最終更新：2012/05/14　鹿児島県・与論空港追加(464) 

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　北海道　
■道北■ (残：3) 　　　　
稚内水上基地跡地　　　　
礼文空港 　　　　
利尻空港　　
稚内空港　　　
浅茅野第一飛行場跡地　　　
浅茅野第二飛行場跡地　　
新得(西部地区)農道離着陸場　　　　　
愛別飛行場　　　　
当麻滑空場　　　　
旭川飛行場　　　　
旭川空港　　
美瑛滑空場　　

■道東■ (残：9) 　　　　
紋別空港　　
旧紋別空港跡地　　　
北見地区農道離着陸場　　　　
美幌航空公園　　　　
美幌第一飛行場跡地　　　　
旧女満別空港跡地　　　　　
女満別空港　　　　
美幌第三飛行場跡地　　　　
弟子屈飛行場跡地　　　
計根別第一飛行場跡地　　　　　
計根別第二飛行場跡地　　　　
計根別第三飛行場跡地　　　　
計根別飛行場　　　　
計根別第五飛行場跡地　　　　
中標津(根室中標津)空港　　　　　　　
旧中標津空港跡地　　　　　　
標津第二飛行場跡地　　　
根室第一飛行場跡地 　　　
根室第二(牧ノ内)飛行場跡地　　　　
愛国飛行場跡地　　　　　
釧路空港　　　　
フライトパーク白糠 　　　　
大樹町多目的航空公園　　　　
とかち帯広空港　　　　　　
MICとよころ飛行場　　　　　　　
ホープランド飛行場　　　　　
十勝飛行場　　　　
帯広緑ヶ丘飛行場跡地　　　　　　　
帯広第二飛行場跡地　　　　　　　　
音更飛行場跡地　　　　　　　　
上士幌航空公園　　
足寄芽登飛行場　　

■道央■ (残：8)
新冠飛行場　　　　　　
深川市グライダー滑空場　　　
赤平航空公園　　
たきかわスカイパーク　　　　
美唄農道離着陸場（スカイポート美唄）　　　　
南幌場外離着陸場　　　　
旧札幌飛行場跡地　　　
沼ノ端飛行場跡地 　　
敷生飛行場跡地　　　　
室蘭飛行場跡地　　　　
新篠津滑空場　　　　　　　
北大夕張川滑空場　　　
王子江別飛行場跡地　　　　　
札幌飛行場（丘珠空港）　　　
新千歳空港　　　　
千歳第二、第三飛行場跡地　　　　　　
日本航空学園千歳校　　　　　
鯉沼スカイパーク 　　
大滝飛行場 　　　　　
白老滑空場　　
アップルポート余市　　　　

■道南■ (残：1) 　　　
八雲飛行場　　　　
奥尻空港　　　　
旧奥尻空港跡地　　　　　
鹿部飛行場　　　　
函館(赤川)飛行場跡地　　　
函館空港　　　　　

　東　北　
■青森県■ (COMPLETE) 　　　　
樺山飛行場跡地　　　　　
大湊航空基地　　　　　　
青森(油川)飛行場跡地　　　　　　
旧青森空港跡地　　　　　
青森空港　　　　　
淋代海岸滑走路跡地　　　　
三沢空港　　　　
カワヨグリーン牧場滑走路　　　　　
八戸駐屯地飛行場　　　　　　
八戸航空基地飛行場　　　　　　

■秋田県■ (残：1) 　　　
能代(東雲)飛行場跡地　　　　　
ハイランド滑空場跡地　　　　
大館能代空港（あきた北空港）　　　　　
旧秋田空港跡地　　　　　
四ツ小屋滑空場　　　　　
秋田空港　　　
稲沢場外MLP専用飛行場 　　　　
六郷飛行場跡地　　　　　

■岩手県■ (残：2) 　　
岩手県・騎兵連隊滑走路跡地　　　　　　
鶯宿滑空訓練所跡地　　　　
山田水上機基地跡地　　　　　
いわて花巻空港　　　　
岩手陸軍飛行場(後藤野飛行場)跡地　　　　
金ヶ崎(高谷野原)飛行場跡地　　　　
小山(水澤)飛行場跡地　　　　

■山形県■ (残：2) 　　
庄内空港 　　
真室川飛行場跡地　　　　
升形滑空場跡地 　　　　　
大蔵村南山の場外離着陸場　　　　　
山形空港 　　　　
日飛(漆山)飛行場跡地 　　　
むつみ飛行場　　　　
八幡原飛行場跡地　　　　　　

■宮城県■ (残：2) 　　
瀬峰場外離着陸場(セミネ飛行場)　　　　　
四壇原(高清水)飛行場跡地　　　　
青野木場外離着陸場　　　　　
霞目飛行場　　　　
仙台空港　　　　　
角田滑空場　　

■福島県■ (COMPLETE) 　　
ふくしまスカイパーク　　　　
梁川場外離着陸場 　　　　　　
阿武隈フライングクラブ飛行場　　　
原町飛行場跡地 　　　
磐城飛行場跡地 　　　
郡山飛行場跡地  　　　
矢吹飛行場跡地 　　　　　
福島空港　　　

　関　東　
■栃木県■ (COMPLETE) 　　
黒磯滑空場(スカイフィールドナス)　　　　　
那須野(黒磯・埼玉)飛行場跡地　　　　　
金丸原陸軍飛行場跡地　　　　　
湯津上(佐良土)飛行場跡地　　　　　
御前原飛行場跡地　　　　　
今市飛行場跡地　　　　　
鬼怒川(氏家)滑空場　　　　　
ツインリンクもてぎ南滑走路　　　　　
宇都宮場外離着陸場　　　　　
宇都宮陸軍(清原/鐺山)飛行場跡地　　　　　
大野原飛行場跡地　　　　　　
宇都宮飛行場　　　　　
壬生(上長田/国谷)飛行場跡地　　　　　
仁良川飛行場跡地　　　　　
小山絹滑空場　　　　　
藤岡飛行場跡地　　　　　
スカイフィールドわたらせ離着陸場(藤岡場外離着陸場)　　　　　

■茨城県■ (残：26) 　　
水戸北飛行場跡地　　　　　
水戸東飛行場跡地　　　　　
水戸南飛行場跡地　　　　
水戸フライングクラブ　　　　　　　
十王飛行場　　　　　　
下館ULP飛行場　　　　
関城ULP飛行場　　　　
下館飛行場跡地　　　　　
古河航空機乗員養成所跡地　　　　
阿見飛行場　　　　　
竜ヶ崎飛行場　　　　
大利根飛行場　　　　　　

■千葉県■ (残：26) 　　
関宿滑空場　　　　
七光台の飛行場跡地　　　　
成田国際空港（成田空港）　　　　　

■群馬県■ (COMPLETE) 　　
板倉滑空場　　　　　
大西飛行場（運用当時）　　　　　　
太田小泉飛行場跡地　　　　　　　
尾島飛行場跡地　　
新田（生品）飛行場跡地　　　　　　　　
桐生愛国飛行場跡地　　　　　　
前橋(堤ヶ岡)飛行場跡地　　　　　　
相馬原飛行場　　　　　

■埼玉県■ (残：1) 　　
羽生滑空場　　　　
読売大利根滑空場　　　　　
宝珠花滑空場　　　　　
妻沼グライダー滑空場　　　　　
児玉飛行場跡地　　　　
稜威ケ原飛行場跡地　　　　　
小原(熊谷南)飛行場跡地　　　　　
松山飛行場跡地　　　　
東京フライングクラブ飛行場 　　　　
ホンダエアポート　　　　　
坂戸飛行場跡地　　　　
高萩飛行場跡地　　　　
越谷飛行場跡地　　　　　　
所沢飛行場跡地　　　　　
入間基地　 　　　
狭山飛行場跡地　　　　　　

■東京都■ (残：9) 　　
篠崎飛行場(江戸川飛行場)跡地　　　　　
東雲飛行場跡地 　　　　
東京 国際空港（羽田空港）　　
代々木練兵場跡地　　　　　
岸飛行場跡地　　　　　　
板橋(前野)飛行場跡地　　　　　　
成増陸軍飛行場跡地　　　　
読売飛行場跡地　　　　
調布飛行場　　　　　
立川飛行場　　　　
昭和飛行場跡地　　　　
横田飛行場　　　　　

■神奈川県■ (COMPLETE) 　　
相模(中津)飛行場跡地 　　　　　
キャスナー陸軍飛行場　　　　　
大山秘密航空基地(厚木第二飛行場)跡地　　　　　　
厚木飛行場　　　　　　
伊勢佐木町(若葉)飛行場跡地　　　　　　
間門飛行場跡地　　　　　　
根岸飛行場跡地　　　　　
富岡飛行場跡地　　　　　　
横須賀第一(追浜)飛行場跡地　　　　　
横須賀第二(長井)飛行場跡地　　　　　　
横須賀第三(黒崎)飛行場跡地　　　　　　
藤沢飛行場跡地　　　　　　

　中　部　
■新潟県■ (COMPLETE) 　　
佐渡空港　　　　
新潟空港　　　　
新潟市営(焼島)飛行場跡地　　　　　
万代島飛行場跡地　　　　　
愛宕原の飛行場跡地　　　　
小粟田原(中越)飛行場跡地　　　　　
田中(十日町)飛行場　　　　　
伊達原飛行場跡地　　　　　

■長野県■ (COMPLETE) 　　
長野市滑空場　　　　
長野飛行場跡地　　　　
上田飛行場跡地　　　　　
岩村田飛行場跡地　　　　　
軽井沢飛行場跡地　　　　
長谷川(笹部)飛行場跡地　　　　　
松本空港（信州まつもと空港）　　
霧ヶ峰滑空場　　　　
三重航空隊野辺山派遣隊　　　　　
伊那飛行場跡地　　　　

■山梨県■ (COMPLETE) 　
韮崎滑空場　　　　　　
双葉滑空場　　　　　
ロタコ(御勅使川飛行場)跡地   　　　
山梨(玉幡)飛行場跡地　　　　　　
鳴沢飛行場跡地　　　　　　　
忍野場外離着陸場(スカイポート富士)　　　　　　　
梨ヶ原離着陸場　　　　　　

■富山県■ (COMPLETE) 　　
富山飛行場跡地　　　　　
富山空港　　　　　
般若(柳瀬)飛行場跡地　　　　　
立野ヶ原不時着場跡地　　　　　

■石川県■ (COMPLETE) 　　
能登空港　　　　
相馬飛行場(田鶴牧場)跡地　　　　　　　
愛国金沢飛行場跡地　　　　　　　　
三小牛離着陸場　　　　　
小松空港　　　　　

■福井県■ (COMPLETE) 　　
三国(芦原)飛行場跡地　　　　　
福井空港　　　　　　
鯖江不時着場跡地　　　　　
愛宕飛行場跡地　　　　　

■岐阜県■ (COMPLETE) 　
飛騨エアパーク　　　　　　
本巣市の飛行場跡地　　　　　　
大野グライダー滑空場　　　　　
各務原飛行場　　　　

■静岡県■ (残：1) 　　
滝ケ原飛行場　　　　
板妻飛行場跡地　　　　　　
三島練兵場跡地　　　　　
富士(田子浦)飛行場跡地　　　　　
富士川滑空場　　　　
三保飛行場　　　　　
静浜基地　　　　　
静岡空港(富士山静岡空港)　　　　　
大井海軍航空基地跡地　　　　　
第二大井(吉岡)飛行場跡地 　　　　
浜北滑空場　　　　　　
三方原飛行場跡地　　　　　
浜松基地　　　　　
天竜分教場跡地　　　　　

■愛知県■ (COMPLETE) 　　
本地ヶ原演習場　　　　　
小幡ヶ原演習場跡地　　　　　
春日井飛行場跡地　　　　　
名古屋飛行場（県営名古屋空港）　　　　　
清州(甚目寺)飛行場跡地 　　　　　
三菱大江工場　　　　　
愛知永徳スリップ跡地　　　　
名古屋国際飛行場跡地　　　　　
名古屋飛行場跡地　　　　　　
弥富場外離着陸場　　　　　
三菱知多(大府)飛行場跡地　　　　
古見水上飛行場跡地　　　　　
新舞子水上飛行場跡地　　　　　
知多飛行クラブ場外離着陸場　　　　
中島半田飛行場跡地　　　　　
中部国際空港(セントレア) 　　　　　
河和水上機基地跡地　　　　
名古屋航空基地(伊保原、挙母飛行場)跡地　　　　　
衣ヶ原飛行場跡地　　　　　
岡崎航空基地(桝塚飛行場)跡地　　　　
明治航空基地跡地　　　　　
岡崎滑空場　　　　　
馬頭牧場跡地　　　　
額田場外離着陸場　　　　
日吉原離着陸場     
豊川離着陸場跡地　　　　　　　
高師ヶ原演習場跡地　　　　
豊橋(老津・大清水)飛行場跡地　　　　 　
豊橋海軍飛行場跡地　　　　

　近　畿　
■三重県■ (残：1) 　
竹永飛行場跡地　　　　　
追分飛行場跡地　　　　　
北伊勢飛行場跡地　　　　
第一鈴鹿海軍航空基地跡地　　　　　
第二鈴鹿海軍航空基地跡地　　　
第三鈴鹿海軍航空基地跡地　　　　
伊賀飛行場跡地　　　　　
久居飛行場跡地　　　　　
三重海軍航空隊(香良洲飛行場)跡地　　　　
RYUS SKY PARK　　　　　　　
櫛田川滑空場　　　　　　
明野飛行場　　　　　　

■滋賀県■ (COMPLETE) 　　
多賀航空基地(彦根海軍飛行場)跡地　　　　　
八日市飛行場跡地　　　　　
近江八幡ULP飛行場　　　　　
饗庭野離着陸場　　　　　
船木着陸場跡地　　 
滋賀飛行場跡地　　　　　
大津飛行場跡地　　　　　
天虎水上飛行場跡地　　　　　

■京都府■ (残：2) 　　
舞鶴教育隊　　　　
舞鶴航空基地　　　　
舞鶴非常用滑走路跡地　　　　
長田野離着陸場 　　　
大久保飛行場跡地　　　　　　
京都飛行場跡地　　　　

■奈良県■ (COMPLETE) 
生駒山滑空場跡地　　　　　　　
大和航空基地(柳本飛行場)　　　　　　　
第二大和航空隊基地（阿太峯飛行場）　　　　　　　

■和歌山県■ (COMPLETE) 　
串本水上機基地 　　　　　　　
イサデ飛行場跡地　　　　
南紀白浜空港　　　　

■大阪府■ (COMPLETE) 　　
大阪陸軍飛行場(盾津飛行場)跡地　　　　　　
城東練兵場跡地 　　　　
靭飛行場跡地　　　　
舞洲軽飛行場跡地　　　　
木津川(大阪)飛行場跡地　　　　　
八尾空港　　　　
大正飛行場予備滑走路跡地　　　　　
堺大浜飛行場跡地　　　　
佐野飛行場跡地     
関西国際空港　　　　

