ＧＷ明けだというのに悲しいかな、これといったネタがありません。というわけで今日はお気に入りのテレビ番組の話でも。

一番好きなテレビ番組は？と訊かれれば、迷わず「ローカル路線バス乗り継ぎの旅」と答えるでしょう。この番組はテレビ東京系の土曜スペシャルの枠で年に３回程度不定期で放送される旅番組です。内容はというと毎回起点と終点を提示され、その間を路線バスで踏破するというもの。ちなみに４月２８日に放送された第１１弾は高松駅前から伊勢神宮を３泊４日で目指すことに。　
旅をするのはリーダー太川陽介さんと蛭子能収さん。加えて毎回ゲストにマドンナと呼ばれる女性タレントが色を添えます。１１弾ではいとうまい子さん。奇跡の４７歳です！


▲第１１弾に登場した淡路交通と高速舞子バス停

◆県の切れ目がバスの切れ目

この番組の一番の見所はその荒唐無稽なコース設定とバスならではの素朴な車窓でしょう。昨年放送分のコースはというと・・・第８弾　京都・三条京阪～出雲大社　with　川上麻衣子、第９弾　出雲市～枕崎　with　芳本美代子、第１０弾　徳島駅前～四国一周～鳴門　with　遠藤久美子。このコースを路線バスで完走せよっていうんですから過酷です。バス好きを自認する私にも大雑把な乗り継ぎのイメージすらできません。もちろん高速バスは使用できません！
とりわけ難航するのが県境の突破です。鉄道ですら県境を挟む区間は極端に列車本数が減ってしまいます。バスの場合は加えて県境を跨ぐとバス会社が変わるのが通例で路線自体が途絶えます。それではどうするのか。多くの場合は徒歩連絡です。毎回４～５キロは歩きます。蛭子さんはブツブツ文句を言い、ヒールを履いていたマドンナはスニーカーを調達して。時には台風の暴風雨に遭遇し、時には雪の降る中を。それだけに道端にポツンと立つバス停標識が見えたときには思わずホッとします。
まさに魔の県境でありますが、第１１弾ではこの県境を史上最多の５ヶ所で越えています。ただし、高速バスしか走っていない大鳴門橋、明石海峡大橋を挟む区間については最短区間限定で高速バス使用可の特例を設けたので比較的楽に突破していたように思います。


▲第１０弾のスタート地点徳島駅前　四国一周ルートで鳴門を目指すも琴平で時間切れに


◆蛭子流グルメ旅

ほぼバス一色のこの番組ですが、食事と宿泊だけは嫌でも付きまといます。お昼は乗り継ぎの合間に、夕食は宿を確保した後に主に宿のお薦めの店で摂ることが多いようです。リーダーとマドンナは土地の名物料理を好んで注文していますが、問題は蛭子さん。この人は名物なんてお構いなし、カツカレー、オムライス、とんかつ定食など定番というかお子様メニューを外しません。「何でここまで来てカレーなの！」って突っ込まれます。しかし、私は激しく共感するのであります！　「名物に美味いものなし」の言葉を信奉する私も旅先で同じことを言われて笑われたことは数知れず。蛭子さんのチョイスに頷いてしまうのでありますね。
そして、もはやお約束ともいえるのが夕食時の乾杯シーン。この時、リーダーがビールをグイグイ飲み干すシーンがたまらなく美味しそうに見えるんですなあ。難行苦行の１日を終えての１杯だけに実際美味しいんでしょうね。ところで蛭子さんは見た目に反して下戸らしく、ジンジャエールやウーロン茶で乾杯しております。
一方、宿の手配はというと、もちろん出たとこ勝負。主に蛭子さんがその任を負いますが、満室で断られ途方に暮れることも。先日の１１弾では神戸・名谷駅周辺に宿がなく明石方面まで徘徊する羽目に。交渉に突入した先がラブホだったなんていうオチまで付きました。

◆本当に出たとこ勝負？

この手の番組に付きまとうのが、いわゆるやらせ（仕込み）疑惑です。「出たとこ勝負」を標榜するこの番組も例外ではないでしょう。１００％出たとこ勝負であれば、まず時間内に出発した県から出ることもできないんじゃないかと思います。ま、テレビのこととて仕込みなしなんて期待もしていませんが、この番組を見ているとそんなことはどうでもよくなります。見ている者が各自のフィルターを通して見りゃ良いことではないかと。
ただ、この点は制作者も気を遣っているようで、ドラマロケなどでよく見られるような乗り込んだ車両と走行シーンの車両が全然違うってことはないようです。・・・・突っ込んでやろうと思ってたんですが。

