そして、琢磨は相変わらず琢磨であったな
イエローフラッグ中の追い越しによるペナルティ
ペナルティのピット通過をせずに前の車を抜こうとする
そしてラインをはずしてコースアウト、リタイヤ
次のフランスGPで10番手降格
調子に乗ってリスクの高過ぎる賭けに負けるのはホンダを出された時と同じじゃないか
カナダの高評価を全てチャラにした酷いレースだ
ホンダのポイントリーダーにはもっとしっかりしてもらいたい。

ハミルトンはイギリス国籍だが黒人がアメリカで勝つということは象徴的じゃないのかな
大統領候補に黒人牧師が選ばれているくらいだから
もう人種差別の時代はもう終わったのかもしれないのだけども

# BMWを忘れてた:P
# クビカ応援してるぜ

琢磨とデヴィッドソンの差はわずかだ。まともなマシンを与えられた二人の活躍は
ホンダワークスにとってもうれしいだろう。正常進化させればあそこまではいける。
エンジニアはそんな手ごたえをつかんでいるに違いない。

だがホンダワークスの現実は悲惨だ。
挙動が不安定、空力が決まらない、バランスが悪いなど
事前にわかっていたとはいえ、バトンが最終セクションで格闘する姿を見ると
ネガティブな意見しか出てこない。

美しいマシンが速い。速いマシンは美しい。
そういった意味で、ベネトンの出来損ないのあのカラーリングはいかがなものか。

何もかもが冒険。今はまだ無謀に見える冒険だ。

オーストラリアGPでデビューしたSA07を駆ってデヴィッドソンが活躍している。
マッサ、アロンソを押さえての土曜フリー走行4位。
トップのライコネンとのタイム差は0.427あるものの、
2位のフィジケラ＠ルノーとのタイム差はわずか0.037。
とてもデビューしたてのマシンとは思えない。

あまりにも早すぎるアグリのマシンに困っているのはむしろ亜久里かもしれない。
このまま行けば、予選第2ピリオドどころか、
最終ピリオドに進出する事すら不可能じゃない。
スーパーアグリは最終ピリオドに対するシミュレーションがなされているのか？
そんな心配すら、今までのアグリなら考えられない心配すら懸念される。

さて、デヴィッドソン。
去年のホンダのテストではバリチェッロより速く、安定していたデヴィッドソン。
F3時代に琢磨がマカオGPを制した年の、琢磨の同僚だったデヴィッドソン。
（その前年の琢磨の同僚はカーティケイヤン）
ホンダのテストドライバーとして、RA106を最も知ってるデヴィッドソンは
オーストラリアGPでF1初完走を、そしてスーパーアグリに初のポイントを
もたらすだろう。
もし、そのポイントが剥奪されようとも、だ。

SA07はRA106改なのか？それは間違いない事実だろう。
しかし、FIAルール的には合法なハズだ。
問題はコンコルド協定をめぐる争いだろう。
同じ日本勢であろうとも、トヨタ陣営にしてみれば、
今のスーパーアグリは嫌な存在に違いない。

全てをリセットして望んだボロボロなホンダワークスと絶好調のスーパーアグリ。
どちらが調子良くてもホンダの思惑通りなのだろう。

さて、予選はどうなるのだろうか？

アロンソもおめでとう。
FIAのあからさまな妨害もあったが、強いものは叩かれるのがF1の歴史だ。
フォーメーションラップ中に、2位のシューマッハがPPのヒルを
一瞬抜いたからといってペナルティが課せられた、そんな時代もあったんだ。
それでも強いドライバーがチャンピオンになる。
コース上でもコースの外でも強くないとチャンピオンになれない。
来年バトンがチャンピオンになるまで、ゼッケン1は預けておくぜ。

マッサゴール後にアロンソとバトンが絡んでリタイヤし
シューマッハ2位でチャンピオンを取り逃がす・・・
なーんて、不謹慎な事を考えてみたりしながら見ていたのは内緒だ。

おめでとう。
初優勝、そして第3期初優勝。
いっぱい、いっぱい、おめでとう。

しかし、なんでこんな日に限ってスカパーでリアルタイムで見れないんだろう
地上波の浜ちゃんでドキドキするなんて俺は世界一のアホか。
スカパーの再放送は最高画質で録画してDVDに焼いて親戚一堂に配布しよう。
そしていやらしいくらいに勝つホンダ・バトンの時代の到来を祝おうではないか！

ルノーのマスダンパーの効果は非常に大きなものだったようだ。
しかもテスト禁止期間直前に禁止になったのが痛い。
敏腕パッド・シモンズでもフェラーリの流れを抑えるのは無理だろう。
さらにブリジストンの開発スピードもルノーにとって頭の痛い問題だろう。

ミシュラン最速ランナーはマクラーレン・ライコネンだった。
しかし、ライコネンの次のポジションににホンダ・バトンが来るのは大きい。
300戦目という節目にようやく、遅すぎる光明が見えたホンダ。
気温が高くなったのもホンダを後押ししただろうが、
ジェフを更迭した効果なのか、新空洞が稼動し始めた効果なのか。
とにもかくにも大きな前進を遂げたホンダに期待したい。

シューマッハの影に徹したマッサがいい味を出している。
許可さえ出ればシューマッハに襲い掛かって優勝をもぎ取ったかもしれない。
開幕オーストラリアで縁石に乗り上げあげスピンクラッシュしたとは思えない
落ち着いた走りでチームに大きく貢献している。
マッサが大きすぎる野心を持たない限りコンストラクターズチャンピオンは
決まったも同じだろうな。

来年のチーム体制も楽しみだ。
ウィリアムズへのエンジン供給を決めたトヨタは
早すぎる2ndチームに苦しめられるのだろうか。
ようやく新車デビューしたホンダの2ndチームは
プロドライブ・マクラーレンと勝負できるのか。

チャンピオンシップもリセットされたようなものだ。
大きな変化が訪れたドイツGPだった。

トップの2台の闘いは見ごたえたっぷりだった。確かにアロンソは速かったがフェラーリ・シューマッハの強さが際立ったレースだろう。特にフェラーリの攻めたピット作業は素晴らしかった。勝つに必要な全てを成功させたフェラーリ。謎のペースダウンという問題はあるものの、マッサも4位入賞で本格的に復活したといっても良いだろう。
興味深いのは上位入賞者のタイヤメーカーの割合。ブリジストンとミシュランが2分しているのがわかる。フェラーリだけが速いブリジストン、というわけでもないところに注目したい。かつてグッドイヤーを駆逐したときの勢いあるブリジストンという匂いがする。
96勝同士というミシュランとブリジストン。来年から1社独占供給するなんて、最高峰レースであるF1にふさわしくない。

マレーシアでのウィリアムズ・コスワースのエンジンブローより派手な炎がファイナルラップの最終コーナーに上がった。セーフティカー直後にごぼう抜きにされる無様な姿をさらした上に派手なエンジンブローではホンダのプライドも地に落ちた。スーパーアグリを抜けない禿(初ポイントおめでとう)なんて可愛いもんだ。
タイヤ交換が可能な今年のレギュレーションにおいて、タイヤが温まりにくい（タイヤの性能が発揮するまでに時間がかかる）というのは致命的欠陥だ。タイヤ交換まで抑え続けてきたモントーヤをコースイン直後にアウトから抜かれるようじゃレース戦略なんて立てられないだろう。
サンマリノまでの3週間で緊急対策をする必要がある。オープニングラップでアロンソをかろうじて抑えたバトンにまともなマシンを与えてやってくれ。