こちらをご覧下さいませ。
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ビデオカメラは長年愛用してきたhamaの吸盤式マウントで固定しました。
車載映像はyoutubeにアップしたのでリンクをクリックごらん下さい。
なかなか素直なハンドリングでFFの嫌な感じはありませんでした。
7速S-toronicは今までDモードしか使いませんでしたが、今回Sモードで走りました。
高回転を維持するようにプログラムされていて、いちいち手動変速しなくてもまぁいけるかなという変速をしてくれます。
変速はとても速く、しかも変速ショックも小さく、なかなか優秀なミッションだと思います。
タイヤはコンチネンタルのContiPremiumContact 2というコンフォート系のタイヤなので、普段乗りには十分ですが鈴鹿を走る用途ではグリップはあまりよくありません。
ハイグリップラジアルを履けばかなりタイムを縮められると思いますが、スポーツサス装着車とはいえノーマルサスだとロールが大きくなってしまうように思います。
それとブレーキパッドは鈴鹿を走るにはノーマルではさすがに役不足ですね、ストレートエンドのブレーキングはやや頼りない感じでした。
とはいえ、鈴鹿用に買った車ではないので現状これで結構よい感じだと思っています。
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外してみたら一枚思いっきり摩擦材が剥離していた、、、。
ふう～、あぶないあぶない。
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手順はRoss-TechのWebを参考にしておこないました。
設定に入るためのSecurity access keyは 31564 です。
デフォルト値はフロント449mm、リア465mmなので、20mmダウンの設定値はフロント469mm、リア485mmです。
20mmダウンはOKでした、30mmダウンに挑戦したらエラーが出てしまったので20mmダウンでよしとしました。
何ミリダウンまでエラーが出ないのかはまだ試していません。
追記：前後20mmダウンだとちょっと前下がり気味だと弟が言うので後ろを25mmダウンに設定しようとしたらエラーがでてしまいました。前後のバランスを合わせるため今回は前15mmダウン、後ろ20mmダウンとしました。
VCDSで設定したらちゃんとローダウンしてこんな感じになりました。
いやー、クリックして設定するだけで車高が変えられるエアサスって便利ですね。
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箱を開けると中身はこんなです。
ソフトはRoss-TechのサイトからダウンロードしてPCにインストールします。
商品が届いて２週間ほど経ってからFedExから消費税と関税の請求書が届きました。
消費税 ￥700、関税 ￥500 計￥1,200です。
コンビニや銀行振り込みで支払えます。
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箱を開けるとこんなです、すでにちょうど良いくらいの車高にセッティングされた状態で梱包されています。
まずはフロントから取り付け開始。
リアのダンパーは純正と比べるとだいぶ短いです。
続いてリアの取り付け。
トランクの内張にリアの減衰調整ケーブルを通す穴をあけます。
ポン付けで取り付けてこんな感じになりました。
まだ慣らし中で減衰最弱でちょっと走っただけです。
この状態では乗り心地は純正とあまり変わらず、アッパーマウントが違うためなのかロードノイズが少し大きく聞こえるかなという程度。
これで８ちゃんはりっぱな遊び車になりました。
GWに鈴鹿サーキットを走る予定なのでこの足の実力はその時に評価します。
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でも、まだ箱も開けていないです。
今日は電気自動車の日産リーフをレンタルして遊ぶので作業は後ほどになりそうです。
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このままだとあいちゃんを危険な目に遭わせかねないので新しい足を買ってあげることにしました。