さて、次なる第１２弾はどこへ行き、いつ放送されるのか？　今から楽しみであります。

▲突然の豪雨

複雑なランプウエイを抜け本線に戻り、久御山ＪＣＴが近付いた頃突然の大雨が車体を叩きはじめ京都競馬場のスタンドも遥かに霞んでおります。
巨椋池料金所から阪神高速８号京都線に入り、京都の都心部に向け北上します。上鳥羽出口で高速道路とおさらばし一般道へ。京都市内の降車専用エリアに入り最初のバス停十条駅では降車なし。続く大石橋（九条駅）で１名降車、結局、なんば出発時と同じ２名だけを乗せて１５：４８頃ほぼ定時に京都駅八条口に到着しました。なんばから１時間２３分、運賃８００円の快適な移動でした。

▲京都駅八条口に到着

さて京都駅到着後バスは折り返し１５：５３発のなんば行となるわけですが、乗車口には数十人の行列が。そのうち約２０人ほどが乗車していきます。中には松井山手線と間違えたのか入口でＵターンする人の姿も。ダイヤ上７分後には松井山手行が発車する予定なので十分想定されるシーンです。当面は誤乗防止に神経を使うことでしょう。

▲松井山手便よりも派手目の側面デザイン

なんば線に充当される車両は松井山手線同様京田辺営業所所属の日野セレガですが、今回の路線開設に合わせて新規に導入されたものだそうです。ボディには松井山手線用に比べかなり派手なロゴが入っており昼間なら容易に区別できそうです。

▲リアデザイン

さて、気になる利用状況ですが、私が乗った便こそ終始貸し切り状態だったものの折り返し便は盛況を呈していました。他の方の乗車ルポを拝見していても概ね２０～３０人と記されています。派手なＰＲも打っていない新規路線にしては上々のスタートではないでしょうか。また、旺盛な区間利用が見られたという点も共通した感想のようです。京阪バスのパンフレットを見ても京阪間直通旅客よりも区間利用者を意識しているのではと思わせる謳い文句も少なくありません。
運賃、所要時間を鉄道と比較しても、難波ー京都間　直Ｑ京都　８００円／８３分、鉄道（地下鉄＋ＪＲ）　７７０円／約４５分　と両方とも鉄道利用に分があり時間は鉄道が圧倒しています。
一方、難波ー交野市間では　直Ｑ京都　５００円／３８分、鉄道（地下鉄＋京阪）　５４０円／約５５分
と形勢が逆転します。もちろん直Ｑ京都には乗り換え不要という大きなアドバンテージもあります。
さらに認知度を上げればまだ伸びしろがあるように思えます。
このような隙間商法は京阪バスだけでなく、関西地区で見ても大阪バスの東大阪ー京都線やウイラートラベルが路線バスに進出した京都ー梅田ー大阪南港線など次々に新設されています。各社とも新たな収益源を求めて懸命に模索している姿が窺えます。今後もアッと驚くような路線の新設があるかもわかりません。

☆直Ｑ京都松井山手線の体験乗車記はこちらをご覧下さい。
　　http://mirai82.blog.so-net.ne.jp/2011-08-14

▲ベテラン１２２００系が活躍

「奈良」・「橿原神宮前」２列表記の行き先表示が目新しいですね。おまけに「吉野連絡」の副標まで。橿原神宮前行きは終点で阿部野橋発の吉野行き特急に連絡するようです。このあたりは近鉄特急のネットワークの醍醐味でもあります。
この１２２００系はデビューから約４０年のベテラン選手。更新工事を受けているもののＡＣＥ、Ａｃｅなど次世代の車両と併結すると断面も凸凹で古さが目立ちます。昔はスナックカーなんて呼ばれていたものですが。


▲発車標の表示

おもしろいのは「奈良行き・・・・Ａ・Ｂ号車」の表示。橿原神宮前行きは１～４号車ですね。
行き先による誤乗を防ぐ目的でしょうか。


▲号車札もこのとおり 

ベテランながら車体は内外ともに丁寧にメンテされております。


▲ホームの乗車位置表示も

このアルファベットによる号車表示は以前からも使用されておりましたが、数字による号車表示との明確な使い分けはいま一つわかりません。
また、従来行われていた阪伊、京伊特急による大和八木以東の併結運転は京伊特急の本数削減により消滅したそうです。

さて、京阪に次ぐ近鉄の減量ダイヤ、吉と出るか凶と出るか、興味深いところです。

さて私は三条で下りるとします。ここまで来たら終点出町柳まで行っても良いのですが、前記のとおり淀屋橋で列車の写真を撮り損ねたので三条で撮っておかねば。出町柳では表示が回送に変わっている可能性がありますから。もっとも淀屋橋では魚眼レンズでもないとスペース的に厳しいですが。