■兵庫県■ (残：6) 　　
但馬空港（コウノトリ但馬空港） 　　　　　　　　
大阪国際空港(伊丹空港)　　　　　
鳴尾飛行場跡地　　　　　　　
新明和水上飛行場 　　　　　
神戸空港（マリンエア）　　　　　　　　
明石飛行場跡地　　　　　
由良(○○)飛行場跡地　　　　　

　中　国　
■鳥取県■ (残：8) 　
鳥取空港　　　　　
米子空港　　　　

■岡山県■ (残：3) 　　
吉井川邑久滑空場
岡山空港
岡南飛行場
笠岡地区農道離着陸場（笠岡ふれあい空港）　　　　

■広島県■ (残：9) 　　
広島空港　　　　　
豊栄飛行場　　　　
広島西飛行場　　　　

■島根県■ (残：4) 　
石見空港（萩・石見空港）　　　　

■山口県■ (残：7) 　
山口宇部空港

　四　国　
■香川県■ (残：3) 　　
屋島飛行場跡地　　　　　　
旧高松空港跡地　　　　
愛国飛行場跡地 　　　　　
高松空港　　　　　
詫間海軍航空隊跡地　　　　　

■徳島県■ (残：1) 　　
徳島空港(徳島阿波おどり空港)　　　　　　
徳島第二(市場)飛行場跡地　　　　　

■高知県■ (残：2) 　　
高知空港（高知龍馬空港）　　　　　
高知海軍第二(仁井田)飛行場跡地　　　　　
高知海軍第三(窪川)飛行場跡地　　　　　　
宿毛水上機基地跡地　　　　　

■愛媛県■ (COMPLETE) 　　
西条飛行場跡地　　　　　
竹之下飛行場跡地　　　　　
重信川滑空場　　　　　　　
松山空港　　　　　
上村島(菅田)飛行場跡地　　　　　

　九州・沖縄　
■福岡県■ (COMPLETE) 　　
旧北九州空港　　　　　
北九州空港　　　
築城飛行場 　　　　　
犀川飛行場跡地　　　　
芦屋基地 　　　　
和白飛行場跡地　　　　
福岡第一飛行場(雁ノ巣飛行場)跡地 　　　　　　
西戸崎飛行場跡地　　　　
博多海軍航空基地　　　　
福岡第二飛行場(名島水上飛行場)跡地 　　　　　
福岡空港　　　　
入船町水上機基地　　　　
今宿海軍飛行場跡地　　　　
元岡飛行場跡地　　　　
福岡海軍航空隊跡地　　　　
小富士海軍航空隊基地跡地　　　　
海軍航空隊玄界基地　　　
大刀洗東飛行場　　　　
大刀洗飛行場跡地　　　　
北飛行場跡地　　　　
筑後陸軍飛行場跡地　　　　
高良台離着陸場　　　　

■佐賀県■ (残：2) 　　
目達原飛行場         
有明佐賀空港　　　　

■長崎県■ (残：9) 　　
長崎空港　　　　
長崎航空機乗員養成所(諫早海軍航空隊、小野飛行場)跡地　　　　　　
島原海軍飛行場跡地　　　　　
小値賀空港　　　　　
上五島空港　　　　
福江島着陸場　　　　　
福江(五島福江)空港　　　　　

■熊本県■ (残：5) 　　
菊池(花房)飛行場跡地 　　　　
熊本地方航空機乗員養成場跡地　　　　　
熊本空港（阿蘇くまもと空港）　　　　　
旧熊本空港跡地 　　　　　
大浜飛行場跡地　　　　　
白川滑空場　　　　　
八代陸軍飛行場跡地　　　　　
天草空港　　　
人吉(川村・高原)飛行場跡地　　　　　

■大分県■ (残：2) 　　
宇佐飛行場跡地　　　　　
草地飛行場跡地　　　　　
大分空港　　　　　
日出生台飛行場跡地　　　　　
旧大分空港跡地　　　　　
佐伯飛行場跡地　　　　　
臼杵(家野)飛行場跡地　　　　　
大分県央飛行場（大分県央空港）　　　　　
久住滑空場　　　　　

■宮崎県■ (残：5) 　　
富高飛行場跡地　　　　　
唐瀬原陸軍飛行場跡地　　　　　　
新田原飛行場　　　　
木脇(六野原)飛行場跡地　　　　　
宮崎空港　　　　　
大淀川臨時場外離着陸場　　　　　
都城東飛行場跡地　　　　　
都城西飛行場跡地　　　　
えびの滑空場　　　　　　

■鹿児島県■ (残：13) 　　
出水海軍航空基地跡地　　　　
第二国分基地(十三塚原海軍航空隊)跡地　　　　
鹿児島空港　　　　
国分海軍航空隊(第一国分基地)跡地　　　　
海軍航空隊牧ノ原基地跡地　　　　
岩川飛行場跡地　　　　
海軍航空隊桜島(牛根)基地跡地　　　　
串良海軍航空基地跡地　　　　
笠之原飛行場跡地　　　　
海上自衛隊鹿屋航空基地 　　　　
旧鹿児島空港(鴨池空港)跡地 　　　　
萬世陸軍飛行場跡地　　　　
知覧飛行場跡地　　　　
枕崎空港　　　　　
指宿海軍航空基地跡地　　　　
薩摩硫黄島飛行場 　　
種子島空港(コスモポート種子島)　　　　　
旧種子島空港跡地　　　
屋久島空港       
与論空港　　　　 

伊平屋連絡用飛行場跡地　　　　　
伊是名場外離着陸場　　　　　
奥間レストセンター飛行場跡地　　　　　
伊江島補助飛行場　　　　
伊江島空港　　　　
ビースリーフィールド小飛行場跡地　　　　　　
上本部飛行場跡地　　　　
宮里飛行場跡地　　　　　
金武(チム)飛行場跡地　　　　　
ボーロー飛行場跡地　　　　
読谷補助(沖縄北、読谷山、読谷)飛行場跡地　　　　　
嘉手納(中、屋良)飛行場　　　　　
泡瀬飛行場跡地　　　　　
ハンビー飛行場跡地　　　　　
瑞慶覧飛行場跡地　　　　　
普天間飛行場　　　　　
牧港(南、仲西、城間、マチナト)飛行場跡地　　　　　
石嶺飛行場(首里秘密飛行場)跡地　　　　　
西原(東、小那覇、与那原)飛行場跡地　　　　　
那覇空港　　　　
海軍与根(糸満)秘密飛行場跡地　　　　　
福地飛行場跡地　　　　　
粟国空港　　　　
久米島空港　　　　
慶良間空港　　　　　
北大東空港　　　　　
南大東空港　　　　　
旧南大東空港跡地　　　　
宮古空港　　　　
多良間空港　　　　
石垣空港　　　　
波照間空港　　　　
与那国空港　　　　　　

　海　　外　
ニュージャージー州・ニューアーク・リバティー国際空港
グアム国際空港

空港名をクリックするとその空港の記事に飛びます。未リンクの空港は今後記事を公開する予定の空港です。「空港」のカテゴリーで固めてありますので、ダーッと流し見したい方はカテゴリーをご覧くださいませ。 

更新履歴
2012/05/14　鹿児島県・与論空港追加(464) 
2012/05/11　沖縄県・ビースリーフィールド小飛行場跡地追加(463) 
2012/05/04　沖縄県・金武(チム)飛行場跡地追加(462) 
2012/05/02　沖縄県・読谷補助(沖縄北、読谷山、読谷)飛行場跡地追加(461) 
2012/04/28　沖縄県・嘉手納(中、屋良)飛行場追加(460) 
2012/04/26　沖縄県・泡瀬飛行場跡地追加(459) 
2012/04/25　沖縄県・瑞慶覧飛行場跡地追加(458) 
2012/04/24　沖縄県・ハンビー飛行場跡地追加(457) 
2012/04/23　沖縄県・普天間飛行場追加(456) 
2012/04/21　沖縄県・牧港(南、仲西、城間、マチナト)飛行場跡地追加(455) 
2012/04/20　沖縄県・西原(東、小那覇、与那原)飛行場跡地追加(454) 
2012/04/19　沖縄県・石嶺飛行場(首里秘密飛行場)跡地追加(453) 
2012/04/14　茨城県・水戸フライングクラブ追加(452) 
2012/04/13　茨城県・水戸南飛行場跡地追加(451) 
2012/04/12　茨城県・水戸東飛行場跡地追加(450) 
2012/04/11　茨城県・水戸北飛行場跡地追加(449) 
2012/04/10　茨城県・十王飛行場追加(448) 
2012/04/09　栃木県・御前原飛行場跡地追加(447) 
2012/03/30　栃木県・仁良川飛行場跡地追加(446) 
2012/03/29　栃木県・藤岡飛行場跡地追加(445) 
2012/03/26　愛知県・弥富場外離着陸場追加(444) 
2012/03/24　愛知県・新舞子水上飛行場跡地追加(443) 
2012/03/23　愛知県・古見水上飛行場跡地追加(442) 
2012/03/20　長野県・三重航空隊野辺山派遣隊跡地追加(441) 
2012/03/16　和歌山県・イサデ飛行場跡地追加(440) 
2012/03/15　三重県・三重海軍航空隊(香良洲飛行場)跡地追加(439) 
2012/03/14　滋賀県・八日市飛行場跡地追加(438) 
2012/03/13　滋賀県・近江八幡ULP飛行場追加(437) 
2012/03/10　京都府・長田野離着陸場追加(436) 
2012/03/09　京都府・舞鶴非常用滑走路跡地追加(435) 
2012/03/08　京都府・舞鶴航空基地追加(434) 
2012/03/07　京都府・舞鶴教育隊追加(433) 
2012/03/06　滋賀県・饗庭野離着陸場追加(432) 
2012/03/05　福井県・鯖江不時着場跡地追加(431) 
2012/03/03　福井県・愛宕飛行場跡地追加(430) 
2012/03/01　福井県・三国(芦原)飛行場跡地追加(429) 
2012/02/29　石川県・三小牛離着陸場追加(428) 
2012/02/28　富山県・般若(柳瀬)飛行場跡地追加(427) 
2012/02/27　富山県・立野ヶ原不時着場跡地追加(426) 
2012/02/25　富山県・富山飛行場跡地追加(425) 
2012/02/21　群馬県・相馬原飛行場追加(424) 
2012/02/18　栃木県・スカイフィールドわたらせ離着陸場(藤岡場外離着陸場)追加(423) 
2012/02/16　栃木県・壬生(上長田/国谷)飛行場跡地追加(422) 
2012/02/15　栃木県・宇都宮飛行場追加(421) 
2012/02/14　栃木県・大野原飛行場跡地追加(420) 
2012/02/13　栃木県・ツインリンクもてぎ南滑走路追加(419) 
2012/02/09　栃木県・宇都宮陸軍(清原/鐺山)飛行場跡地追加(418) 
2012/02/08　栃木県・宇都宮場外離着陸場追加(417) 
2012/02/07　栃木県・鬼怒川(氏家)滑空場追加(416) 
2012/02/06　栃木県・今市飛行場跡地追加(415) 
2012/02/04　栃木県・湯津上(佐良土)飛行場跡地追加(414) 
2012/02/03　栃木県・金丸原陸軍飛行場跡地追加(413) 
2012/02/01　栃木県・黒磯滑空場(スカイフィールドナス)追加(412) 
2012/01/31　栃木県・那須野(黒磯・埼玉)飛行場跡地追加(411) 
2012/01/27　千葉県・七光台の飛行場跡地追加(410) 
2012/01/26　千葉県・関宿滑空場追加(409) 
2012/01/25　埼玉県・宝珠花滑空場追加(408) 
2012/01/24　茨城県・古河航空機乗員養成所跡地追加(407) 
2012/01/23　茨城県・下館飛行場跡地追加(406) 
2012/01/21　茨城県・関城ULP飛行場追加(405) 
2012/01/20　茨城県・下館ULP飛行場追加(404) 
2012/01/19　福島県・梁川場外離着陸場追加(403) 
2012/01/17　宮城県・四壇原(高清水)飛行場跡地追加(402) 
2012/01/16　山形県・真室川飛行場跡地追加(401) 
2012/01/13　山形県・大蔵村南山の場外離着陸場追加(400) 
2012/01/11　岩手県・小山(水澤)飛行場跡地追加(399) 
2012/01/10　岩手県・金ヶ崎(高谷野原)飛行場跡地追加(398) 
2012/01/09　岩手県・鶯宿滑空訓練所跡地追加(397) 
2012/01/07　岩手県・騎兵連隊滑走路跡地追加(396) 
2012/01/06　岩手県・山田水上機基地跡地追加(395) 
2012/01/04　青森県・八戸駐屯地飛行場追加(394) 
2012/01/03　青森県・八戸航空基地飛行場追加(393) 
2011/01/02　青森県・カワヨグリーン牧場滑走路追加(392) 

沖縄県‎国頭郡にあった「奥間レストセンター飛行場」。

当「奥間レストセンター」は米軍専用保養地。

この場所を航空写真で年代ごとに見ていくと、1962年の写真からここに滑走路が出現しています。

上図は1962年の写真を元に作りました。滑走路南側は砂浜のすぐ手前まで滑走路になっているように見えます。

戦後しばらくしてから造られたのですね。

そういう意味では県内の数多の飛行場の中で特異な存在と言えます。

資料では「長さ約700m」となっているのですが、上図の状態で約700mです。

1982年の写真では、滑走路上に構造物があるように見えます。 

・A地点。

ここに門があり、この先に滑走路が伸びていたはずです。

奥間レストセンター飛行場跡地

    　 沖縄県・奥間レストセンター飛行場跡地      

奥間レストセンター飛行場　データ
設置管理者：米空軍
空港種別：小型機用飛行場
所在地：沖縄県‎国頭郡‎国頭村‎奥間‎
座　標：Ｎ26°44′24″Ｅ128°09′36″
滑走路:700ｍ×30ｍ
磁方位：03/21
＊座標、磁方位はグーグルアースにて算出

関連サイト：
沖縄県/FAC 6004　奥間レスト・センター→■　　　　
国土地理院 1962年6月当時の写真→■　　　
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4:55 起床