でも遊び車にそんなにお金をかけられないのでゴージャスな足は買えない、ということで色々物色した結果BLITZのDAMPER ZZRを買ってあげることにしました。決め手はリアの減衰調整用の延長ケーブルが付いていることかな。
F:8K、R:6Kなので鈴鹿では物足りないかもしれないけれどまぁそこそこ踏ん張ってくれるかなーと、、、。
お値段は10万円ちょっと。
ヤフオクだと９万台なのですが知り合いのいるお店で購入。
これで機嫌を直してくれるとよいなー。
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この頃あまりかまってあげなくてごめんね８ちゃん。
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購入先はアメリカのRoss-Tech 、ものはMicro-CAN Interface 価格$249、送料$49.51で計$298.51
PayPalで決済したら￥25,036でした。
ごめんなさい大間違いでした、 HEX-USB+CAN Interfaceじゃないとダメでした。
価格$349、送料$50.26で計$399.26、PayPal決済（3/31時点)で￥33,957。
日本の代理店では￥33,000で売っているようなので直販で買うと￥8,000ほど安く買えることになります。
ちなみに日本の代理店では￥43,000ですね。
日本語の取説も付いているみたいなので心配な人は代理店から買う方が安心かもしれません。
どういう項目がいじれるのかは自分でも調べていくつもりですがAudi A1に関して情報持っている方いらっしゃいましたらぜひ教えてください。
よろしくお願いします。
追記：商品が届いてから2週間ほど後にFedExから税金の請求書が届きました。請求額は￥1,200でした、なので総費用は上記の額にこの金額を足したものになります。
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3月25日実物確認＆試乗、翌日3月26日契約と速攻ペースで買ってしまいました。
詳細は
コントラストルーフ ： デイトナグレー
ホイール ： 10スポークデザインアルミホイール 7J-16
エアコン吹き出し口 ： ハイグロスブラック
オプション ： バイキセノンパッケージ
でもって車両本体価格￥3,220,000なり。
クルーズコントロール+APS（フロント/リヤ）￥150,000は付けたいと思っていたのですがこれを選ぶと受注生産になってしまい納期３～４ヶ月と言われそんなに長いと気持ちが萎えてしまいそうなのでやめました。
レザーパッケージは悩みましたが２８万円と結構なお値段なことと革だとスポーツ走行時にすべって身体がホールドしにくくなるだろうということで自分を納得させて見送りました。
標準で付いてくる16インチホイールは冬になったらスタッドレス用にして車外品の１７インチホイールを導入するつもりというかすでに注文しちゃいました。
ホイール ： OZ Envy 7.5J-17 +35 100-5H
タイヤ ： ヨコハマ DNA S.drive 215-40-R17
車は今日営業さんからメールが来て4月8日入庫、4月13日納車となる予定。
たのんだ私のA1は見た目↓こんなふうになるはずです。
納車されたらまたポツポツと書いていきたいと思います。
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普通ライブと言えば撮影禁止なのですが今回のライブにはtwitterコーナーが設けられていてそれが開始になった後はiPhoneや携帯で撮影してtweet OKです。しかもソフトバンクの協力だそうで会場は3G電波環境良し、無線LANアクセスポイントも会場内に6つ設置というすごい環境。
私は2階席2列目真ん中で香美さんとピアノがちょうど正面でちょっと遠かったけど大変見やすい位置でした。
肝心のライブはCDと違ってライブ用のアレンジになっており、過激なピアノの弾き語り、歌声も素晴らしかったですがピアノ好きの私にはピアノパフォーマンスが大満足でした。ライブ版のCDやDVDがあったらすっごく欲しいなと思いました。
音楽家に成りたかったのに歌手になってしまったとNHKのスタジオパークでおしゃっていましたがライブを見て聴いて私は香美さんは音楽家としてすばらしい人だと思いました。