▲ヘッドマークに加え助士席窓にはノンストップの表示が

三条で洛楽を見送った後しばらく様子を見ていると後続の特急運用に就いていた６０００系が出町柳から回送となって折り返して来ました。そして、その後の特急淀屋橋行に８００７Ｆが。どうやら洛楽の８０００系は出町柳到着後いったん引き上げ線に収容され、後続の特急にホームを譲り、特急を回送で送り出した後再びホームに入り淀屋橋へと折り返す運用が組まれているようです。つまり洛楽に８０００系を充当するために定期の特急が何本か３ドア車の代走を余儀なくされているようです。
この運用変更については時刻表に掲示された告知にも記述があり、淀屋橋発６：２２から１０：４０まで５本の特急が２ドアから３ドアに変更されるとあります。


▲車内のＬＣＤ表示


◆ノンストップとは言うけれど

さて、復刻ブームの追い風もあり鳴り物入りで復活したノンストップ京阪特急ではありますが、その実態はお読みいただいたとおりノロノロ運転の連続であります。そもそもノンストップ自体には価値はなく、速達性の向上という結果が伴ってこそ意味があるものだと思います。しかし、この列車は淀屋橋ー出町柳間５８分を要し特急の５５分を３分超過しています。いったい何のためのノンストップなのか疑問です。それでは特急と停車駅を揃えればとも思いますが、すぐ後に定期の特急が迫っており（結果的に１分後まで追い上げる）停車している余裕もありません。そもそも特急と同じ停車駅では話題を呼べません。
もう一つのセールスポイント「ダブルデッカー連結のゆったり車両」も一般的に特急に使用されているわけで新鮮味に欠けます。そのゆったり車両を洛楽に振り向けるために定期の特急のうち何本かが犠牲になり３ドア車の代走を仰いでいるというのも腑に落ちません。

私なりに行き着いた洛楽の存在意義とは「京阪間行楽輸送における京阪の存在感を示すための話題作り」ということです。ご存知のとおり阪急が「京とれいん」を登場させ話題をさらいましたのでその対抗策ともとることができるでしょう。その目的を達成するため手持ちの駒を使い、定期のダイヤを痛めずにという制約の下で編み出した窮余の策といえるかもしれません。
結果、話題作りという目的は達成できたように感じます。愛称を公募という点も注目され新聞各紙の大阪本社版には記事掲載されております。朝日放送のラジオ番組とのタイアップも功を奏したようです。

ノンストップ京阪特急「洛楽」、今春の運転期間は６月３日（日）までの土曜・休日です。

いよいよＪＲダイヤ変更が明日に迫りました。在阪テレビ各局は夕方のニュースで軒並み「さらば特急日本海」の特集を組んでいるようであります。
日本海、きたぐに廃止（名目は非定期化）が報じられて以来大阪駅頭は連日かなりの人出だとか。そうなれば逆に足が遠のくのがへそ曲がりな私。今日は静かに思い出に浸りたいと思っております。

大阪在住の私にとって日本海、きたぐにともに馴染みの深い列車であります。もちろん乗車した思い出も数々あります。そんな両列車の思い出を古いアルバムとガラクタ箱の切符から掘り起こしてみました。

◆日本海で初めての東北へ

日本海には今からちょうど３０年前の１９８２年３月２８日に大阪ー青森間の全区間を乗車。大学受験を終え羽を伸ばしに旅に出たのでした。それなら大阪から一番遠くに行く列車に乗ってやろうと選んだのが日本海でした。当時の大阪ー青森間には他に白鳥、きたぐにという選択肢もありましたが、ここはやはりブルトレでということで。


▲日本海の特急・Ｂ寝台券

当時のダイヤでは大阪駅を１７：１５発。２段Ｂ寝台下段に腰を下ろし見慣れた風景が流れ去るのを眺めていると「こんな幸福が許されていいのだろうか」と得体の知れない罪悪感に襲われたものでした。受験戦争のトラウマだったんでしょうね。
翌朝目覚めると３月下旬とはいえ車窓には薄っすらと雪景色が残っていたように思います。青森には定時到着。これが私にとっての初めての東北でした。


▲青森に到着した日本海

結局日本海乗車はこのときが最初で最後に。私にとっては大学進学という一つの区切りの時に当っていたこともあって思い出深いものになりました。

このときの記録：乗車車両　オハネフ２５－３３（大ムコ）、牽引機　ＥＦ８１－１２５（敦賀二区）、ＥＤ７５－７６０（秋田区）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