6:05 出発。昨日は9:10 出港の船で与論島に行きました。しかも30分前までに手続きしないといけなかったのですが、

本日は10:30 出港の船でまず伊是名島に行きます。村営のフェリーなのですが、10分前までに乗船すればよく、

時間に余裕があります。それでまずは沖縄本島最北端の地、辺戸岬に向かうことにしたのでした。

7:05 辺戸岬到着。日の出13分前。やうやう白くなりゆく山ぎはでした。 

ということで7:45 辺戸岬を後にして、奥間飛行場跡地に向かいました。

…が、途中で道路標識がたくさんあったので撮影。

沖縄はYナンバーの車が多いので、標識に英語表記もあり、走ってて気になっていたのです。

ということで、途中奥間飛行場跡地を見学後、9:15 運天港着。

運天港は、昨日与論島に行くために利用した本部港と、本部半島をまたいで反対側にあります。

本日は、まず伊是名島に行って、またここに戻って来ます。

その後すかさずその北にある伊平屋島に行きます。

そうすると時間的にもうここに戻る船がないため、本日は伊平屋島に泊まります。

そのため明日の10:20 にここに戻って来るまで車を置いておく必要があります。

…独自調査の結果、この港には無料駐車場がないことが判明。

港の前に1泊500円の駐車場があるのでそこに入れました。

出港まであと1時間以上あるので、駐車場に車を停め、のんびり泊りの準備。

実は昨晩洗濯をしたわけなのですが、イマイチ乾きませんでした。

今朝チェックアウトしたので、そのまま部屋に置いておくわけにもいかず、生乾きのまま持って来たのでした。

乾かなかった分を後部座席、荷物室に干しておくことに。

9:50 通り雨が止んだところで、駐車場の受付に行くと、既にナンバー記入済みの引換証が出来ていましたΣ

カギを預け、ターミナルで手続きを済ませて乗船。

この船は事前予約不可なのですが、この時期はそんな混まないとのことで、ほどほどの入りでした。

伊是名村営フェリー、ニューいぜな。

予定通り10:30 出港でした。

前方に見えているのは、(晴れていれば)超美しい古宇利大橋。

晴れたら是非行こうと思っていたのですが、残念ながら今回の旅行ではお天気に恵まれませんでした。

11:30 伊是名仲田港着。

結構揺れました。ちょっと酔っちゃいました。うぅ、きもちわるい～ ＿|￣|○ il||li

この島での滞在時間は2時間。目指す飛行場は約5km先なので、港の目の前にあるレンタサイクルを利用することに。

日帰り700円でした。「奥に並んでいる中から好きなの選んでください」とのことだったので勝手に選ばせてもらいました。

港を出てすぐのところにそば屋さんがあったのでちょっと食べようかと思ったのですが、

寄ってみたら、すんごい濃いィ海の漢たちで溢れ返っていたのでスルー。

プリントアウトした島の地図を持参していて、県道を利用して飛行場に行くつもりだったのですが、

「飛行場→」という標識があったので、県道をそれてそちらの道へ。

…程なく迷いますた。。。 ＿|￣|○ il||li

出発時に太陽の方向を確認していたのですが、その後空は分厚い雲に覆われ、太陽がどこにあるかもよくわからない。（;´Д⊂）

自分がどこにいるのか、どこに向かっているのかさっぱり分かりません。

標識はなく、サトウキビ畑が広がり、道路は起伏があって、自転車を押して信じる方へ歩きました。

もー疲れた。長い下り坂はしゅーっと気持ちいいのですが、帰りのことを考えるとコワイです。

港を出発してから30分後、なんかどっかの海岸に出ました。

標識も目印もなく、地図を見ても分からないのですが、山と海岸線で「多分この辺？？」という場所を出しました。

オイラの推測が合っていれば、予定していた針路より東にズレてます。

ということで海岸線に沿って西に進むことにしたのでした。

12:20 港を出てから40分後、どうにか飛行場に辿り着きました。

出港まであと1時間10分です。帰りも道に迷ってしまうかもしれず、もー足が棒のようで、確実に行きより遅くしか漕げません。

ということで一刻の猶予もありません。

やっぱり港の近くでそば食べてる場合じゃなかった。

カロリーメイト(のようなもの)を食べ、水を飲み、急いで写真を撮り、

12:27 飛行場を後にしました。出港まであと1時間3分です。(ﾟДﾟ;≡;ﾟДﾟ)

気が焦るばかりで自転車は遅々として進まず。。。

飛行場から港に向かう途中に役場があるのですが、出発して程なく「役場→」という標識があったのでそちらに進むことに。

「飛行場→」という標識はすぐ無くなってしまったのですが、役場の標識はそここで目にしたので大丈夫です。多分。

そして12:45 なんともあっけなく港の近くに着きました。

出港まであと45分もあります。

行きで見つけたそば屋に寄ってみると、さっきの濃いィ漢たちが長椅子を全て占領してぐーぐー寝てました。

そばは諦めて大人しく港に向かうことに。

↑画面左端の白い建物がレンタカー、レンタサイクル屋さん。

元気ですカー！

13:30 出港。伊是名島を後にしました。一時はどうなることかと思いましたが、無事飛行場を撮れてよかった～。

この戻りの船の中で、今晩宿泊予約を入れていたホテルのオバーから連絡が入りました。

「観光ですか？　だったらすぐ暗くなるから、まず観光をして、夜になってからホテルに来たらいいですよ」とのことでした。

今回の旅行中、離島に行くために何度か船に乗りましたが、航行中でもずっとアンテナ3本立ってました。

ずっとアンテナを見詰めていたわけではないですけども。auですけども。

14:30 運天港着。本島に戻って来ました。

今度は30分後に出港の船で伊平屋島に行きます。 

伊是名行と同じターミナル内で手続き。

こちらも事前予約不可ですが、無事ゲットしました。

15:00 運天港出港。

16:20 伊平屋島　前泊港着。

港のすぐ前にあるレンタカーで車を借りることに。

…と思ったのですが、閉まっています。

連絡をしてみると、「すぐ行きます」とのことで、ほどなくやって来ました。

手続きを済ませ、出発。

この島には飛行場建設予定地と、米軍が建設した飛行場の跡地があります。

カーナビ無しなので、地図を頼りに場所を探し、無事撮影終了。

途中、スーパーでパン購入。もぐもぐ。

すっかり薄暗くなってきたのでホテルに向かいました。

ホテル。

自室にバストイレ付だったので早速お風呂に入ったのですが、お湯が出なかったので、共同風呂場へ。

風呂から上がってオリオンビール。

時間忘れたけど寝る。

おやすみなさい。

本日の走行距離：105km

(続きます)

鹿児島県‎与論島にある「与論空港」。

沖縄本島最北端・辺戸岬の北北東約23kmにあります。

展望デッキより。

道路沿いすぐ近くにPAPIがありました。

R/W14エンド。

R/W14エンド付近西側からも滑走路が見下ろせました。

与論空港

    　 鹿児島県・与論空港      

  　ビュー：☆☆☆★★　　

以前は閉鎖されていたようですが、ターミナル正面左側にある外階段から展望デッキに上れる。無料。
見晴らしは良いが高いフェンスあり。ベンチ等なし。

  　施設：☆☆☆★★　　

売店、レストランあり。

  　マニア度：☆★★★★　　

特になし。外周撮影ポイントに恵まれている。
R/W32エンド付近も滑走路を見下ろせるらしい。

  　総合：☆☆★★★　　

与論→奄美大島　日月水金運航　　奄美大島→与論　火木土運航(SAAB340B)
与論→沖永良部　火木土運航　　　 沖永良部→与論　日月水金運航(SAAB340B)
沖縄便1往復/日(DASH8-Q300) 　　鹿児島便2往復/日(DASH8-400)　
(2012年2月現在)

与論空港　データ
設置管理者：鹿児島県
3レター:RNJ
4レター:RORY
空港種別：地方管理空港
運用期間：月～月
運用時間：8:30～18:30(4月～9月),8:30～17:30(10月～3月)
所在地：鹿児島県‎大島郡‎与論町‎立長‎
標　点：Ｎ27°02′38″Ｅ128°24′06″
標　高：14.4ｍ
面　積：22ha
滑走路:1,200ｍ×30ｍ
着陸帯:1,320ｍ×120ｍ
磁方位：14/32

航空管制周波数
・航空路管制
　那覇コントロール（沖之北セクター） 132.30 132.10
・飛行場アドバイザリー
　与論リモート 118.30(RAG)

沿革
1972年　　　　 与論空港測量開始
1973年01月　空港設置許可、着工
1975年12月　第三種空港指定、空港灯火設置許可(昼間照明)
1976年05月　空港施設供用開始(1,200mx30m) 　空港灯火供用開始(昼間照明)
1977年　　　　 航空郵便始まる
　　　　　 04月　東亜国内航空、鹿児島線開設(YS11)
1978年08月　南西航空、那覇線開設(YS11)
1979年　　　　 南西航空、沖永良部線開設(月・水・金)
1980年11月　南西航空、那覇～与論～沖永良部線開設(与論～沖永良部は1987年11月廃止)
1983年　　　　 日本エアコミューター、奄美大島線開設(ドルニエ機)
　　　　　 06月　航空灯火変更許可（予備電源）
1984年05月  航空灯火変更供用開始（予備電源）
1985年　　　　 日本エアコミューター、徳之島線開設(ドルニエ機)
1988年12月　日本エアコミューター、鹿児島線開設(JASから路線移管)
1992年04月　航空灯火変更許可(PAPI)
1993年03月　航空灯火変更供用開始(PAPI)
1995年10月　日本エアコミューター、奄美線開設
1997年04月　琉球エアコミューターが日本トランスオーシャン航空から那覇線移管(Q100)
2003年04月　空港施設変更許可(Q400就航に備えた滑走路等強度変更)
2005年05月　空港施設変更供用開始(Q400就航に備えた滑走路等強度変更)　

関連サイト：
国土交通省大阪航空局/与論空港→■　　　
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２００６年
エコノミー席での背もたれ倒し（エコノミーで背もたれを倒すのはやめませんか？という話）
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UFO（ＵＦＯの正体にするどく迫った記事・笑）
Ａ３８０の翼面荷重（Ａ３８０の翼面荷重を他機といろいろ比較してみた話）
ヒコーキ雲（ヒコーキ雲ができる条件の話）
羽田空港の駐車場（Ｐ１，Ｐ２）（Ｐ１，Ｐ２の利用法の話）

２００７年 
ぼくは航空管制官（について熱く語った話）
ぼくは航空管制官２（同上）
空港ランキング（ビューベスト５）（今まで見た中で、眺めのよい空港の話）
空港ランキング（マニア度　ベスト５）（今まで見た中でマニアックだった空港の話）
空港ランキング（家族でドライブ　ベスト５）（今まで見た中でドライブにお勧めな空港の話）
ボン社事故（Ｑ４００胴体着陸関連の妄想記事）
ヒコーキ好きにとって魅力的な空港(オイラ的魅力的な空港)　　　　　　
新石垣空港建設計画(建設決定　という話)　　　　　　
ホンダエアポート／飛行船(ホンダエアポートで飛行船を見学した話)　　　　　　
石垣空港の跡地利用(地元の方の懸念の話)　　　　　　
ＰＡＮ ＡＭ　Ｔシャツ(もらって嬉しかった話)
新潟空港阿賀野川側からの撮影情報(解放して欲しい話)　　　　　
Ｂ７８７・１　開発開始までの迷走(開発までを時系列で並べてみた話)　　　　　　
Ｂ７８７・２　開発開始(ロールアウトまでを時系列で並べてみた話) 　　　　　　
４レターコードの　”とり説”（改訂版）・１（４レターの法則についての妄想話）
４レターコードの”とり説”（改訂版）・２（４レターの法則についての妄想話・２）
那覇～下地島 運休(エアトランセがコケてしまった話)　　　　　
ブログ紹介(すごいお方のブログ紹介の話)　　　　　
波照間路線の今後(エアードルフィンさん、引き継いでくれるの? という話)
名古屋空港事故(F-2事故の話)　　　　　　
いわて花巻空港の展示物(気になっていたものを確認した話)　　　　　　　
波照間路線の今後・2(エアードルフィンさん、ありがとう!!という話)
妄想ドライバーの日々（運転中、パイロットになりきってる人の話）
波照間路線の今後・３（ＲＡＣ波照間便廃止、という話）

２００８年
交通機関とエコ　その１（三乗の法則のちょっとおさらいの話）
交通機関とエコ　その２（まずは船にダメ出しする話）
交通機関とエコ　その３（列車にダメ出しする話）
交通機関とエコ　その４（ヒコーキにダメ出しする話）
交通機関とエコ　その５（鉄道活用の話）
岐阜県・各務原（各務原すげー！という話）
静岡空港（開港前）(開港前に見に行った話)
羽田空港（鶴丸ゲットした話）
ぼくは航空管制官３（ぼく菅３　出たよ！という話）
運休、廃止（福島空港、佐渡便の話）
ふくスカ桃祭り　２００８・１（カンクリさんに会った話）
ふくスカ桃祭り　２００８・２（室屋さんを見た話）
新サービス？（ここはドコ？という話）
ふくスカ・１（リンゴ祭り・午前の話）
ふくスカ・２（リンゴ祭り・午後の話）
旭伸航空（見納めの話）
映画　ハッピーフライト（珍しく映画の話）