そうそう、あいぽんちゃんの歌二番も楽しかった。
音はもちろん良かったですがライブは衣装や照明も凝っていて見ていて楽しかったです。
香美さんとってもかわいかったです。
お客さんの年齢層も幅広く音楽を堪能できるライブでした、広瀬香美さんお曲が好きな人には誰にでもお勧めできるライブだと思います。
香美さん、すばらしい時間を提供して頂きありがとうございました。
またライブに行きたいと思います。
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そしてやっとエクステンションが公開されたのだが期待しつつ説明文を読んでいくとFirefox 3.6のエクステンションはProtector Suite 2009でしか対応しないと書いてあるではないか！！
無料のお試し版はパスワードバンクに3つまでしか登録できなからお試し版にアップデートしたらたくさん登録してあるのが使えなくなってしまうしFirefox 3.5のサポート終了期限まで粘ろうかとおもったけどソフトの値段は19.99ドルと今の為替ならそんなに高くないし結局Protector Suite 2009を買いました。
というわけで有料になってしまいましたがFirefox 3.6でProtector Suite 2009ちゃんと使えています。
ちなみに私のPCはVAIO Type-S VGN-SZ95NSです。
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結露している左側。
何ともない右側。
昨日（12月5日）は雨が降っていたからなー、屋根付き駐車場なんだけど発生した箇所も雨に濡れやすい左側で右側は無事なのできっと昨日の雨のせいだということにしておこう。
今日は天気が良いので早く乾燥してほしいです。
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チーフインストラクターは清水和夫さん、佐藤久美さん、岩貞るみこさん、安藤純さんの４名、その他に同乗して指導してくれるたぶんＢＳの方が何名もいました、スタッフ総勢何人くらいいるんですか？と聞いたら３５名ほどとのこと、参加者は見学の方を含めて４０人ほどなのにこれだけ人員を動員しているだけあってレッスンの運営はすばらしいものでした。
レッスンはＡチーム、Ｂチームと二組に分かれて行いました、ちなみに私はＢチーム。
Bチーム↓
ちなみに写真はエントランスと講堂以外は撮影禁止なのでレッスン中の写真はありません。
まずは講堂で開会の挨拶と座学、この後Ａ、Ｂチームともバスに乗ってテストコース内に移動します。
あいにく雨模様でしたがちゃんとテントが用意されていてあまり濡れないように配慮されていました。
☆各種点検講習
点検の基本は「ぶたと燃料」だそうで「ブレーキ」、「タイヤ」、「灯火」、「燃料」のことだそうです。
それと発煙筒の使い方を教えて頂き、実際に点火も試しました。
あとスペアタイヤの交換の仕方も教えて頂きました。
☆ランフラットタイヤ体験、スキッドパッド体験、空気圧比較体験
ＢＭＷ５シリーズのリアタイヤの片方にドリルで穴を開けて完全にパンク状態にして運転してみます、ゆっくり走っている分にはパンクしているとは気がつかず普通に走れてしまいます、ランフラットすごい、フロントだったら気がつくかと思いましたが、リアだとインパネに警告灯がついていなければたぶんパンクしたとはわからないだろうと思うくらい普通に走れていました。
スキッドパッドはＥＣＯＰＩＡというエコタイヤを履いたマークＸで定常円旋回をします。
アクセル踏んでどんどん加速してノーマルシートじゃ身体支えるのがしんどいくらいの速度になり、やがてプッシュアンダーが出るまでは加速していけましたがなかなかリアが破綻せずドリフトにはもっていけませんでした。
ウェットグリップはなかなかよくてエコタイヤも進歩しているんだなということがわかりました。
適正空気圧のタイヤを履いた車とその半分のエア圧しか入ってないタイヤを履いた同車種２台を乗り継いで、スラロームと８の字を組み合わせた簡単なジムカーナコースで乗り比べてタイムではなく燃費を計測します。
比較なので２回とも同じように走るように言われそうなるように努力しました。