▲憧れの特急はつかり乗車も果たすが・・・・・

この後、青森から盛岡まではつかりに乗車。絵本を見ていた頃（キハ８１の頃）からの憧れの列車でありました。ところが、後から乗り込んできたオバハン３人組に有無を言わせず座席を回転させられ三方を囲まれることに。このオバハンがうるさいのうるさくないの。盛岡に着くや逃げるように下車したのでありました。

盛岡到着後、花輪線を乗りつぶし、再び青森に戻り急行十和田で帰路に就いたのでありました。


◆使い勝手の良かったきたぐに

さて、もう一方のきたぐにでありますが、こちらは日本海の影に隠れて報道でもあまり取り上げられず。でも、私としては何度もお世話になったきたぐには愛着もひとしおであります。１２系、１４系の客車時代、電車化された５８３系時代とそれぞれに思い出があります。大阪ー京都間なんて利用もありました。６回はお世話になったでしょうか。関西から東北方面への旅には実に重宝した列車です。


▲画像が飛んでしまっていますが１２系時代のきたぐに

なかでも思い出深いのが１９８２年６月２３日、余目ー京都間の利用でした。この日付、そう！東北新幹線大宮ー盛岡間開業の日でありますね。この日私も旅の迷友オヤジ２号と下り一番列車「やまびこ１１号」の初乗りを果たし、仙台から山形、新庄と進み余目から京都へ戻るべく当時大阪ー青森間の設定だったきたぐにに乗り込んだのでありました。このときに見た笹川流れの夕景は今も瞼に焼き付いております。


▲新潟からはＢ寝台へ

この当時車両は座席車は１２系、新潟から連結される寝台車は旧型客車でした。このとき我々も新潟からＢ寝台に移りました。京都到着後授業が控えており睡眠を取っておかねばという配慮からだったかと思います。前夜も夜行（３４０Ｍ）だったこともあり狭い寝台をものともせずぐっすり眠れましたねえ。これが私としては唯一の旧型寝台車乗車となったのであります。

このときの記録：乗車車両　オハ１２－３４７（余目ー新潟）、オハネフ１２－２０７８（新潟ー京都）　何れも大ミハ　牽引機　ＥＦ８１－５０

そして、最後の乗車となったのが２００９年２月。このときの様子は　「急行きたぐにの旅路」に記したとおりです。

そうそう、きたぐにというと北陸トンネル事故も忘れられません。

今日で関西と東北を繋いでいた確かなパイプが途切れることとなりますが、敢えてＪＲグループの批判はせずにおきましょう。両列車の出発を心の中で見送りたいと思います。

▲宴会・料飲施設が集中する低層階の様子

宴会部門
都市型ホテルの稼ぎ頭である宴会部門。法人需要の多いパレスも宴会部門への依存度は高いのではと推察されます。
２・４階に展開する花の名を冠した８室の宴会場の主力は「葵」。広さは1,160平米と1,500平米以上も珍しくない都内のホテルの中ではおとなしいですね。冷え込んだままの大型宴会需要が回復の兆しを見せない今の状況では賢明な選択かと思います。葵は和田倉濠に面した壁面がガラス張りになっており（上の写真２・３階部分の大型ガラス部分と思われる）、皇居の緑を取り込んで良いムードになるのではないでしょうか。他の会場も全室採光可能です。
ただ、フロアプランを見て懸念を抱いたのが控室となる会場が少ないこと。大宴会場を稼動させるには多くの控室が必要になります。出席者用、ＶＩＰ用、主催者用と最低３室は必要。全体で８室しかないのに３室を控室で取られては宴会部門は上がったりです。どう対応するのかな。　

婚礼対応としてはチャペル、神殿各１ヶ所。最大の武器は５階のチャペルでしょう。ここも皇居に面してガラス張りになっています。写真５階部分、緑のシートが掛かった部分でしょうね。披露宴会場としては特に人気の高い窓のある宴会場ともども婚礼セールスの強力なポイントになると思われます。従来婚礼には弱いイメージがあったパレスがどこまで巻き返すか楽しみです。

▲新しいシンボルマークが掲げられた車寄せ

料飲部門
計１０ヶ所と地下にも店舗があった先代に比べ集約された印象です。フレンチの「クラウン」など高価格店は周辺の法人需要の取り込みが、カジュアル店も休日の集客がポイントになるでしょう。オフィス街ゆえ先代も休日はかなり静かだったように思います。
あと、これはパレスに限らず最近のホテル全般に言えることですが、コーヒーハウスって呼称を使わなくなりましたね。オールデイダイニングですか・・・・わかったようなわからんような妙な呼称です。コーヒーハウスってそんなに安っぽいですか。コーヒーハウスこそホテル料飲部門の華！って思っているのは昭和のホテル屋だけなんでしょうか。まあ、呼称を弄ったからって集客に影響するとは思いませんが。