２００９年
空港探索について・１（ブログの路線変更の話）
空港探索について・２（優先順位の話）
バードストライク、ＦＯＤ・１（用語の薀蓄話）
バードストライク、ＦＯＤ・２（エンジンに金網張れない話）
バードストライク、ＦＯＤ・３（鳥を追い払う苦労話）
バードストライク、ＦＯＤ・４（エンジンの話）
バードストライク、ＦＯＤ・５（またエンジンの話）
バードストライク、ＦＯＤ・６（安心させる話）
７８７情報（７８７進捗情報の話） 
Ｂ７８７・３　ロールアウト以降のつまずき （ロールアウト以降の時系列の話）
７８７関連　衝撃の人事発表（恒例のお騒がせ話）
Ｂ７８７・４　概要（７８７スペックなどの話） 
Hotelicopter（壮大なスケールのエイプリルフール話） 
続・Hotelicopter（なんでこんなに壮大なことしたかの話）
羽田おきてん(羽田空港の変遷の話)       
アンケートのお願い(メーカー、機種の人気投票の話)　　　　
Ｂ７８７　６月にテストフライト　　か？(見事に裏切られた話)　　　
アンケートの結果です(そのまんま結果発表の話)　　
戦争遺構(なんで跡地を回っているのか、の話)　　　　　
ファーストクラスの世界・１(行きの話)　　　　
ファーストクラスの世界・２(戻りの話)　　　
ファーストクラスの世界・３(38,000円!!!! の話)　
７８７　エンジンテスト(787のエンジンの話)　
７８７　中間ガントレットテスト終了(初飛行の期待が高まっていた話)　　　　
羽田Ｄ滑走路工事(D滑走路を見学した話)　　
羽田再拡張(あちこち工事してる話)　
７８７初飛行延期(トラブル発生!!!　の話)　　
東武小泉線物語(小泉線変遷の話)　
東武小泉線西小泉駅(西小泉駅周辺の話)　　　　　　
熊谷～大幡・前編(熊谷駅から歩いてみた話)  
熊谷～大幡・後編 (続きの話)　　　
７８７　いつになったら飛ぶの？(豚よりは速く飛んで欲しい話)　　　　　　
７８７　新スケジュール発表される (今度は大丈夫??? という話)　　　　　　
ＪＡＬのこと・１ (コストをLCCと比較してみる話)　　　　　
ＪＡＬのこと・２　安全確保 (整備費以外を削って欲しい話)　　　　
ＪＡＬのこと・３　日本の空にＬＣＣ (LCCの運賃にビックリの話)　　　　
Amazing Jumbo Landing!(ヒコーキ動画の話)　　　　　　　
北方領土の飛行場(上から丸見えの話)　　　　　　　
九州へ行った話 (社長に謁見した話)　　　　
室谷さん@会津塩川バルーンフェスティバル2009 (ご家族の会話が面白かった話)　　　　　　
それがマニア・1(マニアの心理に鋭く迫った話　かな??)　　　　
沈まぬ太陽 (JALに頑張って欲しい話)　　　　　 
それがマニア・２ (自己診断の話) 　　　
ヒコーキ版・今年の重大ニュース(アンケートのお願い)(そのまんま今年の重大ニュースの話)　　　　
ヒコーキ版・来年の重大ニュース(アンケートのお願い)(来年に何に興味ある?? の話)　　　　　
787ファーストフライト　スケジュール発表 (予定通り飛んでおくれ～　という話)   
787ファーストフライト (やっと飛んだ話)    
B787・5 初飛行までの経緯 (初飛行までを時系列に並べた話) 　　  
ヒコーキ版・今年の重大ニュース　結果発表 (投票ありがとうございました　という話) 　　 

２０１０年 　　　
ヒコーキ版・今年気になるランキング(こちらもご協力ありがとうございました　という話)　　　
佐賀空港のYS-11再び!!　(またワイエスが見られるようになる。という話)　　　　
羽田・1(羽田空港を見学して来た話) 　　　　　　
羽田・2(続きの話)　　　　　　
787は今年中にデリバリーできるのか?(についてアンケートお願いの話) 　　　　　　
どの路線にデビューする? 787(についてアンケートお願いの話) 　　　　　　
航空自由化と離島路線(小難しい話)
鴨池飛行場(鹿児島のこういちさんからいただいた当時の貴重な情報とお写真の話)
モヒカンジェット(やっとモヒカンをゲットできた話)
ツェッペリンＮＴ号　事業停止(飛行船の話)  
ヒコーキ二題(ヒコーキの話ふたつ)
717の話(そのまんま717の話)
787デリバリー　またまた遅延(また遅れてしまった話)
LCCの話(そのまんまLCCの話)
成田空港の運用時間は何時間？(成田の運用時間は短い。という話)
羽田見学(国際線ターミナル見学の話)
ハブ空港・1　国内線ここまでの話(国内線のここまで話)
ハブ空港・2　「ハブ空港」＝「大空港」？(ハブ空港の話)
「ハブ空港」・3　日本と「ハブ空港」(ハブでいろいろ妄想する話)

２０１１年 　　　
787デリバリー　新スケジュール発表(2011年第3四半期(7～9月)だそうですよという話
ハブとメーカー(787と380の話)
「オペレーション・スターシップ」(エイプリル・フールネタ)
Q:どの位燃やされる？(久々の三択クイズ)
6周年(どうもありがとうございます)
A:どの位燃やされる？(三択クイズの続き)
B787、日本初飛来決定！(そのまんまの話)
二宮忠八とライト兄弟・1(思いつくままにいろいろ書いた話)
二宮忠八とライト兄弟・2(上に同じ)
ビードル号記念飛行(帰ってきたビードル号の話)    
７８７とウインドウォッシャー(ついた話)
B787・6　デリバリー開始までの経緯(シリーズ完結の話)
787就航(おろ・おろしさんおめでとうございます。という話)
日本とダグラス旅客機(ダグラス大好き～という話)

２０１２年 　　　 
ヒコーキの前後バランスの話(ウエバラの話)
エンジン位置の話(意外といろいろ差が出る。という話)
HondaJet・1　年表(実は先の二つの記事は前フリだった話)
HondaJet・2　MH02(元祖HondaJetの話)
飛行場の場所を教えてくださいm(_ _)m(他力本願な話)
日本のジェットエンジン開発(エンジン開発の皆さん、頑張ってください！という話)
HondaJet・3 エンジン開発(実は前記事は前フリだった話)
翼の取り付け位置の話(いろんな事情の話)

沖縄県‎国頭郡‎本部町、美ら海水族館の北北東約1.2kmにあった「ビースリーフィールド小飛行場」。

占領後米軍が建設、数年でなくなってしまった連絡用の小さな飛行場です。 

・A地点。 

周辺は静かな畑が広がっていました。

ビースリーフィールド小飛行場跡地

    　 沖縄県・ビースリーフィールド小飛行場跡地      

設置管理者：米軍
空港種別：連絡用飛行場
所在地：沖縄県‎国頭郡‎本部町‎備瀬‎
座　標：Ｎ26°42′16″Ｅ127°52′57″
滑走路:500ｍ
磁方位：03/21
＊座標、磁方位はグーグルアースにて算出

関連サイト：
国土地理院 1946年4月当時の写真→■(下に「上本部飛行場」が見えます)
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ヒコーキの主翼は胴体の上に付いている「高翼」、胴体の下についている「低翼」に大別されます。

本当はもう一つ、胴体の真ん中に翼が付いている「中翼」もあって、

中翼式にして主翼と胴体のつなぎ目をなだらかにするのが空力的には理想なのだそうですが、

中翼は戦闘機以外ではほとんどお目にかかりません。

何故かと言うと、大抵の場合左右の翼が一体構造になっているからです。

ヒコーキの簡単なプラモでは、胴体の横に左右の主翼をそれぞれ差し込んで出来上がり。なことが多いですが、

実際の旅客機の胴体は極限まで軽量化した巨大なビール缶のようなもので、

ほんの数ミリしかない外版と小骨から成っています。

そこにただ主翼をくっつけても、とても強度が足りません。

普段見る機会はないですが、左右の翼は「中央翼」で結合されており、胴体を貫通する構造になっています。

翼は薄く見えますので、この中央翼もなんとなく薄っぺらな気がしますけど、例えば747の場合、

中央翼の大きさは、縦横6.5m、高さ2.8mで、重量4.8トンという巨大な箱です。

747の胴体断面は真円ではなく少し縦長になっており、胴体の直径は縦方向で6.8m。

対して中央翼の高さは2.8mですから、胴体の高さの実に4割強に達します。

中央翼の高さが2.8mなのに対して、客室の高さは2.54mですから、

仮に747を胴体の横に主翼が付いている中翼にしようとした場合、

客室のスペースを全て潰してもまだ足りない程ですから、客室は巨大な中央翼で完全に塞がれてしまいます。

旅客機って、旅客機という位ですからキャビンがメインのような気がしますが、

実は主翼と主翼の間にキャビンよりも巨大なモノが隠れていたのです。

こうなると、前部客室と後部客室に分断されて前後の行き来ができなくなり、

搭乗、各種機内サービス、トイレ、ギャレー等、全て前後に分けなければならず、すごく不便です。

もしも長距離便で機内食を全部、後部客室に積んでしまうというミスをしてしまったりすると、もう大変です。

後部客室の乗客たちはファーストクラスの食事を含めて豪華な機内食が選り取り見取り。

前部客室には、「美味い、美味すぎる！」という後部の様子が伝えられるだけで、

着陸までただ指をくわえて空腹に耐えながら我慢しているしかなく、暴動に発展してしまうかもしれません。

機内で暴動が発生しては大変ですから、大抵の旅客機は低翼か高翼にして、中央翼が客室を分断しないようになっています。

客室の下は貨物室になっているのですが、低翼の場合はこの貨物室のスペースに中央翼が収まっています。

客室部分が前から後ろまで自由に行き来できる代わりに、貨物室が中央翼で前後に分断されてしまうのですが、

貨物は一度積んでしまえば飛行中に自由に行き来したりすることはあまりないですから、

貨物搭載用ドアを前後に設ける以外にはそれ程不都合ないはず。

「中央翼は巨大な箱」だと書きましたが、中央翼内は燃料タンクに利用されており、スペースの有効利用になっています。

低翼を採用した場合、客室の下に中央翼、その前後に貨物室を設けることが出来ます。

こうすると主脚も短くてその分軽いものにし易いです。

非常に収まりの良い配置になるため、ジェット旅客機は低翼が採用されることが多いです。

ちなみにHondaJetも低翼で中央翼があり、中央翼内は燃料タンクになっていて、その上に胴体が載る構造です。

■軍用輸送機の場合

大型の軍用輸送機は胴体後部に巨大なドアを設け、

そこからスロープを使って車両等が自走して機内に入っていけるようになっています。

たとえ自走車両が入って行けるほどの大きさの機体でないとしても、

人や物の積み下ろしをするために地上から機内の床までができるだけ低い方が有利です。

また、輸送機は大型の荷物を運べるように、胴体内を可能な限り余計な出っ張りがない状態にしたい。

地上高をできるだけ低く、且つ床をフラットにしたいとなると、低翼では中央翼がどうしても邪魔になります。

という訳で、「軍用輸送機には高翼」というのが定番になっています。

高翼式でも、胴体上部を中央翼が貫通するようにすれば、外見上余分な膨らみをなくすことが出来るのですが、

そうすると天井が部分的にせよかなり低くなってしまいます。

胴体後部入り口からは入れたのに、主翼部分の出っ張りのせいでそこから奥には進めない。ということになるかもれません。

そんな訳で、空気抵抗の面ではマイナスであることを承知の上で使い勝手を優先し、

丸い胴体の上に主翼をくっ付けた形になっています。

当然主翼と胴体の交差部はボコッと膨らんでしまい、空力的にはマイナスです。

こうした事情は主輪も同様で、低翼ならば主輪の収納スペースは主翼内等を利用することができるのですが、

高翼式の場合、主翼に収納スペースを設けようとすると、脚を非常に長くしなければなりません。

胴体内に収容すると、貨物室にタイヤハウスができてしまい、やはり使い勝手が悪くなります。

それで輸送機の場合、胴体下部横に主輪収納スペースが張り出していることが多いです。

背中には中央翼が飛び出し、お腹には主輪収納スペースが飛び出し…と、輸送機はずんぐりした印象で、

空力的にもスマートではないのですが、いずれも「胴体内を可能な限りすべて貨物スペースにしたい」という用途に適った形態です。

■ビジネスジェット機

「軍用輸送機には高翼」というのが定番なのと同様、「ビジネスジェット機には低翼」というのもまた定番になってます。

中/大型旅客機なら、低翼でも(それほど)無理なく主翼にエンジンを吊り下げることができるのですが、

ビジネスジェットのサイズで主翼にエンジンを吊り下げようとすると、

エンジンの分、更にはエンジンが異物を吸い込まない分だけ十分な高さを確保しなくてはならず、

それだけのために主脚を非常に長くする必要があり、重量、収納スペース面で性能を悪くします。

というわけで、低翼のビジネスジェットに「主翼下にエンジン吊り下げ」というのは不向きです。

主翼の上は何も置かずクリーンにするのがセオリーです。

主翼の下はダメ、上もダメ。となると必然的にエンジンの取り付け位置はもう胴体後部しか残っていません。

ということでビジネスジェットは、「低翼、リアエンジン」というのが定番の組合せになっています。

ビジネスジェット機の先駆けとなった機体は、その名も「リアジェット」。

「ビジネスジェット機は低翼、リアエンジン」という定番は、このリアジェットから始まっています。

ところでこのヒコーキ、リアエンジン方式だから「リアジェット」なのかと思いきや、

この機の創始者の名前がリア卿なので、そこから取ってるのだと思います。スペルはどちらも「後ろ」ですけど。
(2012/5/11追記：スペル間違えてました。後ろ→Rear リア卿→Lear リアジェット→Lear　ということで、リアジェットのリアは、創始者のリアでした。申し訳ありません。tooshibaさんご指摘ありがとうございましたm(_ _)m)

ビジネスジェットでも高翼にすれば、主翼の下にエンジン吊り下げにできそうです。

しかも胴体後部に取り付けるのとそれ程変わらない高さで。

ただしこの場合、主脚収納スペースをどうするかという問題が生じます。

主翼から長い脚を出すようにするか、

軍用輸送機のように胴体横に主脚収納スペースを張り出すようにするかになると思うのですが、

低翼機と比較してちょっと全体の収まりが悪くなってしまいます。

また、特にビジネスジェット機が低翼を採用する理由として、

1：胴体着陸の際の安全性

2：顧客の心証

が挙げられています。

1：胴体着陸の際の安全性　についてですが、

低翼機は主翼の上に胴体が乗る構造になっています。

胴体着陸の際、まず非常に頑丈に作られている中央翼から接地することになり、キャビンが守られるのだそうです。

胴体着陸に限らず、地面に激しく叩きつけられた場合なども、

乗客の頭上に重い主翼、燃料、(エンジン)が載っている高翼より、

そういうものがキャビンの下にある方がなんとなくマシな気がします。

どちらにしろ火災は怖いですけど。

「不時着の際、キャビンがまるで座布団に乗っているように保護される」という低翼のメリットは、

胴体が非常に細長い旅客機の場合は正直なところ、「？？？」なのですが、

ビジネスジェット機は胴体が非常に短いですから、なんか本当に効果ありそうな気がします。

2：顧客の心証　について。

ビジネスジェット機には低翼しかないのが実情なので、仮にの話なのですが、

軽飛行機の分野では低翼、高翼いろいろあり、主に低翼を作るメーカーと、主に高翼を作るメーカーに分かれています。

軽飛行機の代名詞としてあまりに有名なセスナ社は、単発レシプロには伝統的に高翼を採用しています。

「セスナ」と聞けばすぐに支柱付きの高翼、コックピットの前で回るプロペラを連想するのではないでしょうか。

一方、同じ軽飛行機の分野でもほとんど低翼しか出していないメーカーもあります。

それぞれ、自社がなぜこの方式にするのか、もっともらしい意見を幾つも挙げることができるのですが、

もしも「軽飛行機にはこの方式があらゆる面で優れている」というものがあれば、とっくにそれが主流になっているはずで、

低翼・高翼、どちらが絶対的に優れていると断言することはできないようです。

例えば、"高翼派"のメーカーは、高翼機の下方視界の良さをメリットの1つに挙げます。

「高翼機は下方視界が優れています。下方を飛ぶヒコーキの存在にすぐに気付くことができ、非常に安全です。

低翼機ではこうはいきませんよ。我が社の高翼を選んで本当に良かったデスネ」と。

でもこれ、逆もまた真なり。なんですよね。

実は「高翼派」代表のセスナ社もビジネスジェット機を出しており、こちらは低翼を採用しています。

ところで低翼をウリにしている側から言わせると、顧客は低翼機について、

「これがあるべき姿」だというイメージを持っているのだそうです。

ヒコーキを購入する場合、いくつかの候補機の中から選ぶことになります。

そうした時、見た目の印象は非常に重要なのだそうです。

低翼とリアエンジンの組合せのリアジェットが登場して以来、ほぼ半世紀に渡ってビジネスジェット機はこの形態が続いており、

このイメージはすっかり定着しています。

高翼のビジネスジェットを作ったとして、主脚の収まりが悪くなる、胴体着陸が心配(かも)