圧半分だとレスポンスもダルだしコーナーの踏ん張りも落ちています、私の場合の燃費は適正空気圧タイヤで７．７８km／Ｌ、低空気圧タイヤで６．５２ｋｍ／Ｌでした。
違いを体感するのが目的なので誰が速かったとかそういう他者との比較はありません。
ここで前半終了となりバスで講堂に戻ります。
戻る途中でバスの中から転がり抵抗実験を見ます。
（バスの中から見学なのは参加者が雨で濡れないようにとの配慮だと思います。）
まずは普通のタイヤ（たぶんスニーカー）を履いた車をギアニュートラルにしてローダーの荷台斜面から発射します、しばらく転がって止まったところにカラーコーンで目印、次にタイヤをエコピアに履き替えて全く同じ車で同じ斜面から発射、目印のカラコーンをだいぶ（１５～２０ｍ位）過ぎてから止まりました、転がり抵抗３０％低減というのはどうやら本当のようです。
見物が終わり講堂に戻るとスタッフの方達が傘を持って出迎えていてくれて濡れないように傘で通路をつくってくれていました、そういえばレッスン中もテントから車に移動するときは傘をもって付き添ってくれるし、ＶＩＰ待遇で驚きました。
このレッスン無料なのですがお昼のお弁当と飲み物も準備されています、しかもドリンクは飲み放題です。
お昼休みが終わったらまたバスに乗ってテストコースへ移動します。
☆ベーシックドライビングレッスン、摩耗状態比較体験
ウェット路面での急制動体験をするのですが、その前にインストラクターがどのようにやるのか実演してくれるので私達は助手席か後席に乗り込みます、またこのとき5kgの重りが入った熊のぬいぐるみを赤ちゃんを抱っこするように持ってくださいと言われ３人それぞれぬいぐるみを抱っこします。
乗車してちょっと車を動かしたところでいきなり急ブレーキ、ぬいぐるみは落としませんでしたがおっとっととなります。その後もトークの合間に不意打ちブレーキを何度か食らいましたが、急ブレーキをするのは皆わかっていたのでぬいぐるみを落とすことはありませんでした、ですが普段の走行で気がゆるんでいるところでやられたら落としてしまうこともあるでしょう。
という訳でチャイルドシートは必要だよという体験もさせて頂きました。
スタート位置についたら全開で加速して60km/hになったら思いっきりブレーキを踏んでABSが動作するのをまずは見せてもらいます、ふむふむなるほど。
次は自分で運転する番です60km/hになったら合図をするのでメーターは見ないで前向いて運転していてよいですと言うので仰せの通りにやりました、これはもてぎでも経験しているので１発目からきちんと踏めて、ばっちり踏めていてOKですと言われました、でもブレーキの合図が出てから踏むまでのタイムラグが少しあるとのお言葉も頂きました。
これをもう一度練習してブレーキがちゃんと踏めるようになってから本命の新品タイヤと摩耗タイヤのウェットブレーキ体験です。
今度は進入速度も80km/hにアップ、私の新品タイヤでの制動距離は３３．６ｍ、摩耗タイヤでは減速Gも少し弱めな感じもして制動距離は４０．５ｍその差は６．９ｍでした。
使用した車はトヨタのアリオンで履いていたタイヤはスニーカーだったと思います。
ハイドロプレーニング現象体験は素人の私達がやると危ないのでインストラクターの安藤さんが実演してくれるのを私達は同乗して体験します。
まずは溝７．２mmのタイヤで水深１５ｍｍだったか２０ｍｍのプールになった路面に80km/hで進入してゆっくりS字走行してタイヤがグリップしているのを体験。
その後残り溝３．２ｍｍのタイヤを履いた同車種の車に乗り換え同じ速度でプールに突入します、見事にハイドロが起きるのですがこのときハンドルを右に一回転切ってまた戻すのですがその間見事に車は真っ直ぐ進んでいきます、これには同乗したみんなが驚いていました。
また乗車待ちの間はテントの中で岩貞さんがＡＢＳについてやチャイルドシートについて熱弁をふるっていて飽きることがありませんでした。
印象的だったのは子供の視界は大人の半分くらいしかないと言うことと子供は体重に対して頭が重いので大人と比べると不安定だし、首を痛めやすいということを教えて頂けたのがよかったです。
以上でプログラムは終了となりバスに乗り施設見学です、印象的だったのはバスで高速周回路のバンクを走ってくれたことです私は内側に座っていたので路面が間近に迫ってきました、ちなみに１周３．９ｋｍでバンク角は最大で５０度ついているそうです。
