカー: マスコット株式会社
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もう少し作りがしっかりしているのが，レスプロ．これはバルブの動作もしっかりしていてしっかり排気できます．価格がいささか高いのが難点．ただし，作りは非常にイイ．

RESPRO（レスプロ） 排気・花粉・アレルギー対策 スポーツフィルター付属 スポーツバルブ付属 / ブラック / Lサイズ / スポーツタマスク

• 出版社/メーカー: RESPRO（レスプロ）
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レスプロはちょっと高いので，同じ構造で安く買えるのが，コミネのネオプレーンマスク．ワタシが使っているのはこれですが，これはがっちり顔をホールドするという，かなり気合の入ったマスクで，長距離乗るにはイイかも知れません．バルブの動作も良好で，アイウェアも曇りづらいと思います．

コミネ KOMINE AK-068 ネオプレーン フィルターマスク (大口径バルブ仕様) ブラック フリー 09-068

• 出版社/メーカー: コミネ（Komine）
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まあ，どんな乗り方するかは人それぞれとは言え，まあ街乗り中心になるのがクロスバイク．もちろんワタシのような変態は峠やロングライドに使ったりもしますが，そんな私でも，まあ，9割は通勤や買い物など街乗りになります．

確かにアルミで丈夫なフレーム，ラフに扱ってもいいかなというくらいの価格帯，フラットバーハンドル，ききのいいVブレーキ，ちょっと太めのタイヤなど，街乗り，普段向きに作ってあります．

ただ，ワタシがよく疑問に思うのはトリプルのフロントクランク....

リアに８速のワイドレシオというのはまあ，理解できないでもないわけです．多少の坂もカバーしたいわけですから．しかし，フロント三枚というのは理解しがたい．激坂でもない限り，ほとんどインナーの28Tは出番はないと思うわけです．そんな無駄なギアを一枚余計に積む重さは無駄だと思うわけですよ．

さらに，アウターが48T．これだと結構クルクル回っちゃうんですよね．クロスバイク乗りでハイケイデンスタイプの人はあまりいないと思うので，50なり52Tでいいのではないかと思うわけです．で，リア14T~ぐらいのほうがバランスがいいかなと...

まあ，もちろん事情はわかるわけですよ．コスト的にマウンテンバイクのパーツの流用になってしまうというのは．ですが，これだけクロスバイクが売れてきたわけですから，クロスバイク用のフロントダブルクランクとターニー以上Sora未満のディレイラーがあってもいいかなと思うわけです．

現状ではそれが存在しないわけですから，あるものから選ばざるを得ない....てぇと，ロード用エントリーグレードのSORAかTiagraあたりになってきます．もう一つ下げて2300という手もありますし，ノーマルよりは良くはなりますからありだとは思うのですが，手間は同じですからここはSORA以上をお勧めします．SORAは9速，現行Tiagraは10速ですが，たぶんフロントはあまり違わないと思います．価格分だけTiagraのほうが軽いです．どちらもエスケープに換装可能です．ディレイラーはバンド径31.8ミリ，BBは幅113-68ミリです．

買えるパーツはと言いますと，クランク，BB，ディレイラー，ペダルということになります．まあ，ペダルはノーマルのペダルを使ってもイイですし，ディレイラーも使えないことはないのですが，あまり相性は良くありません．

メリット的には，精神的なものが特に大きいとは思いますがw，まず軽さ．ノーマルのトリプルクランクはかなり重いので，軽量化が図れます．

次に，剛性．踏み込んだ時のクランクのたわみがなくなります．ノーマルのクランクは実は結構たわみます．

さらに，シフトチェンジの精度がよくなります．ガラガラいってなかなかシフトしないノーマルのフロントギアが，スムースに変速するようになります．

あとはかっこよさかなw．

シマノ ティアグラ SHIMANO TIAGRA SM-BB4600 BC137 ボトムブラケット BSC/JIS 68mm

• 出版社/メーカー: シマノ（Shimano）
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  シマノ ティアグラ SHIMANO TIAGRA FD-4600-BS ダブルフロントディレーラー バンドタイプ31.8/28.6mm

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    シマノ ティアグラ SHIMANO TIAGRA FC-4600 ダブルクランクセット 175mm 52X39T

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えー，我が家には変態仕様エスケープが３台ほどありますが，意外と注目を浴びるのがかみさんの，ショッパー仕様．トレードマークの幅広のアップハンドル，大きめのショッパーバッグ，ピンクのタイヤはやはり目を引くのかもしれません．そして，アップハンドルにショッパーバッグはとても使いやすいのでした．