というデメリットと引き換えに得られるメリットは、

胴体後部からエンジンがなくなるのでキャビンが広くなる(短くて済む)、主翼付け根の軽量化 等です。

ビジネスジェットに高翼を採用した場合、得るもの、失うもの様々で、高翼にしたから劇的に良くなるといわけではありません。

ここで敢えて冒険をしようというメーカーが現れないとしても当然なのかもしれません。

2日目。

5:00 起床

6:00 出発　

昨晩チェックインの際、「朝食バイキングもありますよ」と言われたのですが、

1,300円というオイラにとってはあり得ない金額だったのでパスしました。

今回の旅行は一応、「沖縄県の飛行場/跡地見学」ということになっているのですが、

本日は今回の旅行中唯一沖縄県以外の島に行きます。

9:10の船で与論島に行くのですが、その前に「ビースリー飛行場跡地」へ。

この時期の日の出は7:18。

大分早く着いてしまったのですが、明るくなるのを待って撮影終了。

時間的には港近くの「本部監視哨」にも寄れたのですが、ここは老人ホームの敷地からでないと見れないので

職員さんに許可を得る必要があります。 時間的に早すぎるため、そのまま大人しく本部港へ。

自宅で予約してあったのですんなりチケットゲット。

「船まではターミナルからバスに乗ってもいいし、すぐそこに接岸だから歩いてもいいですよー」と言われました。

フリーダムなんですね～(o￣∇￣o)

来ました。

7:00 那覇港を出て、8:50 に当本部港に着き、9:10 出港。

その後、沖永良部、徳之島、奄美大島と島伝いに北上し、翌朝8:30 鹿児島に入港する船です。

ちなみに那覇港からここ本部港までは二等2,140円。

8:53 ほぼ予定通りの入港でした。

牛さんの入っているコンテナ。ものすごくゆっくり運んでました。持ち上げるのも最小限。

リフトのおぢさん心優しい海の漢だぜ！

9:30 出港。予定より20分遅れでした。

本島と瀬底島を結ぶ瀬底大橋。確か以前雅さんの記事に出ていたような。

船室は行先で分かれてました。

しばし爆睡。

与論港。

11:55 入港。予定より10分遅れ。ちょっと戻しました。

下船したのは地元の方が多かったようで、待ち構えていた家族らしい車に乗ってあっという間に居なくなってしまいました。

走り去る車はどれも鹿児島ナンバー。船でたった二時間半なのですが鹿児島なんですね～。

１人残されたオイラは、港のすぐ北にある与論空港目指しててくてく歩きました。

いいお天気。太陽は頭上にあり、1月なのですが汗ばむ陽気です。

14:10 の船で再び本部港に戻る予定です。あと2時間ほど。

「ここで乗船手続きか～」と小さな待合所を横目で見ながら空港に向かったのでした。

静かです。鳥のさえずりしか聞こえません。

エプロンにヒコーキがいるところを撮りたかったのですが、まだ少し間があるので先に昼食をとることに。

店内は自由に席が選べるようになっていて、迷わずエプロンが見える窓席へ。

後で会計の時にウエイトレスさんから「あの席だと暑かったですね～＾＾； 」と言われたのですが、

オイラにとっては特等席です。この席以外あり得ません。

鶏飯ランチ。初めて食べましたが美味しかったです。

昼食後、ターミナル屋上の展望デッキから到着機を撮り、その後風上側のランウェイエンドに移動。

白い砂浜、エメラルドグリーンの海。広がるサトウキビ畑。どこか知らされずに連れて来られたら、沖縄っぽいです。

歩いていたら、「ちゅら島与論」というコピーを見かけました。鹿児島県なのに沖縄方言でいいのかしらん。

ランウェイエンドを見下ろせる場所から着陸機を撮影。

ちょっとマニアックな話になってしまいますが、全国の空港には4レターコードがつけられており、

最初の2文字は"RJ"で始まっているのですが、沖縄県の空港は"RO"で始まっています。

ここ与論空港は鹿児島県なので、当然 "RJ"のはずなのですが、

不思議なことにここだけは唯一の例外で沖縄県と同じ"RO"で始まっています。なぜでしょう？？

以前の記事→■ で長々とオイラの仮説を書きましたが、長年のナゾです。

13:20 の離陸も撮りたかったのですが、30分前までに乗船手続きを済ませるために港への移動時間を考えると、

もう余裕はありません。後ろ髪を引かれるような思いでエンドを後にしました。

ところが港に着いて窓口に行くと、「本日の入港14:40」という貼り紙が。(＠Д＠)ｶﾞｰﾝ

1時間遅れです。

もしかしたら、港について、空港に行く前にここに立ち寄っていれば、入港が遅れることが分かってたのかも。

それが分かってたら、ゆっくりと離着陸の撮影もできたのに。。。＿|￣|○ il||li

行きはマリックスラインを利用したのですが、同社の戻り便は明日まで待たねばなりません。

都合よく別会社のマルエーフェリーと1日おきで交互に運航しているので、帰りはこちらを利用します。

いろんな会社のいろんな船に乗れますが、往復割引(復路1割引き)が利用できません。

実は「マルエーフェリー」、オイラにとっては非常に思い出深い会社でして、

小学生～高校生の頃までは東京－沖縄の船をよく利用していたのですが、

この船会社(当時は大島運輸だった)か、有村産業の船に乗っていたのでした。

頭の部分が箱の中に入り、隣とのプライバシーが保たれます。

再び本部港に戻って来ました。

16:40 に本部港に戻って来て、それから本部監視哨跡、宮里飛行場跡を見学する予定だったのですが、

入港したのは定刻より1時間遅れの17:40 でした。

この時期の沖縄の日没は18:03 。撮影は諦め、コンビニで夕食とオリオンビールを買ってホテルに帰りました。

自室に戻ってお洗濯もしたのでした。

おやすみなさい。

本日の走行距離：57km

　 北海道　
祈りの塔■　　
上春別 RB29のプロペラ■　　　
リンドバーグの壁画■　　　
国土交通省札幌航空交通管制部■　　
千歳市空港公園■　　　　

　東　北　
青森県・みちのく北方漁船博物館■　　　　　
青森県・青森県立三沢航空科学館■
岩 手県・雫石■　　 　　
山形県・楯山防空監視哨跡■　　　
福島県・会津塩川バルーンフェスタ■　 　

　関　東　
栃木県・男鹿高原駅前広場緊急ヘリポート■　　　　　　
栃木県・栃木国際ハブ空港(構想)■　　　　
栃木県・ツインリンクもてぎ■　　　　　
栃木県・烏山防空監視哨跡■　　　　　
栃木県・栃木国際ハブ空港(構想)■　　　　
千葉県・さくらの山公園■　　　　　　　　
群馬県・ 向井千秋記念子ども科学館■　　　　　　
群馬県・御巣鷹の尾根■■ 　　　　　
群馬県・東村花輪防空監視哨跡■　　　　　
群馬県・長野原防空監視哨跡■　　　　　
群馬県・新田荘歴史資料館■　　　　
群馬県・中島新邸■　　
群馬県・尾島ＲＣスカイポート■　 　
群馬県・西小泉駅周辺■　 　
群馬県・熊谷線の橋脚■　　
埼玉県・妻沼駅跡以南■　 　
埼玉県・東武熊谷線物語・１，２■■　　　　　
埼玉県・吉見百穴地下軍需工場跡■　　　　
埼玉県・川島ヘリポート■　　　　　
埼玉県・桶川飛行学校跡地■　　　　　　
埼玉県・東武東上線物語・１～３■■■
埼玉県・国土交通省　坂戸航空無線通信所■　　　　　
埼玉県・三澤建設ヘリポート■　　　　　
埼玉県・所沢航空記念公園■　　　　　
埼玉県・越谷防災基地■　　　　
埼玉県・秋ヶ瀬ヘリポート■　　　　
東京都・東京ヘリポート■　　　　　
東京都・成増陸軍飛行場の掩体壕■
東京都・京浜島つばさ公園■■■■　　　　　　
神奈川県・野島掩体壕■　　　　　 

　中　部　
新潟県・阿賀野川河口付近■■
新 潟県・山本五十六記念館■　 　　　
長野県・大町防空監視哨跡■　　　　　　
長野県・陸軍松本飛行場跡地■　　　　
長野県・富草防空監視哨跡■　　
長野県・航空資料館■　　　　
長野県・飯沼飛行士記念館■　　　　
山梨県・大月防空監視哨跡■　　　
静岡県・中島飛行機三島製作所跡地■　　　　　
静岡県・清水海軍航空隊跡地■　　　　　
静岡県・静岡ヘリポート■　　　　　
静岡県・エアーパーク　航空自衛隊　浜松広報館■　　　　
岐阜県・ かかみがはら航空宇宙博物館■　　　　　
石 川県・航空プラザ■　　　　
愛知県・航空館boon■　　　　
愛知県・エアポートウオーク■　　　　　

　関　西　
兵庫県・千里川土手■　　　　　　 

　四 　国　
香川県・さぬきこどもの国■　　　　　　　
香川県・二宮忠八飛行館■　　　　　
高知県・高知空港周辺の掩体壕■        
愛媛県・松山空港周辺の掩体壕■■    
徳島県・徳島空港■　　　　　　

　九 　州　
福岡県・小倉北区魚町の防空監視哨■　　　　　
福岡県・旧小倉陸軍造兵廠の防空監視哨■　　　　　
福岡県・航空交通管理センター、福岡航空交通管制部■　　　　
福岡県・大刀洗平和祈念館■　　　　
佐賀県・佐賀インターナショナルバルーンフェスタ■　　　　　　
長崎県・川棚防空監視哨跡■　　　　
長崎県・長崎空港A滑走路地区(大村航空基地)■　　　　　　
鹿児島県・ 知覧特攻平和会館■
鹿児島県・鹿屋航空基地資料館■

　沖 　縄　
沖縄県・瀬長島■■

沖縄県‎国頭郡‎金武町にあった「金武(チム)飛行場」。

米軍が本土攻撃のため、占領後すぐ新規に建設した飛行場です。

金武(きん)町にあるので「きんひこうじょう」なのですが、「チム飛行場」とも呼ばれており、これは、

「米軍が『金武』を聞き間違えた」とも、「外人の発音」とも言われています。

現在は米海兵隊の「キャンプ・ハンセン」になっています。

・A地点。

基地内を覗ける場所が限られていて、しかも画面右側からは夕日が差し込むせいでこんな写真になってしまいました。

高く盛り土をして、その上に滑走路を造っていたように見えます。

金武(チム)飛行場跡地

    　 沖縄県・金武(チム)飛行場跡地      

米軍は上陸に先立ち、飛行場建設予定地を絨毯爆撃して地ならししたのですが、住民は、「何故山や畑しか無い所を爆撃するのか」と非常に不思議がっていたのだそうです。

上陸した米軍は4月中に飛行場をほぼ完成させたのですが、5月中旬から下旬にかけて、恩納岳や久志岳にたてこもってゲリラ戦を展開していた護郷隊（遊撃隊）が金武飛行場を襲撃、5月21日には米軍の燃料集積所を爆破しました。すでに住民は米軍の管理下にあったのですが、飛行場に近接する金武・並里の住民は襲撃との関連を疑われ徹底した「掃討作戦」（家宅捜索）が行われました。6月20日には全住民の中川(銀原、城原)、漢那、宜野座への移動が命じられ、以後億首川を境に金武飛行場区域への立ち入りは禁じられました。金武・並 里の焼け残った家屋は取り壊され、移動先の仮小屋建築の資材にされるという一件があったのだそうです。

金武(チム)飛行場跡地　データ
設置管理者：米軍
空港種別：小型、中型爆撃機用飛行場
所在地：沖縄県‎国頭郡‎金武町‎金武‎
座　標：Ｎ26°27′40″Ｅ127°55′07″
滑走路:1,520ｍ
磁方位：07/25
＊座標、磁方位はグーグルアースにて算出

沿革
1945年02月28日　米軍偵察機、金武の空中撮影を行い、飛行場予定地を選定
　　　　　 03月23日　米軍の沖縄攻略作戦開始。金武の飛行場予定地に絨毯爆撃を行い、地ならしを行う
　　　　　 04月06日　米軍、占領の上飛行場建設開始。約10日間で、小型、中型爆撃機用の飛行場をほぼ完成させる
　　　　　 05月　　　　 小型機が発着するようになる。以降日本本土攻撃の前線基地として使用
　　　　　 05月　　　　 16,21日。2度に渡り、山に立てこもる日本軍の遊撃隊により飛行場が襲撃される
　　　　　 08月　　　 　終戦により使用されなくなる。
1946年　　　　　　　　嘉手納飛行場への機能集中により放棄
1947年07月22日　実弾射撃の訓練場として使用される

関連サイト：
国土地理院 1946年2月当時の写真→■　　　
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沖縄県‎中頭郡‎読谷村にあった「読谷補助(沖縄北、読谷山、読谷)飛行場」。

この飛行場には名前がたくさんありますがそれぞれちゃんと意味があります。

この飛行場はまず、旧日本陸軍が「沖縄北(読谷山)飛行場」として建設しました。

上図は日本軍が建設した飛行場です。

縦横斜めの滑走路が1本ずつですね。

ここに飛行場が建設されたいきさつについて、「沖縄戦研究Ⅱ」という本にこんなことが書かれていました。

「1942年末ごろから日本陸軍の航空部隊は続々と南方戦線に展開していくが、

これら航空部隊の補給中継地として南西諸島に航空基地を新設する必要が発生した。

真っ先に沖縄本島中部の読谷山村にひろがる読谷野に白羽の矢が立てられた。

陸軍航空本部は南太平洋における相次ぐ航空作戦の敗退という戦局に追い立てられるように、

1943年6月頃から徳之島、伊江島、読谷、嘉手納、石垣島に陸軍飛行場を設定すべく用地接収を始めた。

読谷飛行場の建設は陸軍航空本部経理部の直轄工事として現地土建会社の国場組と請負契約を結んで施工された。

請負金額は1,300万円という沖縄の土建史上前例のない大工事であった。

国場組には大規模な土木機器がなく、契約にあたって次の３条件を軍に約束させた。

1.トラック10台程度の供与(実際は国産トラック6台が支給された)　2.トロッコ用軌道の供与(製糖会社のトロッコを転用した)