その他諸々
ヤジウマ的に好き勝手書きましたが、ホテル屋としては大いに期待し注目しております。パレスのブランドは重いですからね。そのパレスが３年間の眠りから甦るんですから。ダメなら撤退すりゃいいわで乗り込んでくるガイシ系ホテルとは違います。
それにしても閉館中従業員の皆さんはたいへんだったでしょうね。大規模なホテルチェーンなら少人数に分けて各ホテルに派遣できますが、パレスは決して大きなチェーンじゃない。グランドパレス、大宮、立川、箱根と館外レストラン程度。とても旗艦のスタッフを引き受けるだけのキャパはないでしょう。ほんとどうされてたんでしょうか？　今後、東京オリンピックが契機となった第１次ホテルブームに誕生した多くのホテルが改築を迫られるわけで今回のパレスのケースは良い試金石になるでしょう。そういう意味でも注目です。
しかし、そんな身内のことより３年間遠ざかっていた顧客を如何に呼び戻すのかが復活のキーですね。特に大型宴会は時間がかかることでしょう。
名門復活を祈ります。


▲日々変化する都心のスカイライン

鉄道ジャーナル誌上の広告で気になっていた“モバイル駅スタンプラリー”「ekish」に登録してみました。

ekishとは携帯のＧＰＳ機能を利用したゲームの一種で次のように遊びます。
駅から位置情報を発信し、その駅にチェックインします。→　チェックインすると１ポイントが付与され、駅スタンプをゲットできます。また、ある条件をクリアするとバッジももらえます。もちろんスタンプもバッジもウエブ上のものです。
ポイントは駅グッズの売店「エキスク」での買い物に利用できます。
まあ、基本的にはこんなところで大してインセンティヴもないんですが、やってみるとなかなかおもしろいんです。その理由は様々な仕掛けにあります。

がんばれば駅長になれる！

駅ごとにチェックイン回数が多いメンバーをランク付けし、上位１位から３位までに入ると駅長、副駅長、助役の称号が与えられます。私も晴れて２月２６日付で京阪大和田駅の駅長に就任（？）しました。
ただし、集計は過去１ヶ月単位で日々更新されていきますのでうかうかしていると降格されます。
ちなみに大和田駅の場合、５回で駅長です。大きな駅だと１００回以上という駅もザラですので、まずは地味な駅が狙い目のようです。もちろん兼任も可。私は寝屋川市駅助役も兼務しております。（いずれも３月６日現在）

バッジはどこにある？

チェックインすればもれなくもらえるスタンプと違い、バッジはどこにあるかわかりません。チェックインして初めてわかるんです。
これまでの経験で見えてきたものは・・・・
・駅名に由来する場合　「川」、「山」、「池」など地形を表す漢字が付いた駅名、「梅」、「桜」など植物名が付いた駅名など。他にも数字や上・中・下などなど。バッジが隠されていそうな駅を狙ってインするのも面白いかも。
・就任祝い　初めて助役、副駅長、駅長に就任したときにもらえます。
・功労賞　スタンプ、バッジを一定数集めるごとにもらえる他、一定の移動距離を稼ぐごとにもらえます。
・都道府県ごとに　初めての都道府県に入るごとにもらえます。

とまあこんな感じですが、わけのわからないバッジも。「偉い人バッジ」（２月２５日分集計後に）、「山賊バッジ」（久宝寺駅イン時に）などいくら考えてもわかりません。

履歴が残る！

デイリーのイン履歴が日付、時刻とともに一覧表に残ります。また、登録開始以降の移動距離が集計されます。なお、履歴については公開、非公開を選択できます。

ただ、ときどき調子の悪いこともあるようで、昨日京阪淀屋橋駅で位置情報を発信したところ、反映されたのは地下鉄松屋町駅。いくらやり直しても改まらずチェックイン断念。混同するような位置関係ではないんですが。

こんな他愛のないお遊びですが、通勤、通学の暇つぶしに、また、旅の思い出にいかがでしょうか。登録は無料です。もちろん所定の通信料金はかかります！

新米ekisherゆえ先輩ekisherの方がいらっしゃればご指導いただければ嬉しいです。
ちなみにハンドルネームsattonでうろうろしております。