ミニサーキットみたいなのが２つあったり、耐久路ろいう小さめのオーバルコースもありました。
見学終了後は講堂に戻って閉会式です。
ここで清水さんから修了証書を一人ずつ手渡されてました、私は１４３３番目の受講者でした。
私達がレッスンを受けている間に車のタイヤエア圧と残り溝を計測されていて、エア圧は全員ＯＫでしたが、一台スリップサインが出てしまっている車両がありますと、本来ならこの状態で帰したくはないのだが高速道路は使わないで一般道をゆっくり走って帰ってくださいと注意されていました。
終了後駐車場に戻るとワイパーに各タイヤのエア圧と残り溝のチェックシートが挟んでありました。
とまあ、なかなか充実した内容の一日でした。
今年はあと２回、９月５日、６日に開催されるので興味がある方は申し込んでみてはいかがでしょうか？
http://www.tiresafety.jp/tsa/tsdl/index.html
ちなみに今回往復の足に使った代車のヴィッツ君1000cc、5MTの燃費は19.5kmとなかなか優秀でした。私のRX-8の倍は走りますね。
上の方の吹け上がりが悪いと前回の記事で書きましたが交換後は全域でスムースに吹け上がるようになり、あまり気がつかなかったけど実は下の方でも詰まっていたのねって感じました。
実際かかった費用は
N3H12055XM コンバータ（触媒） 143,850
工賃 7,835
合計 151,725
でした。
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6年60000km走っているし、この症状ってもしかして触媒？とメタライザー施工中経験者に聞いてみると「きっとそれは触媒だよ」という回答、、、はぁ～、やっぱりそうですか。
というわけでディーラーに連絡して外して確かめてみることにしました。
すぐに確かめたかったのですが工場が混んでいるとのことで金曜の晩に預けて翌日の土曜日に外してチェックするということになりました。
結果は下の写真のような状態で逝っちゃってました。
大きなクラックが入っていて、セルも詰まっています。
気のせいじゃなくてやっぱり触媒だったんだ、予想が当たって嬉しい反面、触媒の値段を考えると全然嬉しくありません。
棒で突いて触媒をくりぬいちゃってもなぜか車検は通るよという危ない情報をもらいつつも、いい歳してそれもどうかと思うので6年60000kmの車にはもったいないような気もしますが純正新品に交換することにしました。
気になる触媒交換のお値段は以下の見積もりの通り
N3H12055XM コンバーター（触媒） x1 143,850
B31R40584 スタッド、フランジ x2 1,176
N3H140305 ガスケット x1 651
工賃 8,269
合計 153,946
価格はすべて税込みです。
それなりに酷使してきたので消耗品と思ってあきらめます(T_T)。
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しばらく活動休止中状態だったのでこの頃の８事情を聞けたし、色々話せて楽しかったです。
本題は、、、。
ボトルをよく振り攪拌して付属のシリンジで10mlを2回、合計20mlをオイルレベルゲージから注入して、1時間ほど無負荷でアイドリング（ライト、エアコン、オーディオ、ナビなどはOFF）して施工終了と簡単です。
帰り道、ほんの気持ち回転が滑らかになったような気もするんだけど、その程度はオイル交換した直後に感じる程度の感覚、はっきりわかるのかと言われれば断言できる自信はないです。
でも量も少ないし悪さはしていないと思います。
ちなみにエンジンオイルは去年の10月に日光サーキットを走った後そのままにしてあったMOTUL 300Vの5W-40。
施工するのは新油よりある程度走行後のオイルの方が良いというのでちょうど良かったのかも。
夜に作業をしたので暗くて気がつきませんでしたが家に帰ってボトルを見ると主成分と思われる沈殿物がありました。
もしかしたら昨日はシェイクが足りなかったかもしれませんがシリンジをボトルの底まで突っ込んで吸い出していたので大丈夫だったと思いたいです、まぁまだ残りもあるししばらく様子を見てからもう一度やってみようかと思います。
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