3.食糧と燃料の確保　である。

読谷飛行場の用地接収は村役場や地主にとって寝耳に水のできごとであった。

1943年夏のある日、飛行場建設予定地の集落や畑地や原野に突如として赤い旗が立てられた。

一週間ほどして関係地主は国民学校に集められ、県警保安課長も立ち会う緊張した空気の中で担当将校から軍隊口調で説明がなされた。

『この地域は飛行場として最適であるから諸君の土地を提供してもらいたい。戦争が終われば、この土地は地主に返す』

と明言した。」

その後当地は米軍に占領されてしまい、「読谷飛行場」として拡張整備されました。

米軍が拡張整備した「読谷飛行場」。

横の滑走路がなくなり、縦の滑走路がもう1本追加され、南側に延長されました。

また、斜めの滑走路は南東側が少し短くなりました。

2つの図は当時の航空写真を元に作図したのですが、滑走路端の長さが自信ありません。

おおよそこんな感じではないかと。

拡張整備した「読谷飛行場」なのですが、後に「普天間飛行場」に機能集約したため、「読谷補助飛行場」になりました。

・A地点。

1つだけ現存する掩体壕。説明版がありました。

(全文)読谷村指定文化財　史跡(沖縄戦に関する遺跡)　掩体壕　掩 体壕は、旧日本軍による沖縄北飛行場(読谷山飛行場)建設に伴い、1944年(昭和19)に軍用機を敵の攻撃から保護する施設として建設されました。証言 によると、ドラム缶や土などでかまぼこ形の原型を作った上にコンクリートを流し、十分乾燥したところで中の原型を取り出すという方法で作られました。読谷 山飛行場は、1945年(昭和20)4月1日の米軍上陸の際に接収され、逆に本土への攻撃基地として使用されました。その後、嘉手納基地の完成によって補 助飛行場となり、パラシュート降下訓練などが行われ、訓練兵が住宅地に降下するなどの事故が周辺で多発しました。2006年(平成18)12月31日に全 面返還され、今後数十年かけて飛行場の敷地は整備され、その姿を変えていきます。掩体壕はこの地が旧日本軍の飛行場であったという史実を伝えるとともに、 沖縄戦以後の読谷の歴史を見つめ続けた貴重な遺跡・建造物であることから、村では2009年(平成21)1月、史跡(沖縄戦に関する遺跡)に指定しまし た。

説明版にあった写真。 

「義烈空挺隊玉砕之地」碑

「飛行第百十戦隊話」という本の中にこの義烈空挺隊の戦記があったので、一部抜粋します。

■当時基地に居て作戦を見守っていた元隊員の手記。

「義烈空挺隊が4月下旬か5月初めに健軍(熊本県の旧陸軍飛行場で後の旧熊本空港)に到着。

夜間は訓練、昼間は就寝で屈強な下士官ばかり選り抜かれた。

5月24日夜、北、中両飛行場に強行着陸するため、1機に14名宛て乗り込んだ九七重二型12機が離陸。

2,3機がエンジン不調で引き返す。

NHK熊本放送局から出力10KWの米軍戦闘機と同一周波数の妨害電波を発射したので、

空対地の連絡は混乱し、健軍で傍受していた慶応出身の米二世の通訳を待たずともその困惑ぶりが窺われた。

戦果は抜群で、当時上空にあった六〇、百十戦果確認機や

翌日高度十一粁から撮った百式司偵による損害空中写真がこれを証明していた。

写真を詳細に見ると、戦闘機が滑走路や掩体壕以外にあったり、不規則に散在していることから、

NHKによる妨害電波によって空地共に大混乱し事故を起こしたと考えられる。

その後約一週間米軍の爆撃が無かったのも、義烈空挺隊の戦果が如何に大きかったかを裏付けている。

義烈空挺隊全員が当日戦死したことになっているが、その日かその翌日司令部に辿り着いた一伍長がいたことを

六航軍電報が報じている。」

■空挺隊突入前に基地への掩護爆撃を行う爆撃機に搭乗し、航法を担当していた元隊員の手記。

「四式重(キ－六七)12機も健軍にいた。

突入は22時、四式は義烈空挺隊突入10分前(21時50分)に北及び中飛行場の対空砲火を爆撃すべし

爆撃後、空挺隊の戦果確認せよ。着陸成功は赤色信号灯1機1灯点火する(という取り決めになっていた)。

19時12分離陸。敵哨戒機のいる奄美大島を避け、大きく西に旋回、上海と沖縄の中間点に航路を取り、90°転進して

沖縄に直行進入する。予定より10分早いので、途中旋回して時間調整

残波岬から進入、右に旋回し、すぐ中飛行場。

陸地に近づくにつれて艦船から間断なく撃ってくる。飛行場周辺からも対空砲火が絶え間なく光るため、旋回蛇行を繰り返す。

滑走路を攻撃しては空挺隊の着陸に支障をきたすので、滑走路の西側を爆撃、

21時53分離脱。

来た時と同様、飛行場周辺から対空砲火が絶え間なく光り、

海上に出れば艦船からも間断なく撃ってくるため、旋回蛇行を繰り返す。

22時を過ぎ、両飛行場を見つめる。

北飛行場の主滑走路の南あたりに赤い信号灯が５つ点いた。

中飛行場で赤い信号灯が2つ点いた。

残る5機はと心は痛い。

22時25分離脱。」

米軍に占領された沖縄に強行着陸して空挺部隊を送り込んだという話は聞いていたのですが、

出来る限りの援護もしていたのですね。

この作戦で送り込まれた空挺部隊は宮崎県唐瀬原の第一挺進団の中から編成されたのだそうです。

・B地点にある忠魂碑。テニスコートの角にあります。

説明版がありました。(全文)　読谷村指定文化財　史跡(沖縄戦に関する遺跡)　忠魂碑　忠魂碑は読谷山国民学校(読谷山尋常高等小学校)敷地内に1935年(昭和10)10月頃に建立されました。その後、1978年(昭和53)に同敷地に読谷村運動広場が建設されるのに伴い、現在の場所に移されました。忠魂碑は当時、天皇と国家のために死んだ軍人や軍属の忠義の魂を顕彰するためのもので、国民全員に同じ忠誠をたたき込むことに利用され、その結果、多くの若者が死地に追いやられたあげく、敗戦の憂き目にも遭いました。現在、碑文は何者かによって削られ、説明版も持ち去られており、わずかに揮毫者の陸軍大将鈴木壮六の名前が見えるだけです。忠魂碑は日本の侵略戦争を美化する象徴として使われ、日本の歴史の負の遺産ですが、戦時中の風潮を今に伝える証人であり、今後の戒めとして村では2009年(平成21)1月に史跡に指定しました。Ⓒ読谷村教育委員会文化振興課 2009

・C地点。

「平和の森球場」にある記念碑。 

・D地点。

滑走路と並行する誘導路跡。

所々交差点のように見えるのが駐機場跡です。

駐機場跡の1つ。

ゴロゴロしているのは滑走路建設で埋められていたサンゴでしょうか??

周辺はサトウキビ畑。向こうに読谷村役場が見えます。 

・E地点。

滑走路跡。中央部分を道路として使用しています。

読谷補助(沖縄北、読谷山、読谷)飛行場跡地

    　 沖縄県・読谷補助(沖縄北、読谷山、読谷)飛行場跡地      

読谷補助(沖縄北、読谷山、読谷)飛行場　データ
設置管理者：旧日本陸軍→米軍
4レター:ROKW
空港種別：陸上飛行場
所在地：沖縄県‎中頭郡‎読谷村‎喜名‎
座　標：Ｎ26°23′36″Ｅ127°44′47″
＊座標はグーグルアースにて算出

沿革
1944年　　　　 旧日本軍により建設。
1945年04月　01日。米軍に接収される。修復、整備が施される
　　　　　　　　　　03日。使用開始
　　　　　　　　　　その後嘉手納飛行場完成、運用集中により補助的な役割になる。
2006年12月　全面返還
2009年01月　掩体壕　史跡指定

関連サイト：
読谷バーチャル平和資料館→■　　　
国土地理院
1944年9月当時の写真→■(一部雲に隠れてしまっていますが、日本軍時代の飛行場)　　
1945年12月当時の写真→■(米軍に接収され、拡張された飛行場)　
ブログ内関連記事■   　　　　

話は変わって、焼鳥屋・とりの写真を。というのは冗談で、

先日みんなで呑みに行った時の写真をずらずらと。 

アボカドサラダ。 なんだか恐ろしげになってしまった。

ヒミツのメニュー。

メニューには「シェフの本日お勧めの一品。」とだけ書かれていて、「何が出てくるんだろうね～」とみんなで楽しみに注文したら、

「…あの～、ヒミツのメニューなんですが、ツマミ系か揚げ物系しか出来ないんですが、ドチラがいいでしょう？」

と尋ねられたのでした。 ＿|￣|○ il||li

激辛担担麺。オイラはムリっす。

おわり～。

沖縄県中頭郡嘉手納町・沖縄市・中頭郡北谷町にある「嘉手納飛行場」。極東における米軍の最重要基地です。

元々は旧日本陸軍の中(屋良)飛行場として建設され、占領した米軍により拡張され今日に至ります。

沖縄には4レターコードのつく米軍の飛行場が当嘉手納以外にも3つ(伊江島補助・読谷補助・普天間)あるのですが、

嘉手納飛行場には3レターコードもついています。

上の写真は基地北側にある「道の駅かでな」の4F展望場から撮りました。

以下、同展望場から。

嘉手納(中、屋良)飛行場

    　 沖縄県・嘉手納(中、屋良)飛行場      

嘉手納基地はアラスカからフィリピンまでの空域をカバーするとされており、米国本土や他の在日米軍基地から年間延べ18,000機が飛来し、そのうち40～50機の外来機は常駐化しているとされています(道の駅かでな学習展示室より)。
スペースシャトルの緊急着陸地としても指定されていました。

嘉手納(中、屋良)飛行場　データ
設置管理者：旧日本陸軍→米空軍
3レター:DNA
4レター:RODN
空港種別：陸上飛行場
所在地：沖縄県中頭郡嘉手納町・沖縄市・中頭郡北谷町
座　標：Ｎ26°21′06″Ｅ127°46′10″
標　高：44ｍ
面　積：1,997ha
滑走路:05L/23R 3,688m×91m
　　　　　 05R/23L 3,688m×61m    

沿革
1944年　　　　 旧日本陸軍航空本部が北飛行場（現在の読谷補助飛行場）に引き続き建設を開始
1945年03月　旧日本陸軍中(屋良)飛行場完成。読谷飛行場の補助飛行場とされる。　1,500mx1本
　　 同月30日　32軍破壊命令
　　　　　 04月　沖縄本島に上陸したアメリカ海兵隊に直ちに占領され、本土攻略のための前進基地として整備拡張が行われる
　　　　　 06月　2,250mの嘉手納飛行場完成。B－26やB－29等大型爆撃機の主力基地、米軍航空基地の中枢となる
　　09月07日　日本軍、嘉手納で無条件降伏文書に調印
1947年03月　この頃基地が整備拡張される
1954年02月　嘉手納飛行場を使用して日本航空が東京－沖縄線(週2往復)開業。後に那覇空港に移管
1955年09月　嘉手納村で米兵が幼女を暴行、殺害
1962年12月　米空軍輸送機、嘉手納村屋良に墜落。日本人2人死亡、8人重軽傷、住宅3棟全焼
1965年07月　嘉手納に飛来していたB52、南ベトナムを爆撃
1966年05月　KC-135空中給油機がコザ市と嘉手納村との境界に墜落、村民１人死亡
1967年05月　3,689mの滑走路2本完成
　　05～11月　屋良区の井戸が基地から漏れた排油で汚染
1968年02月　嘉手納村議会、基地撤去要求決議を採択
　　　　　　　　　　台風避難を理由に飛来したB52部隊が常駐
　　　　　 11月　B-52爆撃機墜落爆発。村民の重軽傷者16人、校舎・住宅等に被害。同機の撤去運動が一層高まる
1970年　　　　 B-52をグアムのアンダーセン空軍基地へ移管
1972年05月　KC-135空中給油機、コザ市と嘉手納村との境界に墜落。村民１人死亡
　　　　　 07月　基地配備の超音速高度戦略偵察機SR71、1機が着陸に失敗し炎上
1976年01月　嘉手納村、町制に移行
　　　　　 05月　基地から住民地域にジェット燃料が流出
1981年03月　F-15イーグル戦闘機の配備完了
1982年02月　基地周辺6市町村住民が国を提訴
　　　　　 11月　基地から屋良小学校付近の排水溝にディーゼル燃料流出
1987年05月　基地所属F-15戦闘機1機が沖縄本島東海上に墜落
1987年12月　ソ連のTu-16バジャー偵察機が嘉手納基地上空を飛行。スクランブルした航空自衛隊機が警告射撃。
1994年04月　弾薬庫に基地所属のF-15戦闘機が墜落し爆発
1995年10月　基地所属のF-15戦闘機、喜屋武岬沖で墜落
1996年10月　弾薬庫でミサイルがトレーラーから落下
1999年06月　ハリアー1機が離陸に失敗し墜落、炎上
1999年12月　遮音壁(長さ2.3km 高さ5m)完成
2002年08月　基地所属F-15戦闘機が基地南方海上に墜落
2004年12月　弾薬庫地区から赤い煙が嘉手納高校に流れ込み充満
2006年03月　F-15戦闘機から訓練用照明弾1個が住民居住地に落下
2007年02月　F-22ラプター12機がラングレー空軍基地から派遣(5月10日に撤収)。(初の国外配備)
2007年05月　大量のジェット燃料流出

関連サイト：
国土地理院　
1944年9月当時の写真→■(旧日本陸軍航空隊の中(屋良)飛行場として建設中のもの)
1946年2月当時の写真→■(米軍嘉手納飛行場として完成後のもの)
ブログ内関連記事■   　　　　