しかし，このバイクの魅力はその使い勝手だけではありません．実は乗ってもとても楽しかったりしますw．大きめのバッグは，荷物をあれこれ選びません．カメラだのプレイカーだのペットボトルを投げ込んで，ふらっとポタリングに出かけられます．帰りに饅頭買ってもへっちゃらです．

この手のアップハンドルのバイクといいますと，ママチャリを連想しますから，安定性は悪くないものの，まあ，あまり前には進まないイメージがありますが，このバイクは違いますw．基本的にハンドルより下(ハンドルより上はハンドルしかないがw)はロードバイクみたいなモンです．

ティアグラのコンパクトクランクにA530ビンディングペダル，同じくティアグラのショートゲージリアディレイラーに9速のスプロケット，SRAMの９速用グリップシフター，ホイールはやはりシマノのWH-RS10にタイヤはパナレーサーのピンクリボン23c．

アップライトハンドル，スタンド，ショッパーバッグ，フロントフォークマウントのライトがママチャリ感を醸し出していますが，乗って踏むと前に進む感覚はロードバイクw．自分で組んでおきながら，この感覚は何度乗っても面白いです．

アップライト乗車姿勢は，見晴らしも良くて楽しいのですが，ツーリングに向いているかというと，空力が最悪なので，実はあまり向いていませんw．せいぜい時速25キロぐらいが楽しい範囲です．

シマノ WH-R501-30 クリンチャーホイール エアロスポーク シルバー 前後セット

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シマノ ティアグラ SHIMANO TIAGRA RD-4600-SS リアディレーラー

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シマノ ティアグラ SHIMANO TIAGRA CS-4600 カセットスプロケット 11-28T 10S

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GENTOS(ジェントス) 閃 355 【明るさ100ルーメン/実用点灯10時間】 SG-355B

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えー，なかなか寒い日々続きまして，正直自転車も乗りづらいわけですが，まあ，そんな週末はちまちまとバイクのメンテをしております．ロードバイク，クロスバイク，マウンテンバイクのほかに，安いミニベロ(というより普通の折りたたみ)を持っておりまして，いささかリアのシフトが狂ってきたのでメンテしておりました．

まあ，速いわけでも乗って楽しいわけでも，それほど荷物積めるわけでもないバイクですが，どうしてもかわいくなっちゃうのがミニベロの憎めないところ．ワタシも全く手間と金の無駄遣いをしております．

まあ，ダホンといえばミニベロ，折りたたみバイクにあっては中では一般的なブランドなのですが，このバイクは底辺のモデルなので，ホントにホームセンターのバイクに毛が生えた程度のシロモノ．強度こそ確保してあって安全性はまあまあですが，フレームはハイテンですから大して軽くない．傷がついた所からはさびが浮く始末．見た目がいいわけでもありません．リアスプロケットはボスフリーの6速です．

しかし，いろいろ勉強も兼ねて，SPDペダル，カートリッジBB，リアの手組ホイールに7S11Tのスプロケット，SORAのリアディレイラー，トリガーシフター，ナンチャッテアヘッド化と....どう考えても新車買ったほうがイイw

まあ，自転車いじる勉強にもなったので全く後悔はしておりませんがw，やっぱりてこずったのはリアディレイラーとハンドル周りの(ナンチャッテ)アヘッド化．ナンチャッテアヘッド化はパーツさえそろえばあとは手間だけですので，難しいということはないのですが，リアディレイラー交換は難儀でした．何といってもこのバイクにはディレイラーハンガーがナイw．

んじゃもともとシングルなのかというとそうではなくて，ターニーの安価なグレードには車軸に固定できるハンガー付きのディレイラーがあるんですね．こいつが精度が低くてどうにもセッティングが決まらない．合成が低いのが原因のようで，メンテ台で調整しているときにはイイのですが，実際にトルク掛けると今一つ．ロード用のディレイラーを入れるのが手っ取り早いのですが，ディレイラーハンガーが付いていない．

で，たまたま見つけたのがこの汎用ディレイラーハンガー(ディレイラーアダプターユニット　シマノ製)．現在はこのディレイラーハンガーを介してSORAのリアディレイラーを組んでいます．きわめて快適．

SHIMANO(シマノ) RD-3400 リアディレイラー SORA SS 9スピード

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  GENTOS(ジェントス) 閃 355 【明るさ100ルーメン/実用点灯10時間】 SG-355B

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