航空機研究プロジェクトの方が現在のHondaJet開発に繋がっているのですが、

このプロジェクトはここに至るまでに何度か存亡の危機に瀕しており、

HondaJetが事業化されないどころか、この機体が作られずにプロジェクトが終了してしまった可能性も大いにありました。

一方ジェットエンジン開発に関してホンダは、「エンジンは我々の手の中にある」という強い自負があり、

揺らぐことなく開発が続けられたようです。

ホンダで実際にジェットエンジン開発に携わっておられる方のインタビュー記事をネット上で拝見したのですが、

大学で航空宇宙工学を専攻したものの、

「大学で勉強する航空用のガスタービンなんて実用機に比べれば何もやっていないのとほとんど同レベル。何もかも一から勉強しました」

なのだそうです。

「HondaJet・1　年表」の中でも書きましたが、

ホンダのジェットエンジン開発は、二輪、四輪のターボ開発研究者を中心に始まりました。

元々航空機を勉強していたり、他メーカーで実務経験のあった人材はほとんどおらず、

現在でも、航空機エンジンメーカー出身の中途人材は数人しかいないのだそうです。

要するに航空機用ジェットエンジンに関しては素人同然の開発チームだったわけですが、

そんな彼らがプロジェクト発足当初に何を行ったかというと、

いきなりセラミックタービン、アドバンスドターボプロップ、アフトファンに挑戦しています。

これらをご存じの方からすると、

　　　　「なっ、なんだって～！？(＠Д＠)」　

と大層驚かれるのではないでしょうか。

■セラミックタービン

タービンブレードはエンジンの中で最も高温に曝される過酷な部品で、

これが燃費、出力面でネックになってしまっていることは以前の記事→■　に書きました。

より耐熱性の高い合金を開発し、それに複雑な細工を施すことで耐熱温度を上げることが出来た分だけ

エンジンの性能を上げることが出来る。というのが現状で、

少しでも耐熱性の高いタービンブレードの開発に各メーカー、研究所がしのぎを削っているのですが、

タービンブレードが溶けるのを防ぐために圧縮空気の実に7～8割を燃焼ガスの温度を下げるために使っています。

本来の燃焼エネルギーを取り出すにはまだまだ至っていないのが現状で、

かなりマシになってはいるものの、これは1930年代から変わっていません。

ならばいっそのこと耐熱性の極めて高い別の素材でタービンを作れないだろうか。

というのがセラミックタービンの発想です。

自動車用ターボには既にセラミックタービンが使用されており、

「航空用セラミックタービンエンジンの研究」という2002年に発表された論文→■ によれば、

「セ ラミックガスタービンエンジンの研究開発は，欧米で実施されており，日本においても昭和63年度に通商産業省工業技術院のプロジェクトにおいて実施されて いる．しかし，これらはいずれも，対象が自動車用および産業用のガスタービンエンジンについてであり，航空用エンジンのタービンにセラミックを使用した研究は現在報告されていない．」

と記されていました。

金属と比較して耐熱性が極めて高いセラミックなのですが、この材質でタービンを作ろうとした場合、最大の弱点は脆さです。

航空機用のタービンには運転中に極めて大きな負荷と振動が加わるため、注意しないと一瞬のうちに破損してしまいます。

タービンブレードをセラミックでコーティングすることはあっても、タービンそのものをセラミック化するという研究は、

少なくとも2002年の時点で、公表されていませんでした。

ホンダはいきなりそんなところから研究を始めた訳です。

結果的に、製作したセラミックタービンは割れ易く、推力も不足してしまい、うまくいきませんでした。

■ATPエンジン 

次に彼らはタービンブレードを従来のメタルに戻し、アドバンスドターボプロップ(ATP)に挑戦しました。

アドバンスドターボプロップはターボファンの一種で、「アンダクテッドファン」、「超高バイパスエンジン」とも呼ばれています。

元々ターボファンは、大きなファンで大量の空気をゆっくり噴射することで燃費を大幅に向上させたものですが、

それを更に進め、 ターボファンエンジンのファンダクトを取り除き、ファンを大径化したものです。

単にファンを大きくしただけだとファン先端の周回速度がすぐに音速を超えてしまうため、

後退角をつけたり、二重反転にして直径を小さく抑える等工夫が必要です。

このエンジンは燃費の大幅向上を狙ってNASA、GE、アリソンで1980年代に開発が進められたのですが、

騒音と振動が激しく、現在開発は下火になっています。

同様にホンダでも、その後の原油価格高騰の落ち着き、大きな騒音、高い危険性により開発を中止しました。

激しい騒音と振動が解消できなくては旅客機に使用することはできず、

現在アドバンスドターボプロップで実用化したのは旧ソ連の輸送機等ごく一部のみとなっています。

■アフトファンエンジン  

通常ターボファンエンジンのファンは一番前で回っているのですが、その回転力はエンジンの一番後ろから持って来ています。

燃焼ガスをタービンで回転に変換し、軸を介してエンジンの先頭に持って行き、それでファンを回すわけです。

ところで回す動力が必要なのはファンだけではありません。コンプレッサーもそうです。

それでタービンを二段、もしくは多段式にして、高圧タービンでコンプレッサーを、低圧タービンでファンを、

と分けて回す方式がとられることが多いです。

この場合、効率は高まるのですが、二重の軸が必要になるわけで、

それだけ複雑になり、重量面でもマイナスです(中には三軸式のものもある)。

前フリが長くなりましたが、次にホンダが挑戦したアフトファンの場合、タービンでファンを回すのは同様なのですが、

ファンがタービンのすぐ後ろにあるのが特徴です。

長いシャフトの中を多軸構造にすることもなく、簡単で軽くできそうなのですが、

このままではファンの内周は高温の排気に曝され、外周は低温の外気に曝されることになってしまいます。

ホンダで行った実験では、テスト中にエンジンローターが破裂してしまったのだそうです。

一般にアフトファンエンジンの開発と実機への搭載は1950年代に試みられたものの、

すぐに現在の「フロントファン方式」が主流となりました。

アドバンスドターボプロップは騒音と振動の解消が技術的に困難で研究が次々打ち切られてしまいました。

いずれも非常に理想的なアイディアの1つではあるのですが、名だたる機関が挑戦したものの、

技術的に困難で跳ね返されてしまったか、当時は研究途上にある最先端の分野でした。

セラミックタービンに至っては、当時論文も出ていません。

ホンダのエンジン開発陣がこうした事情を知らないはずはなく、

実務経験者もほとんどいないチームで航空機用ジェットエンジンの開発を進めるに当たり、

わざわざ最難関のところから手を付けようとする発想がオイラにとっては驚異的としか言えません。

普通の会社なら、理想に走る若手がこんな企画書を提出→上司に怒られ没END。というのがオチな気がするのですが。

しかも、その分野の権威的な人たちがモノにできなかったものに挑戦したものの、やっぱり上手くいかない。

ということを3回も繰り返しています。

(どうもよく分からない…)と思っていたのですが、

ツインリンクのヒコーキ関係を展示してある一角に HondaJet の説明版があって、最後にこう結ばれています。

「他社と同じような製品ではHondaが参入する意味がない。どのような分野でもHondaは常にそう考えます。」

この辺が本田技研工業の企業哲学ということなのでしょうか。

ジェットエンジンを作るだけでも十分凄いことだと思うのですが、ただ無難に形にするだけでは自分たちのポリシーが許さない。

それが彼らの絶対に譲れない信念だとすると、

誰もモノにできていないところから手を付けようとするというのもなんとなく理解できるような気がします。

こうした先進的な取り組みを経てから5年後、彼らはやっと、初めて普通のターボファンエンジン開発に手を付けたのでした。

■HFX-01エンジン  

研究用ターボファンエンジンHFX-01　主要緒元　
形式：2軸式ターボファン　　離陸能力:820kgf,25℃まで　燃費率(離陸時):0.45kg/hr/kgf　
バイパス比:4.3　乾燥重量:192kg　最大直径(補機を除く):710mm　全長:1,180mm

やっと普通のターボファンに手を出し、そうして出来上がったのがこのHFX-01です。

開発開始から4年後の1995年、B737の胴体横に搭載し、延べ70時間を超える高空テストを実施しました。

HFX-01補器部分のアップ。

風車が付いてますが、どいうい役割があるんでしょうか。

このHFX-01で初めて当初目標の出力、重量を達成できたのですが、燃費、推力は既存のエンジン並み。

「これではダメ」という評価だったのだそうです。

いきなり既存のターボファンと同程度のものを作れただけでも十分凄いことだと思うのですが、

これも「他社と同じような製品ではHondaが参入する意味がない」という信念からするとやっぱり許せないのでしょう。

■HF118エンジン  

その後、より強力なHFX20エンジンの開発を経て1999年、後にHondaJetプロトタイプに搭載されることになる

HF118ターボファンエンジンの開発に着手しました。

このエンジンから機体とエンジンの一体開発が始まりました。

目標は20%軽く、燃費向上10%、エミッションはこのクラスでは規定値は無いものの、

自主的に大型エンジンに適用される規定値の20%減と設定しました。

仕組みは他社と同様でも、性能面で他社を凌駕するものを目指したわけですね。 

ここから先、完全に受け売りなのですが、

軽量化対策として、ECUのセラミック化 、アルミ部品のカーボン材の採用、鋳造部品の板金化等を実施。

エミッションについては自動車のような触媒が使えないため、CVCCを応用したリッチリーン燃焼技術を開発し、

新解析システムにより、GE社も一目置くような高効率コンプレッサーの開発に成功したのだそうです。

すごいですね～。　　…って、書いてて全然分からん。＾＾；

鳥の吸い込みテスト用のニワトリはすぐに1lb以上に育ってしまうため、1lbに調整するのが苦労したのだそうです。

開発から3年後の2002年にはこのHF118をサイテーションに搭載して飛行テストを行っています。

ターボファンエンジンHF118　主要諸元
エンジン形式     2軸式ターボファン　ファン1段、圧縮機2段、タービン2段
離陸推力　757kgf(1,670 lbf)  離陸燃費　0.49kg/hr/kgf(0.49 lb/hr/lbf)
巡航推力　191kgf(420 lbf)  巡航燃費　0.75kg/hr/kgf(0.75 lb/hr/lbf)
乾燥重量　178kg(392 lb)   バイパス比　2.9
ファン直径　441mm(17.4inch)  全長　1,384mm(54.5inch)

この「HF118」は、小型軽量、低燃費、低エミッションが特徴のエンジンです。

独自開発の数値流体計算ソフトを用い、エンジン内部の空気の流れを最適設計することにより、小型で高性能なエンジンを実現。

またシンプルで高性能な燃焼器の開発により、

排気エミッションを将来小型機にも適用予想される規制値をクリア出来る低レベルに抑えることに成功しました。

自動車技術として確立してきた電子制御技術を発展させ、このクラス初の超小型エンジン一体型電子制御ユニットを開発。

これにより可変機構を用いないシンプルな構造をとりながらも、優れたエンジン操作性と高い信頼性を実現しました。

このHF118ターボファンエンジンは、150時間地上耐久試験、延べ110時間以上の飛行試験など、

航空用エンジンとして要求される各種試験をクリアしています。

そして2003年12月3日。

ついにこのHF118搭載のHondaJetが初飛行に成功しました。

1986年に埼玉県和光市の基礎研究センターで航空機と航空機用エンジンの研究開発を開始してから18年目、

ライト兄弟の人類初飛行からちょうど100年目のことでした。

また、自社製機体＋自社製ジェットエンジンの組合せは民間では世界初のことでした。

オールホンダ。この辺もホンダらしいです。

■HF120エンジン  

2004年には世界最大のジェットエンジンメーカーGEと50：50の業務提携を行い、

ホンダが独自開発したHF118をベースに共同で改良を加えたHF120エンジンを開発。

HF120エンジンをHondaJet専用にするのではなく、エンジン単体での世界販売にも乗り出すことになりました。

年表にもまとめましたが、その後ジェットエンジンとHondaJetの事業化に向けて幾つかの会社と施設作っています。

それぞれの会社の役割は公式サイト上で図にまとめられていますので興味のある方は見てみるとよいです→■　　　　

HF120エンジンは燃費や信頼性、低騒音、低エミッション性能を向上させながら、

定格出力を2,095ポンドに高出力化した後継機であり、

GEがボーイング787向けGENxエンジンの開発で得られた最新技術も注入されています。


これにより新しいHF120は、プロトタイプに搭載されていたHF118と比較して重量が軽くなり、

出力が20％増となり、燃料効率も良くなっています。更にクラストップの長いメンテナンスインターバルを誇り、

タービンブレードに使用されている先進的な材質やコーティング技術などにより、

エンジンホットセクションの内部開封検査が必要となる最初のメジャーオーバーホールが5,000時間不要としています。　

HF120ターボファンエンジン 主要緒元
定格推力： 2,095ポンド(950kg)
バイパス比：2.9
最大直径　： 53.8ｃｍ
重量　： 182ｋｇ以下

■航空機用レシプロエンジン  

ジェットエンジンとは別にホンダが2000年から開発をスタートさせたプロペラ機用レシプロエンジン。

同じく「ホンダが開発した航空機用エンジン」ということでこちらで紹介させて頂きます。

水冷式の水平対向4気筒エンジンで、これまでに培ってきたパワーと低燃費、

クリーン性能を追求してきた技術を生かして開発したのだそうです。

(説 明版より)アメリカでは、スポーツやレジャーで飛行機をたのしむ人がたくさんいます。また大きな農場などでも、タネをまいたりするのに、小さなプロペラ飛 行機が使われます。そのエンジンの基本は、Hondaがこれまでつくってきたバイクやクルマ、船を走らせるのとおんなじ。そこで、陸や海で一生懸命パワー と低燃費、クリーン性能を追求してきた技術を空の上でも生かしてやろう。皆が喜ぶ、安くて性能のいいエンジンを作ろうと考え、2000年から開発をスター ト。いろんなテストをくりかえし、遂に完成にこぎつけました。

少し前にアップした記事→■ の通り、日本のジェットエンジン開発には非常に厳しい歴史があるわけですが、

まったくの異業種から参入したホンダが、単独でHF118ターボファンエンジンを作り、

これをベースにGEと50%ずつ出資した会社まで設立してしまいました。

このエンジンが HondaJetとスペクトラム社のS-40フリーダムに搭載され、世界中を飛び回ることになっています。

HF120の推力は950kgで、これは練習機T-1Bに搭載されたJ3エンジン(1,200～1,500kg)、

後継機T-4に搭載されたF3エンジン(1,670kg)よりも小さなエンジンなのですが、

出力、重量、騒音、燃費、排気基準といった基本性能に加え、このエンジンのユーザーは個人、一企業ですから、

信頼性、価格、整備性といった要素が厳しく求められ、これら全てが満たされていないと見向きもされません。

こうした厳しい分野で、世界のエンジンメーカーと十分闘えるものを作りました。

なんというかもう、ただただ凄いことだと思います。

小型で価格を抑えたビジネスジェットの台頭により、

信頼性と耐久性の高いジェットエンジンは今後需要は大きく伸びることが予想されています。

今後GEとホンダ双方の強みを活かしながら、小型ジェットエンジンのビジネスを切り拓いていくのだそうです。

沖縄県‎沖縄市にあった「泡瀬飛行場」。

米軍が上陸後、新規に建設した飛行場です。

現在は総合運動公園、病院、学校、住宅地になっています。

・A地点。

「沖縄総合運動公園・陸上競技場」の前から滑走路が始まっていました。

泡瀬飛行場跡地

    　 沖縄県・泡瀬飛行場跡地      

設置管理者：米軍
空港種別：海軍機専用飛行場
所在地：沖縄県‎沖縄市‎比屋根‎3丁目‎
座　標：Ｎ26°18′52″Ｅ127°49′26″
滑走路:1,520ｍ
磁方位：02/20
＊座標、磁方位はグーグルアースにて算出

沿革
1945年05月　01日。着工
　　　　　 07月　完成
　　　　　　　　　　戦後放棄。通信基地のみ残る

関連サイト：
国土地理院 1945年12月当時の写真→■　　　
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前記事の「ハンビー飛行場」のすぐ東隣にあった沖縄県‎中頭郡‎北谷町の「瑞慶覧(ずけらん)飛行場」。

こちらも米軍が占領後すぐ新規に建設した飛行場です。

滑走路は無くなってしまいましたが現在も米軍の「キャンプ・フォスター(キャンプ・瑞慶覧)」として使用されています。

・A地点。ハンビータウン駐車場から。

この先に滑走路があったはず。

瑞慶覧飛行場跡地

    　 沖縄県・瑞慶覧飛行場跡地      

設置管理者：米軍
空港種別：小型機用飛行場
所在地：沖縄県‎中頭郡‎北谷町‎北前
座　標：Ｎ26°17′59″Ｅ127°45′53″
滑走路:480ｍ?
磁方位：17/35
＊座標、磁方位はグーグルアースにて算出

沿革
1972年　キャンプ瑞慶覧とキャンプフォスターが統合
1975年　再編に伴い米陸軍から米海兵隊に移管

関連サイト：
国土地理院 1945年8月当時の写真→■　　　
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上図では2つの飛行場がありますが、この記事では西側の「ハンビー飛行場」について書きます。

沖縄県‎中頭郡‎北谷町にあった「ハンビー飛行場」。

米軍上陸と共に全域が占領され、新規に建設された飛行場です。  

普天間飛行場と連動しており、海兵隊のヘリコプターが離着陸訓練を実施していました。

1976年に全面返還され、現在では商業地、住宅地が密集しており、

ここに飛行場があったとはとても思えない程になっているのですが、

当時の写真(下記リンク参照)を見ると、国道58号線(上図の南北のオレンジ道路)の西側は完全に飛行場です。

ネットで「ハンビー飛行場」を検索すると、「米軍海兵隊のヘリコプター部隊が主に使用していた」と出ているのですが、

"Hamby airfield"で検索すると、"Hamby U.S.Army Air Field" が多数ヒットします。

前者はこの飛行場を海兵隊のものだとしており、後者は陸軍のものだとしています。

どういうことなのでしょうか??

・A地点。

・B地点。

滑走路の中央部に建設された大規模店舗。

店名に飛行場の名残が。

ハンビータウンの駐車場から。

とても飛行場があったとは思えません。 

ハンビー飛行場跡地

    　 沖縄県・ハンビー飛行場跡地      

沖縄の基地問題について、「基地があるから沖縄は経済的にやっていけるのだ」という話があるわけですが、ネットで検索したら、抜粋ですがこんな話が載っていました。
「ハンビー飛行場があった当時、飛行場で雇用されていた地元の人間は十数名。返還後、ハンビータウン1つで1,150名超が勤務しており、周辺には200近い店舗がある。また、1972年のハンビー飛行場当時、北谷町に入っていた固定資産税、軍用地料等は約300万円。現在北谷町に入ってくる固定資産は、1億2,000万円。つまり、 基地あるがゆえに貧しさが続いており、基地がなくなれば新しい街を形成し、豊かな街を形成できる。」なのだそうです。
具体的で非常に分かりやすい話なのですが、この話には基地があった当時、米兵が地元に落とした金のことと、地主に払われた借地料との比較が含まれていません。基地があることによって莫大な収入があった人が大勢いたはずなのですが、現在は自力で稼がないといけなくなったわけです。何にしても基地に頼らずに地域経済が自立できるのは非常に良いことだと思います。
一方で、返還後の土地活用がうまくいっていない事例もあり、このハンビーは返還地利用の最も顕著な成功例とされているのだそうです。また、「米軍がいなくなったらますます増大する中国や周辺諸国に対する抑止はどうするのか」という問題もあります。

設置管理者：米軍
空港種別：陸上飛行場
所在地：沖縄県‎中頭郡‎北谷町‎北前
座　標：Ｎ26°18′04″Ｅ127°45′34″
滑走路:1,035ｍ×30ｍ
磁方位：02/20
＊座標はグーグルアースにて算出

沿革
1945年04月　沖縄戦で米軍の上陸地点となり即時に村全域が占領された
1976年12月　飛行場返還

関連サイト：
国土地理院 1970年5月当時の写真→■　　　
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「嘉数高台公園」から。

沖縄県‎宜野湾市‎宜野湾‎にある「普天間飛行場」。

ニュースでも時々登場する渦中の飛行場ですが、元々は農地だった場所に重爆撃機専用飛行場として米軍が新規に建設しました。

誘導路がすんごい波打ってます。

滑走路端はこんな感じ。さらにカメラを左に振ると…

こんな感じ。

普天間飛行場

    　 沖縄県・普天間飛行場      

普天間飛行場　データ
設置管理者：米軍
4レター:ROTM
空港種別：米海兵隊飛行場
所在地：沖縄県‎宜野湾市‎宜野湾‎
座　標：Ｎ26°16′27″Ｅ127°45′23″
標　高：75ｍ
面　積：480.5ha
滑走路:2,743ｍ×46ｍ
磁方位：06/24
＊座標、磁方位はグーグルアースにて算出

沿革
1945年04月　沖縄占領と同時に米軍接収。米陸軍工兵隊が本土決戦に備えて滑走路を建設
　　　　　 06月　15日。完成
1953年　　　　 2,400mの滑走路を2,700mに延長。ナイキ基地を建設
1960年05月　陸軍から海兵隊施設に移管、海兵隊航空基地として使用開始
1969年11月　第１海兵航空団の第36海兵航空群のホームベースとなる
1978年01月　ハンビー飛行場の返還に伴う格納庫・駐機場・駐車場などの代替施設を建設
1996年12月　SACOの最終報告により、同施設の全面返還が日米間で合意される
1997年12月　名護市長、海上ヘリポート受け入れを正式発表
1998年02月　大田沖縄県知事、海上ヘリポート受け入れ拒否を表明
1999年11月　稲嶺沖縄県知事、普天間飛行場の移設候補地を表明
2002年07月　「キャンプ・シュワブ水域内名護市辺野古沿岸域」がその移設先に

関連サイト：
沖縄県/基地対策課/普天間飛行場→■　　　
国土地理院 1945年12月当時の写真→■　　　
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沖縄県‎浦添市にあった「牧港(南、仲西、城間、)飛行場」。

現在は米海兵隊の「キャンプキンザー」になっています。

元々この飛行場は旧日本陸軍の小型特攻機用飛行場として建設されたのですが、沖縄戦では使用されませんでした。

その後米軍がわずか7週間で駐機場を含めて拡張整備しました。

米軍はこの飛行場を、「マチナト飛行場」、「マチナト・ポイント飛行場」と呼んだのですが、

これは飛行場北側にある「牧港」からきているようです。

「牧港」は、「まきみなと」とも「まちなと」とも呼ばれています。 

前記事の地図でも少し描きましたが、沖縄には旧日本軍が建設計画した飛行場がたくさんあり、

島民も多数動員されたのですが、それらは結局有効に活用されることなく放棄されてしまいました。

どうしてこんなことになってしまったのか、「沖縄戦研究Ⅱ」という資料にその経緯が書かれていました。

少し長くなってしまいますが内容をかいつまんで書いてみます。

資料によりますと、当「牧港飛行場」の工事が始まった時、既に伊江島、読谷、嘉手納の大規模飛行場建設が始まっており、

それに加えて陸軍は前記事の「石嶺飛行場」、「西原飛行場」を小型特攻機用の発進基地として新設建設計画に追加しており、

海軍も「与根飛行場」を計画していましたた。

沖縄本島の中南部地域で陸海軍合わせて7カ所の飛行場建設が同時並行して進められることになり、

未曽有の工事ラッシュとなりました。

当飛行場と前記事の西原飛行場はセットで建設されたようです。

工事に従事する労働力は、地元浦添村を中心とする中頭郡から労務者を徴用して充当しました。

当初の予定では両飛行場に各3,000人の基準で割り当てられたのですが、

既に各飛行場の作業に大勢の人が徴用された後であり、実際には1,000人から2,000人程度しか確保できませんでした。

給食は他の飛行場と同様に、主食は県から特別配給を受け、野菜や肉などの副食物は地元農家に供出が割り当てられました。

このため管区の牛、馬、豚はすべて部隊に登録され、農家各戸に割り当てて公定価格で供出させました。

飛行場は特攻用の小型機を発進させるのに必要な1,500mx200m規模の南北に伸びる単線滑走路が計画されたのですが、

緊急建設であるため工期を二期に分けて行い、第一期は5月中に1,500mx50m規模の中央滑走路を既成し、

第二期の6月～7月に幅員を200mまで拡幅して完成させる計画で、滑走路の中核部分は地元の国場組が請け負いました。

しかし、計画通りに機材や労働力が確保できず、工事は計画通りに進めることが困難でした。

そのため中頭郡内から動員された石工や徴用労務者の他に

婦人会、青年学校、国民学校、役場などの勤労奉仕隊も作業に参加しました。

近在者は道具と弁当を持参して通勤し、遠距離の者は寝具を持参して学校や民家に宿泊して1日11時間の重労働に従事しました。

食事は芋ご飯とみそ汁という粗末なもので戦時下の物資不足はいよいよ底をついた感があり、

軍直営の工事であるため作業は監督将校の監視の下で進められ、規則違反者には厳しい体罰が加えられました。

土木機器は、軍のトラック２台と嘉手納の製糖工場から供出されたトロッコの他には、

荷馬車と鍬、ツルハシ、スコップ、モッコなどの原始的な道具しかなく、

老幼男女の民間人と軍人が混在しての人海戦術で作業は進められました。

このため部隊は軍の規律保持と防諜対策に神経を尖らせ、将兵と地元住民の間にしばしば摩擦が生じ

対立的感情がただようこともあったようですが、一般に住民は「郷土防衛」という意気に燃えて積極的に軍に協力しました。

各家庭では兵役や徴用などで男手が引き抜かれた後に、さらに飛行場建設と陣地構築に労務徴用が課せられ、

さらに用地の接収、食糧供出、資材供出などが相次ぎ、各自の農業は夜間の星明りを利用して行う状態が続き、

このため戦時食糧の生産や貯蔵が滞り、疎開準備などに支障をきたすなど、文字通りの滅私奉公を強いられ、

結果として米艦隊が包囲する孤島に数十万人の一般住民が閉じ込められることになりました。

6月下旬、絶対国防圏の防壁をなすサイパン島が米軍の攻撃を受けました。

このサイパン戦の教訓から、来たるべき航空作戦を遂行するためには、

米軍の猛烈な砲爆撃に耐え得る飛行場の建設が不可欠であるとの判断が下されました。

第19航空地区司令部は先行している伊江島、読谷、嘉手納に緊急に補強工事を施すべく、

従来の分散並行方式を中止し、3飛行場に労力を集中させて一挙に航空要塞を完成させるべく方針を変更しました。

6月29日、地区司令官は「牧港飛行場」と「西原飛行場」の工事に従事している第3飛行中隊の設営隊に

伊江島、読谷、嘉手納への移動を命じました。このため浦添と西原の工事は一時中断となりました。

中核の3飛行場に労力と機材が集中されて緊急工事が実施され、

既設の滑走路に誘導路、掩体壕、燃料集積所、弾薬集積所などが設営されました。

集中工事中の7月7日、焦点のサイパン島が陥落。

大本営は台湾、南西諸島の防備を緊急強化する必要に迫られ、さらに作戦方針を大転換し、

7月24日付けで航空決戦を中軸とする「捷号作戦計画」が決定されました。

これに基づき大本営は専門将校を沖縄に派遣して飛行場建設の状況を視察させたのですが、

全般的に工事は遅れがちで目下の戦局状況に対応できる状況ではありませんでした。

大本営は第32軍に工事の促進を督促しました。

このため軍司令部は6月下旬以降続々配備された第9,24,28,62の各師団等の地上戦闘部隊を

飛行場建設に投入するという非常手段を決行しました。

これら戦闘部隊はそれぞれの区処で地域住民を動員して突貫工事で陣地構築に取り組んでいる最中だったのですが、

軍司令部の命令により飛行場の整備に振り向けられたのでした。

軍は中止していた牧港飛行場に第62師団の主力を投入し、第3飛行中隊と共同して工事を再開させました。

9月22日から工事は再開され、不眠不休の突貫工事によって9月30日、牧港飛行場は一応の完成をみました。

しかし、飛行場建設の途中から戦局はいよいよ悪化し、

沖縄本島への航空部隊の配置も見込めないままに米軍上陸が必死の状況となりました。

牧港飛行場の緊急工事に配置されていた第62師団はそのまま浦添一帯に駐屯し、

地上作戦に向けた陣地を構築しなければならず、飛行場の強化工事は二義的となりました。

1945年4月1日、米軍は北谷海岸に上陸、その主力は首里城の沖縄守備本部を目指して南進して来ました。

日本軍の航空作戦は不発に終わり、牧港飛行場は使用されることなく放置され、

代わりに第62師団が地下陣地を構える浦添丘陵地帯で一進一退の激戦が40日以上も続くことになったのでした。

・A地点。

・B地点。

牧港(南、仲西、城間、マチナト)飛行場跡地

    　 沖縄県・牧港(南、仲西、城間、マチナト)飛行場跡地      

現在は滑走路跡を挟むように建物が並んでいるようです。

牧港(南、仲西、城間、マチナト)飛行場　データ
設置管理者：旧日本陸軍→米軍
空港種別：小型特攻機用飛行場→日本本土爆撃用飛行場
所在地：沖縄県‎浦添市‎宮城
座　標：Ｎ26°15′18″Ｅ127°42′00″
滑走路:1,830ｍ→2,130ｍ
磁方位：04/22
＊座標、磁方位はグーグルアースにて算出

沿革
1944年05月　　　　 旧日本陸軍飛行場設定隊起工式
　　　　　 09月　　　　 完成
1945年06月01日　米軍による拡張整備着工、7週間で完成。本土爆撃に使用される。

関連サイト：
国土地理院 1945年12月当時の写真→■　　　
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